Что случилось с карго-логистикой и стоит ли ей пользоваться в 2026 году?

Сегодня хотим поговорить о том, что происходит на рынке грузоперевозок. А точнее — о том, как в 2025 году разваливается карго логистика и чем её можно заменить.

Что происходит с карго прямо сейчас

Начиная с осени 2024 года ситуация на рынке карго перевозок напоминает коллапс. Грузы стоят на таможне по 3-4 недели вместо обычных 10 дней. Деньги переводятся, но до получателя не доходят — банки блокируют операции. Товар доезжает до границы и зависает там на неопределённый срок.

Даже посылки из Китая, которые едут в сборных контейнерах через карго, сейчас буквально подвешены в воздухе. И это - не временные трудности, не технический сбой, не проблема отдельных перевозчиков. Это - системный кризис схемы, которая работала больше 20 лет.

Примерно с нулевых карго-доставка, по сути, и была рынком грузоперевозок в Россию. Через него (и мимо казны) ежегодно шли десятки миллиардов рублей. Логично, что государство это не устраивало, и рано или поздно ситуация должна была измениться. В 2024 году так и произошло: Китай, Казахстан и Россия одновременно резко усилили контроль на границах.

С 1 октября 2025 года китайская налоговая изменила правила: экспортные агенты обязаны указывать, кто реально продает товар, сколько стоит сделка и показывать официальный счет-фактуру. Если этого нет — агент платит налог со всей суммы из своего кармана.

Понятно, что рисковать никто не хочет. Поэтому поставщики теперь отказываются работать без договора и банковского перевода. Просто скинуть деньги через WeChat Pay больше не получится.

Плюс, Китай усилил контроль за товарами двойного назначения и ввоз электроники серым способом превратился в настоящую лотерею.

Осенью 2024 года на границе Казахстана скопилось до 7500 грузовиков. Сроки доставки выросли с 10 дней до месяца, т.к. таможня стала проверять почти всё.

Казахстан останавливает до 99% грузов с электроникой и западными брендами. Если документы оформлены неправильно или их нет — груз конфискуют или отправляют обратно в Китай за ваш счёт.

Российская таможня стала работать также: без подтверждения происхождения товара, реальной стоимости и сертификатов груз просто блокируют.

С 15 мая 2025 года ЦБ ввел лимиты на переводы. Если получатель в базе посредников — можно перевести максимум 100 тысяч рублей в месяц.

С 25 июля заработали новые правила идентификации и банки начали блокировать подозрительные операции. В результате деньги зависают, а груз стоит на границе.

Плюс к этому Wildberries, Яндекс.Маркет и Ozon теперь требуют документы, подтверждающие легальность товара. Без них товар на площадку не попадёт, а без выхода на маркетплейсы его ввоз теряет смысл.

Если в 2024-2025 карго столкнулось с серьезными проблемами, то изменения 2026 года грозят сделать эту схему вообще невыгодной.

С 1 марта 2026 года заработает Реестр экспедиторов на платформе «ГосЛог». Все ИП и компании обязаны в нём зарегистрироваться. С 1 сентября ключевые транспортные документы переходят в электронный формат.

С 1 января 2026 года единственным официальным документом для подтверждения отгрузки становится УПД — универсальный передаточный документ. ТОРГ-12, который позволял указывать минимум данных и занижать стоимость, отменяется.

УПД потребует полную информацию: ИНН, адреса, коды товаров, реальную стоимость. Каждая перевозка будет фиксироваться электронно. Занизить стоимость или провести груз «мимо системы» больше не получится.

С 1 января 2026 года перевозка грузов исключается из видов деятельности, доступных для патентной системы налогообложения. Теперь ввозить грузы можно будет только с УСН или ОСНО, что означает полную прозрачность отчетности и налоговый контроль.

Также снижается максимальный доход для патента с 60 до 10 миллионов рублей в год. Для большинства перевозчиков, работавших по старой схеме, это делает патент недоступным.

ФАС предлагает в 2026 году поднять тарифы на контейнерные перевозки на 5%. РЖД рассматривает базовую индексацию на 5%, а по отдельным направлениям — до 15%.

За последние два года стоимость контейнерных перевозок из Китая уже выросла почти вдвое. Еще одна индексация окончательно лишает карго главного преимущества — низкой цены.

Наше мнение — нет, не стоит, и вот почему:

1. Это рискованно

Ваш груз может застрять на границе на месяц и больше или вообще не пройти таможню. Деньги могут зависнуть из-за блокировки банком, а перевозчик перестанет выходить на связь, потому что сам не знает, что делать (да, такое уже произошло и не с одним нашим клиентом).

2. Это невыгодно

Карго теряет ценовое преимущество. Тарифы растут, а риски простоя увеличивают реальную стоимость доставки. При этом вы не получаете документы для маркетплейсов и не можете вернуть НДС, как в случае с белым ввозом.

3. Это бесперспективно

Все изменения в законодательстве работают в одну сторону — на полную легализацию перевозок. Всё идёт к тому, что карго в классическом виде просто исчезнет, как массовое явление.

Нет, это не значит, что схема резко исчезнет насовсем. Безусловно, система еще будет функционировать какое-то время. Но если посмотреть на примеры других отраслей, которые выводили из тени, несложно догадаться: когда государство берется за легализацию, оно доводит свое дело до конца.

Поэтому логичнее не реанимировать схему, которая с большой вероятностью скоро станет неактуальной, а переходить на более стабильный и долгоиграющий вариант.

Самый перспективный вариант, по нашему мнению, еще и самый простой: белый или официальный ввоз.

Да, раньше это было долго и дорого. Да, бюрократия убивала любую предсказуемость и возможность планирования. Но, за последние годы процедуры упростились, сроки сократились, а главное — появились реальные преимущества, которых у карго никогда не было:

С официальным оформлением вы заказываете товар с любой китайской площадки — Poizon, Taobao, Pinduoduo, 1688, Tmall, JD, Goofish — и получаете именно то, что ожидали. Без риска потерять груз или деньги, с возможностью планировать бизнес без головной боли.

Рынок меняется прямо сейчас. Можно продолжать работать по-старому и надеяться, что всё как-нибудь наладится. А можно перейти на официальный ввоз и работать спокойно. Выбор за вами.

Спасибо за внимание, на связи был сервис Raketa, 15 лет работаем с доставкой товаров из Китая.