Оверлендинг. Мир больших автопутешествий, мой рассказ про явление и причем тут Россия

Оверлендинг - это особый вид туристического извращения.

Самое точное формальное определение будет таким:

Если коротко: это активное самостоятельное путешествие на автомобиле, у которого нет цели, а есть только путь. Жизнь как путешествие, путешествие как жизнь.
Почему это в "Личном опыте"? Потому что я и есть оверлендер. Путешествую на авто куда глаза глядят и напутешествовал более 400 000 км.

Сначала я хотел сделать для вас перевод американской статьи, но из "примечаний переводчика" получился мой собственный пост.

Куда уже поглядели мои глаза через окно экспедиционного авто, я покажу в конце поста, пока пусть тут буде схема

Ключевое в оверлендинге - это опора в пути на себя. Турагенты и фиксеры нанимаются для локальных задач, если отели, то случайно найденные по пути, если активности, то сделанные самостоятельно. И так во всем - никто не определяет содержание, дух и ход путешествия кроме самого оверлендера.

Да, но не обычное. Путешествие на авто из Москвы на море - не оверлендинг. У обычного путешествия есть финальная цель и план. У нас, оверлендеров, есть предпочитаемое направление по глобусу, располагаемое время, ресурсы, и все. Движение по направлению и есть цель.

Нет. Джиппинг, оффроудинг, покатушки по лесу и грязи - это короткие приключения, в которых бездорожье должно быть непременно покорено, чтобы в понедельник снова выйти на работу. В путешествиях цели взять препятствие любой ценой нет. Мы всегда готовы к любым трудностям на дороге, но не создаем себе их специально. Потому что когда путешествие есть путь, очень важно сохранить технику целой, а экипаж - бодрым.

Если хипповатые ребята-дауншифтеры просто живут в автодоме у моря и ездят между пляжами, то нет. Жизнь в движении между странами на автодоме - да, это оверлендинг, причем один из самых красивых.

Цели у оверленд-путешествия нет, путь ограничен размерами нашего с вами глобуса. Поэтому ближе всего к термину оверлендинг в русском языке будет автокругосветка. Кругосветное путешествие на своей машине и есть высшая степень оверлендинга.

Не знаю, наверное потому что можем. В конце поста я зайду на этот вопрос еще раз.

"Кругосветки это для богатых бездельников" - тупейшее заблуждение. Богачи обычно становятся туристами. Абсолютно все, все оверлендеры которых знаю - люди со скромным для своей страны доходом. Пенсионеры используют пенсию и получают доход от сдачи недвижки. Молодые ребята заранее, в течение нескольких лет, копят на путешествие мечты. Или работают в пути. Среди оверлендеров я знаю как творческих ребят, так и айтишников. Обычно они все контракторы на удаленке. Еще чаще - журналисты и блогеры всех сортов. Эти умеют зарабатывать на самом путешествии.

О, любимый вопрос обывателя. Мол, пусть рожают и дома сидят, а то чо они не как мы.

Я уже сказал что большие путешествия лучше всего делаются парой. И чаще всего это пара семейная.

У возрастных оверлендеров детей либо нет, либо они уже взрослые.

У молодых все интереснее - в кругосветке или сразу после они либо разводятся, либо укрепляются в чайлфри. Но что чаще - размножаются. Тогда путешествие на некоторое время приостанавливается. Спустя несколько лет наши путешественники либо оседают в пучине быта, либо начинают путешествовать с детьми как минимум еще лет пять - до школы.

Я знаю ребят, которые в пути уже много лет, и у них дети-школьники. Там обычно так: большой автодом или караван, дети учатся на дистанте, родители работают на удаленке, а путешествие плавно превращается в вэнлайф. Тоже вариант как жить, когда дома не сидится.

Конценсус-ответ - на той, которая у вас есть. Идеальной машины нет и не будет, в то время как на дорогах я встречал путешественников на абслютно любых авто.

Почему общего идеала нет?

Потому что для разных климатических зон нужны разные машины. Для разных задач в одном путешествии нужны машины разных габаритов и массы. Разные люди по-разному относятся к личному пространству, "чувству стен", у них разные требования к условиям сна, гигиены и комфорту на уровне "могу залезть на крышу авто или мне 70 лет и уже тяжело".

Потому что в разных странах набор доступных машин запчастей по маркам тоже разный. Попробуйте найти сломанную полуось на УАЗ в Патагонии. А полуось на Ленд Ровер где-нибудь в Магадане? Вот я об этом.

Здесь же - локальные техрегламенты, экологические и таможенные ограничения (гуглите "Карнет де пассаж" например)

Автомобиль для оверлендинга обычно будет с повышенной проходимостью. Чтобы добираться в такие места, куда сложно добраться иначе. А еще дикие ночевки в горах, стоянки у моря и все такое - мы же помним про самостоятельность и опору на свои ресурсы. Это вторая причина почему машины для оверлендинга большие и полноприводные.

Поэтому совокупно я бы описал оверленд-мобиль так:

Полноприводный авто категории Б.
Вместительный.
Вписывается в габарит 20-футового контейнера.
Имеет минимум тюнингованных компонентов, не имеет несерийных узлов, без которых нельзя ехать (кастомные рычаги подвески, детали трансмиссии и апгрейды двигателя).
Имеет запас воды от 30 литров.
Несет на борту все для безопасной ночевки в диапазоне температур -10 - +30.
Не имеет никаких признаков армейских авто, особенно камуфляжной окраски.

