Свобода и ограничения: что такое каршеринг

Ребята из издания «Трушеринг» собирают мнения про каршеринг: действительно ли это «свобода», как утверждает «Яндекс.Драйв» в своей рекламной кампании или наоборот: ограничения, контроль и стресс. Я решил поучаствовать в дискуссии и попытался сформулировать, чем каршеринг является для меня.

Впервые я познакомился с каршерингом три года назад, когда переехал из Петербурга в Москву. Первым желанием в столице было спрятаться от дорогих парковок, пробок и интенсивного движения в метро и забыть об автомобиле навсегда. Однако каршеринг помог побороть страх перемещения на машине в столице и, стоит признать, действительно дал ощущение свободы в тесном городе.

Однако помимо очевидных плюсов вроде бесплатной парковки, отсутствия головной боли по поводу заправок и обслуживания машины, меня в каршеринге привлекает идея оптимизации города, технологичности сервисов и создания транспорта будущего, свободного от устаревших представлений о личном транспорте. А еще это ограничения, но сначала о хорошем.

С личным автомобилем мои маршруты всегда должны иметь форму замкнутого круга — нужно обязательно вернуться обратно к тому месту, где была оставлена машина. С общественным транспортном я привязан к фиксированным точкам начала и окончания маршрута, а также расписанию, что не всегда удобно. С каршерингом я могу двигаться в любом направлении, понимая, что в конце маршрута могу вновь сесть в автомобиль и отправиться домой.

Каршеринг не принуждает использовать его постоянно. Можно приехать на встречу на каршеринге, а уехать на метро. Можно проехать половину маршрута на каршеринге, устать от пробок, припарковаться и поехать дальше на велосипеде. Можно вовсе улететь в другой город и изучать его на машине — кейсов, когда каршеринг мне помогал эффективно передвигаться в городе, довольно много. Он даёт свободу выбора при планировании дня и оптимизирует не только мои процессы перемещения, но и весь город.

Большинство машин в потоке — это личный транспорт, который используется пару часов в день, чтобы отвезти своего владельца из дома на работу утром и в обратном направлении вечером. Всё остальное время автомобиль лишь занимает место в городском пространстве, превращаясь из «движимого имущества» в объект инженерной мысли, бесцельно простаивающий практически круглые сутки.

Каршеринг же отвозит нас в точку назначения и пока мы занимаемся своими делами, использует автомобили для поездок других пользователей. Он оптимизирует городские процессы, предлагая для задачи «доехать на отдельном автомобиле из точки А в точку Б» использовать меньше машин, меньше парковок, меньше людей (я про такси).

Можно посмотреть еще глобальнее: в каршеринге всё построено вокруг оптимизации. Автомобили заправляют прямо в городе без необходимости отвозить каждую их них на заправку. За техническим состоянием и чистотой следят алгоритмы вместе с пользователями.

Мне нравится ощущение того, что большие данные и сложные системы управляют многотысячным парком машин, что в конечном итоге помогает всем нам тратить свободное время на что-то более интересное (надеюсь), чем многочасовое ожидание в сервисном центре или стояние в очереди на заправку.

Благодаря каршерингу автомобили для меня стали «умнее». В любой момент в приложении на карте я могу посмотреть, где припаркована машина, как к ней пройти, какой у неё запас топлива в баке. Могу удаленно включить обогрев или охлаждение, открыть или закрыть двери без какого-либо ключа.

И это не список дополнительных опций в комплектации премиум-автомобилей, а вполне привычные функции каршеринговой машины практически любого класса, которые стали доступны благодаря телематическому оборудованию, программному обеспечению и приложениям, которые разрабатывают сервисы.

Каршеринг соединил два рынка, которые до этого плохо между собой общались: интернет-сервисы, которые умеют делать понятные продукты быстро и качественно, и автомобили, мимо которых прошла интернет-революция. Так, машины подключились к сети, а интернет-сервисы вышли в офлайн-среду. Уверен, мы пока получили далеко не все плоды от этой синергии.

Протягиваю руку к двери — автомобиль узнает меня с помощью «умных» часов и разблокирует дверь. Сажусь в кресло водителя — оно уже настроено под меня. Как и руль, зеркала и кондиционер.

«Привет, Филипп. У вас 3 новых сообщения». Из колонок начинает играет трек, на котором я остановился перед тем, как снять свои наушники, а на бортовом компьютере уже построен маршрут до дома.

Звучит как фантазия из фильма про будущее, но в каршеринге уже многое из перечисленного реализовано. Машину можно открыть по Bluetooth, она умеет здороваться по имени и включать мою любимую радиостанцию. И всё это появилось за последние несколько лет. Дальше должно быть еще интереснее.

Но прежде чем уехать в далекое будущее, нужно решить несколько актуальных проблем, которые не дают мне назвать каршеринг «свободой», не добавив несколько «но».

Во-первых, машины не умеют сами следить за собой. Одна из самых неприятных для меня частей в использовании каршеринга — это осмотр машины перед арендой. Каждая поездка начинается не с нажатия кнопки «Старт», а с гуляний вокруг машины в поисках каких-нибудь потертостей или царапин, изучения содержимого бардачка и инспекции задних кресел. Добавьте сюда холодное время года, грязную машину и опоздание на какую-нибудь встречу.

Автомобили стали технологичнее, но они всё еще не могут следить за собой сами: камеры стоят не во всех машинах, а если и стоят, то охватывают только салон и то, что находится перед капотом. В них нет датчиков загрязнения, сенсоров, которые бы определяли запах сигареты в салоне, распознавания разбросанного по креслам мусора, — всё эту работу приходится делать за них, выбирая бесконечные галочки в приложении, и устраивая автофотосессию.

Во-вторых, машины не умеют работать с недобросовестными водителями. Я стараюсь относиться к каршерингу как к собственному автомобилю и хотел бы, чтобы окружающие относились также. Но это не всегда так: кто-то решил нажать до упора педаль газа, чтобы на шести тысячах оборотов проехать по двору. Кто-то решил устроить гонки на тихой городской улице.

Сервисы отслеживают подобное поведение через телематическое оборудование и работают с рейтингом пользователей: могут закрыть доступ к машинам более высокого класса, могут позвонить прямо во время движения, могут заблокировать. Но они не работают с машиной: не ограничивают максимальную скорость, не регулируют динамику разгона для нарушителей. Технологии всё еще не используются на полную для того, чтобы все поездки на каршеринге стали безопаснее.

В-третьих — зоны. Каждый год каршеринги расширяют зоны использования, но до тех пор, пока на машине нельзя будет поехать куда угодно, я воспринимаю их как ограничения, а не свободу.

Впрочем, перечисленные мной ограничения — лишь задачки в бэклоге, с которыми предстоит разобраться в будущем. Нет неразрешимых проблем и нет видимых преград в технологическом развитии сервисов (пока). Каршеринг — важный шаг к «умному» транспорту, к беспилотникам и комфортной городской среде, к будущему, свободному от пробок, парковок и стресса, связанного с любыми перемещениями на машине.

#каршеринг