АЗС будущего. Почему АЗС потеряет контроль над заправкой и зарядкой

АЗС десятилетиями оставалась ключевой точкой, где автомобиль мог заправиться топливом или зарядиться.

Со временем к топливу добавились магазин, кафе, сервисы для водителей, программы лояльности, а в последнее время и зарядные станции для электромобилей.
Модель выглядит устойчивой: АЗС находится на маршруте движения и контролирует где, когда и на каких условиях происходит заправка или зарядка.

На горизонте 10–15 лет эта логика изменится.

Розничная АЗС постепенно перестанет быть обязательным узлом заправки или зарядки транспорта.

Контроль смещается от станции к тем, кто управляет маршрутом и автопарками.

В этой статье я не фиксирую свершившийся факт. Это взгляд в будущее, основанный на уже происходящих изменениях во многих странах мира. Эти изменения могут лишить АЗС роли обязательного элемента в транспортной системе.

Обсуждая будущее АЗС, чаще всего говорят о деталях формата.

Сколько поставить зарядных станций. Какой будет магазин и кофе. Какие цифровые сервисы и программы лояльности добавить.

Все эти элементы важны, но они работают только при одном условии: если АЗС остаётся обязательной точкой маршрута.

С ростом беспилотных автопарков к началу 2030-х годов это условие начинает исчезать.

Решающим станет не формат станции, а контроль над инфраструктурой движения и энергоснабжения — маршрутами, графиками, тарифами и точками подключения.

Тот, кто управляет этой инфраструктурой, определяет:

И этот контроль всё чаще оказывается за пределами розничной АЗС — в логистике, депо и корпоративных энергетических контурах.

Электромобили нередко называют главным разрушителем классического формата АЗС. Это упрощение, но такие кейсы уже существуют.
Например, сотрудничество Mercedes & Starbucks.
Про этот кейс можно прочитать в моем телеграм-канале.

Сам по себе электромобиль не рушит экономику станции. Он лишь устраняет технологическую необходимость физически заезжать в розничную точку, чтобы зарядиться.

Это справедливо не только для электромобилей, но и для любого беспилотного транспорта.

Когда автопарк может получить топливо или зарядку:

АЗС перестаёт быть единственным каналом доступа к топливу и зарядке.

Для частного водителя это не будет критично. Для корпоративного транспорта это станет принципиальным фактором уже к началу 2030-х.

С точки зрения экономики самый ценный клиент АЗС — не частный автомобилист, а Автопарк.

Один корпоративный автомобиль потребляет в разы больше топлива, чем частный, за счёт пробега и режима эксплуатации. Это справедливо и для топлива, и для электричества.

Автопарк даёт объём, предсказуемость, долгосрочные контракты и управляемую маржу. И именно такие клиенты первыми начнут выходить из "розничной модели".

Важно отметить: B2B-заправка существовала всегда. Контейнерные АЗС, поставки топлива на стройки, в добычу, на закрытые объекты — всё это давно часть рынка.

Но массовые перевозчики, такси и автопарки продолжали заправляться на АЗС по двум причинам.

Во-первых, из-за операционной гибкости маршрутов.

Во-вторых, из-за зависимости от человека как водителя: кафе, туалеты, сервисы, сопутствующие покупки.

С распространением беспилотного транспорта эта модель начнет исчезать.

Это уже видно на примере беспилотных автопарков в США.

Waymo, оператор беспилотных такси, не строит бизнес вокруг публичных зарядных сетей. Aurora Innovation, развивающая автономные грузовые перевозки, не рассматривает классические АЗС как часть своей операционной модели.

Обе компании выносят энергию из розницы в собственные депо и логистические хабы.

Это часть их экономики:

Для таких автопарков публичная АЗС становится лишним промежуточным звеном.

Классическая АЗС десятилетиями существовала за счёт одного преимущества. Она располагается на пути следования транспорта.

Водителю нужно было ехать, заправляться и отдыхать. Станция органично встраивалась в этот сценарий.

У корпоративного и беспилотного транспорта другая логика. Здесь нет спонтанной остановки — есть заранее рассчитанный маршрут.

Маршрут оптимизируется:

В этой модели розничная АЗС перестаёт быть обязательной точкой принятия решения о заправке или зарядке.

Проблема не только в том, что на станцию заезжает меньше машин.

АЗС теряет:

Когда автопарк сам определяет, где и когда он заправляется или заряжается, станция становится лишь опцией, а не элементом системы.

Это не означает исчезновение АЗС. Это означает конец универсальной модели «для всех и всего».

К середине 2030-х годов будут развиваться:

Уже сейчас можно представить следующий шаг этой эволюции: специализированные сервисные хабы для автономного транспорта, расположенные за пределами крупных городов. Такие хабы могут работать как инфраструктура по подписке — с гарантированной мощностью, обслуживанием и предсказуемой загрузкой.

Для операторов автопарков это снижает капитальные затраты. Для владельцев инфраструктуры — даёт контрактную, предсказуемую выручку.

Смещение акцента от АЗС "по пути" к "сервисному хабу" беспилотного транспорта - это не единственное изменение, которое произойдет в обозримом будущем и изменит индустрию топливного ритейла.
Отдельные возможные кейсы разберу в рубрике "АЗС будущего":

Только экономика, инфраструктура и реальные модели того, как может измениться отрасль в ближайшие 10–15 лет.