Сколько реально стоит доставка из Китая в Россию в 2026 году

Из чего на самом деле складывается стоимость поставки из Китая — и почему ставка «за килограмм» вводит предпринимателей в заблуждение? Давайте разберемся на примерах.

Предприниматели платят за доставку на 30–40% больше, чем планируют. Мы видим это в кейсах клиентов каждый день: предприниматель запрашивает ставку «по килограмму», получает красивую цифру, запускает заказ — и в итоге обнаруживает, что реальные расходы выше в полтора раза. Иногда это съедает всю маржу партии.

Но дело не в том, что посредники что-то скрывают от вас при расчете. А в том, что ставка «за килограмм» — это как мерить квартиру только высотой потолков: одна цифра, которая ничего не говорит о площади, районе и состоянии труб.

Мы в ChinaToday за 12 лет работы сделали десятки тысяч расчетов. В этой статье я расскажу, из чего на самом деле складывается стоимость доставки из Китая в 2026 году, где теряются деньги и как считать стоимость правильно.

Давайте представим: два селлера везут одинаковые 300 кг товара из одного города в Китае до одного склада в Москве. Первый — бытовую химию, объем 1,2 кубометра. Второй — пластиковые игрушки, объем 4 кубометра. Как считаете, одинаковые ли суммы они заплатят за доставку своих товаров? Ответ на вопрос «сколько стоит доставка за кг» зависит, как минимум, от пяти переменных: тип товара, объем партии, маршрут, документы и таможенные пошлины. Уберите хотя бы одну из них — и экономика полностью изменится.

Наша клиентка Анна закупает в Китае крупные партии анатомических подушек с эффектом памяти для продажи в аэропортах. Партия — 2000 штук: вес 755 кг, объем 17 кубометров. Первоначальный тариф на доставку — 10,15 $/кг. Почему так дорого? Потому что подушки занимают пятую часть фуры, а весят всего 755 кг — в 26 раз меньше, чем перевозчик может увезти. Ему невыгодно возить воздух — и он закладывает это в тариф. Мы предложили Анне вакуумировать подушки на нашем складе в Иу: за 1180 юаней (около $166) сжали объем партии с 17 до 6,6 кубометров. Тариф упал с 10,15 до 4,2 $/кг. Экономия Анны — $4 492 на одной поставке.

Именно поэтому при расчете стоимости доставки мы принимаем во внимание вес и объем товара.

При расчете международных перевозок действует правило: перевозчик пересчитывает объем груза в условные килограммы по коэффициенту, сравнивает с фактическим весом и выставляет счет по большей цифре.

Коэффициент разный для разных видов перевозки: для авто — обычно 4000–5000, для авиа — 6000. Это значит, что один и тот же товар при авиаперевозке «весит» больше, чем при автодоставке.

Вот как это работает на реальной поставке. Наша клиентка Анна закупает в Китае анатомические подушки с эффектом памяти и продает их в аэропортах. Партия — 2000 штук: фактический вес 755 кг, объем 17 кубометров. Тариф на доставку — 10,15 $/кг. Потому что подушки занимают пятую часть фуры, а весят всего 755 кг — в 26 раз меньше, чем перевозчик может увезти. Ему невыгодно возить воздух, и он закладывает это в тариф.

Мы предложили Анне вакуумировать подушки на нашем складе в Иу. Наняли специальную компанию, которая за 1180 юаней (около $166) сжала объем с 17 до 6,6 кубометров. Тариф упал с 10,15 до 4,2 $/кг. Экономия — $4 492 на одной поставке за вложенные $166.

Для объемных и легких товаров — текстиль, игрушки, подушки, пластик — всегда запрашивайте расчет именно по объемному весу. Фактический вес вам ничего не скажет о реальном счете за логистику.

Когда предприниматель слышит «доставка из Китая», он обычно представляет одну строку в смете. В реальности же это цепочка из шести-семи отдельных расходов:

Не все пункты присутствуют в каждой поставке. Но если категория сложная — появляются дополнительные расходы, о которых лучше узнать до отправки, а не по факту.

Хотите узнать стоимость именно вашего груза? Рассчитаем доставку по товару, весу и маршруту — оставьте заявку на chinatoday.ru.

Допустим, у нас два одинаковых паллета, один маршрут, один и тот же перевозчик — но итоговая стоимость доставки отличается на десятки тысяч рублей. Причина кроется в категории товара.

Именно тип товара определяет, нужен ли сертификат или декларация соответствия, какой код ТН ВЭД присваивается партии (а от него зависит пошлина), требуется ли маркировка «Честный знак», нужна ли партии специальная упаковка.