Это все. Остальное чрезвычайно вариативно.

Среди россиян эталоном экспедиционной машины считается Тойота Лэнд Круизер 70, 150 и 200 серии. В Европе - Ленд Ровер Дискавери и старый Дефендер. А в обоих Америках - продукция американских автобрендов.

Я езжу на Mitsubishi L200 с отапливаемой палаткой на крыше, кухней с водопроводом в заднем отсеке, небольшой внедорожной подготовкой и объемом, достаточным для жизни вдвоем или коротких поездок вчетвером.

Если коротко, то нет. Первый инсайт путешественника, когда тот выбирается из-под (мамкиной) туроператорской юбки таков: мир в целом НЕ настроен к вам враждебно. В оверленд-путешествии вы, безусловно, повстречаете некоторое дерьмо. Возможно лишитесь некоторых денег и вещей, иногда вам будет холодно и страшно. Но всего этого будет не больше чем в обычной жизни.

Он существует.

Подготовка машин, или как ее называют среди нас - "постройка". Средний чек на постройку экспедиционника в России начинается от 1 000 000 руб. Разнообразное кемпинговое снаряжение с фокусом на автомобили, всевозможный тюнинг. Постройка жилых модулей для машин набирает обороты, появляются локальные производители караванов ("прицеп-дача") и автодомов.

А в "развитых странах" этой индустрии уже больше 50 лет.

Посмотрите, например, на европейскую выставку для оверлендеров Abenteur & Allrad. Я там был в 2019. Кроме выставки с 300+ участниками, на выставке есть территория где собралось потусить 1500++ машин практикующих путешественников.

Но есть и специфические именно для кругосветок бизнесы.

Например, несколько компаний помогают преодолеть Дарьенский пробел - место на Панамском перешейке между С. и Ю.Америкой, где нет вообще никаких дорог. Базируются в Панаме, отправляют автомобили путешественников морем в Колумбию, и заодно готовят проехавших США и Мексику ко второй половине панамериканского маршрута.

В Германии есть компания, специализирующаяся на доставке машин кругосветчиков в Ю.Америку.

Компания Garmin выступила инвестором сервиса iOverlander - приложения где собираются ресурсы для путешественников по миру (точки, ночевки, СТО, контакты нужных людей на местах).

Я и сам в некотором роде такой специфический предприниматель.

Однозначно - гос.границы, визы, ограничения на машины и другие формальности. Давайте попробуем заехать из России, например, в гости к зимовщикам и дайверам в египетский Дахаб. Первые 5000 км до Турции - легко, всего две границы, безвиз, информации навалом. Но дальше у нас по пути Сирия, в которой стреляют. Израиль с фашистскими ограничениями на временный ввоз транспорта. И собственно Синайский полуостров, куда со стороны Израиля по неведомой причине по умолчанию (но ходы есть) запрещают въезд 4х4 авто с дизельным двигателем, а оверленд-мобиль это обычно и то, и другое.

На второе место я бы поставил психологию и межкультурное общение. Как нигде, именно в путешествии приходится честно принять, что вокруг нас в мире живут не колхозаны, не айтишники, не чурки и не ватники. А люди. Их нужно всех принимать такими, какие они есть. Иначе оверлендера никакой психолог не вывезет.

Наша Россия - идеальная страна для оверлендинга. Огромная, и покрывает все возможные сферы интересов. Горы есть. Степи есть. Материальная история, заброшки, промтуризм - все есть. При этом по сравнению с Европой и США - тотальная, бесконечная свобода. Да, свобода в РФ, прикиньте. Берешь и едешь куда хочешь, паркуешься где хочешь, редкие ООПТ легкодоступны без броней и очередей (привет нац.паркам США и Канады), а на восток от Урала пространства столько, что оверлендить можно годами. И топливо, топливо меньше чем за доллар!

Вообще, ровно две вещи помешали России стать лучшей целью автопутешествий для всего мира. Сначала - исключительно сложное визовое законодательство. Теперь - мнимый иностранцами риск получить "по натовской морде" или пополнить "обменный фонд шпионов" в Лефортово. Все разумеется наладится, но чуть позже.

Их хватает. Заскринил вам несколько аккаунтов, за которыми слежу. А кругосветчиков-мотоциклистов наверное еще больше чем автомобилистов.

Видели, какой я в позапрошлом абзаце оптимист? Оверлендеры все оптимисты, и не просто так. Смотрите, в этом году в авторитетном Overland Journal вышла статья для оверлендеров, в котором самым комфортным направлением на Ближний Восток был назван... Ирак. Война там закончилась меньше пяти лет назад, а журнал этот - американский для американцев.

Так интересно устроен мир, который познают оверлендеры.

И вот наверное ответ на вопрос, зачем нужен оверлендинг.

Нет ничего лучше объехать мир, вдохновиться, "найти себя" и сделать на этом вайбе что-нибудь очень стартапно-хорошее.

После Магадана я написал книгу "Как путешествовать по России на автомобиле" и открыл консультации. Я строю маршруты, делаю разведки для коммерческих туров и другие интересные штуки, и мечтаю о том чтобы на своей машине(!) вернуться в Индию .

Мое путешествие на зимовку в Турцию через 9 стран Европы осенью 2022

33 000 км самого внутреннего туризма: как и зачем я съездил на машине через всю страну в Магадан