Простой пример: игрушки и косметика. Ставка на логистику у них может быть одинаковой. Но для косметики обязательна декларация соответствия по ТР ТС 009/2011, НДС при ввозе стандартный 22% (а не льготный 10%, как у детских игрушек), а иногда требуется и доп маркировка. В итоге себестоимость поставки косметики окажется заметно выше, хотя формально «ставка за доставку» была такой же.

И самое важное, что нужно держать в фокусе: ошибка в коде ТН ВЭД — одна из самых дорогих в импорте. Неправильно подобранный код влечет за собой неверную ставку таможенной пошлины и грозит досмотром на таможне. Каждый день простоя — это ваша плата за склад временного хранения (которая в первоначальную смету, конечно же, не входила).

К нам обратился предприниматель Равиль — он готовил очередную закупку мебельных колес в Китае. Его задача звучала четко: «Нужно сделать поставки дешевле». Обычно в таких случаях посредник в Китае обсуждает скидки у поставщика или торгуется с перевозчиком. Мы пошли другим путем.

Менеджер Ирина подготовила два коммерческих предложения и записала для Равиля видеопрезентацию, в которой на цифрах сравнила оба сценария.

Вариант 1 — стандартный расчет по запросу Равиля. Партия 29 000 колес, вес 2 514 кг, объем 2,83 м³. Полная стоимость поставки — $9 679 (717 301 руб.). Оплата в два этапа: первый платеж — $7 373, то есть 549 569 рублей. Это инвойс поставщику, комиссия агента за перевод в Китай 2,5%, услуги посредника ChinaToday и комиссия за перевод. Второй платеж — $2 306 (167 733 руб.): доставка морем, пошлины, сертификация. Себестоимость единицы — $0,33 (24,73 руб.).

Мы предложили Равилю вариант 2 — с увеличенной партией и отсрочкой на закупку. Партия 33 000 единиц колес, вес 5 250 кг, объем 3,52 м³. Полная стоимость поставки — $11 160 (826 734 руб.). Себестоимость единицы — $0,34 (25,05 руб.) — всего на 32 копейки дороже.

Что в этом расчете ключевое? Возможность не привлекать для оплаты сразу все свободные оборотные средства. Равиль использовал нашу отсрочку на закупку: оплатил 50% стоимости инвойса сразу, а вторую половину — пока товар был в пути. Вот что это дало ему на цифрах:

Параметр

Вариант 1 (29 000 шт.)

Вариант 2 (33 000 шт. + отсрочка)

Первый платеж

549 569 руб.

319 257 руб.

Товара на складе

29 000 шт.

33 000 шт. (+14%)

Себестоимость единицы

24,73 руб.

25,05 руб. (+0,32 коп.)

549 569 рублей — это сумма, которую Равилю при выборе первого варианта расчета нужно было бы вынуть из оборота разом, одним платежом. Пока деньги заморожены в закупке, на рекламу, хранение и следующие партии малому бизнесу, как правило, не хватает. А вот с применением отсрочки ChinaToday первый платеж Равиля составил 319 257 рублей — на 230 тысяч меньше. Остаток суммы Равиль распределил на месяц и выплатил в комфортном для себя режиме.

При этом Равиль сформировал товарный запас на складе в 4 000 единиц, а удорожание каждого колеса составило всего 32 копейки — цифра, которая не ломает юнит-экономику всей закупки.

Как видите, самый выгодный вариант закупки не всегда лежит на поверхности. Иногда нужно изменить всего один параметр — объем партии, схему оплаты, маршрут — чтобы финансовая нагрузка стала заметно комфортнее для предпринимателя.

Мы собрали реальные истории клиентов в Кейсбуке о белом импорте: разные товары и разные ситуации. Скачайте кейсбук бесплатно.

Основных вариантов маршрутов из Китая четыре, и у каждого своя экономика.

Море (Китай — Санкт-Петербург, 45–60 дней) — самый дешевый по стоимости кубометра вариант. Подходит для больших регулярных объемов, когда срок доставки не критичен. Контейнер вмещает до 40 тонн — для крупных селлеров это базовый маршрут.

ЖД (Китай — Москва, 15–30 дней) — компромисс между морем и авто, хорошо работает для Москвы и Центрального региона.

Авто (18–25 дней) — оптимальный вариант для средних партий, когда важна скорость и оптимальная стоимость.

Авиа (10 дней) — для срочных заказов и доставки высокомаржинального товара. Партия обычно ограничена весом 500 кг. Это самый дорогой вариант, но иногда единственно разумный: например, для дорогого сезонного товара.

При выборе маршрута мы рекомендуем учитывать, сколько времени займет производство, нужна ли консолидация на складе в Китае и какой конечный пункт доставки в России — эти факторы влияют на то, какой маршрут в итоге выгоднее в конкретном случае.

Это отдельная статья расходов, которую новички регулярно недооценивают. Таможенные платежи зависят не от перевозчика, а от кода ТН ВЭД — по нему определяется ставка пошлины.

Из чего они складываются:

Чтобы показать масштаб, возьмем реальный пример из наших расчетов. Товар — 800 кг, объем 3 кубометра, стоимость 30 000 юаней (около 314 700 руб. по курсу на тот момент):

Статья расходов

Сумма

Закупка товара у поставщика

314 700 руб.

Доставка, таможенное оформление, пошлины

~93 600 руб.

Услуги посредника (брокер, переводы, оформление)

~53 600 руб.

Итого

~461 900 руб.

То есть, к закупочной стоимости добавляется около 47% — логистика, таможня и услуги. Именно эти 47% и теряются, когда предприниматель считает поставку «по цене товара» и не закладывает сопутствующие расходы.

До сих пор мы видим на рынке случаи, когда посредники на вопрос «сколько стоит» называют только логистическую ставку, без учета пошлин и НДС. Когда вам говорят цену «под ключ» — всегда уточняйте, что именно входит в это понятие.

Если планируете официальный импорт из Китая, стоит учитывать и минимальный порог заказа: обычно от 30 тысяч юаней (около 400 тысяч рублей) на партию. Ниже этого объема административные расходы на оформление съедают экономию.

Стоимость доставки нельзя считать в отрыве от документов на товар. Минимальный пакет для официального ввоза в Россию: внешнеторговый контракт, инвойс, упаковочный лист, сертификат или декларация соответствия (если категория товара требует), документы для маркировки «Честный знак» (если товар под нее попадает).

Если будет обнаружено отсутствие документа или ошибка в его оформлении — груз встает на таможне. Каждый день простоя на СВХ — это ваши дополнительные расходы.

Бывает и так, что документы удорожают поставку не из-за ошибок, а из-за состава самого товара — и это нюанс, о котором предприниматели часто не знают. Наш клиент Юрий переходил с карго на белую доставку и вез подхваты для штор с магнитами. Оказалось, что магниты содержат неодим — редкоземельный металл, который находится под повышенным контролем на таможне. Для товаров с его содержанием требуются дополнительные экспертизы состава, особенно аккуратный подбор кода ТН ВЭД и документы, подтверждающие, что товар не относится к продукции двойного назначения. Автодоставка для таких магнитов и вовсе стала недоступна — только море. Когда мы приняли во внимание все эти факторы, кономика поставки подхватов начала ломаться.

Решение оказалось простым: наш менеджер ВЭД нашел альтернативного поставщика с аналогичными подхватами, но без неодима в составе. Цена осталась в прежних рамках, документы оформили без осложнений, и поставка пошла в штатном режиме. Подробнее об этой истории читайте в кейсе на нашем сайте.

Мы рекомендуем просчитывать документальную нагрузку до оплаты поставщику, а не после. Состав товара, код ТН ВЭД и требования к сертификации — это часть себестоимости, такая же, как фрахт и таможенная пошлина.

Почему все наши расчеты — про белый импорт

Примеры закупок, о которых мы рассказали в этом материале — официальный импорт с полным пакетом документов. Мы не работаем с серыми схемами импорта и рекомендуем вам не связываться с ними.

После ситуации на границе Казахстана в 2025 году и ужесточения государственного регулирования импорта предприниматели, которые строили экономику на карго, оказались перед выбором — перестраивать бизнес или жить в режиме постоянного риска.

Сейчас мы видим, что государственный контроль импорта становится все строже. При этом расхожее убеждение «карго дешевле» не подтверждается цифрами: мы не раз сравнивали себестоимость белой и карго на реальных товарах, которые регулярно возим из Китая. Подробный такой расчет мы публиковали в статье на Т-Бизнес Секретах.

Отталкивайтесь не от цены за килограмм, а от полного маршрута вашей поставки: закупка → внутренняя логистика в Китае → международная перевозка → таможенное оформление → доставка до склада в России.

Чтобы получить реальную цифру, вам потребуется: точный вес и объем партии, категория товара и код ТН ВЭД, требования к маркировке, наличие документов у поставщика, желаемый маршрут и срок, конечная точка — это может быть ваш склад, фулфилмент или склад маркетплейса.

Разница между средним ориентиром по рынку и реальным расчетом может достигать 30–40%. Именно поэтому расчет доставки доверяйте только квалифицированному посреднику.

Хотите узнать стоимость доставки именно для вашего груза? Рассчитаем доставку из Китая бесплатно — оставьте заявку на chinatoday.ru.