Воздушный фильтр для автомобиля: зачем, что делает и через сколько его нужно менять?

«ТО по замене расходников сделаю позже: ничего страшного» - есть автовладельцы, которые не до конца понимают функцию расходников и их важность. От качества фильтрации зависит жизнь мотора. В статье рассказываю о функциях воздушного фильтра. Создавать статью мне помогал главный технолог завода-лаборатории Цитрон.

Воздух участвует в сгорании топлива в двигателе. Он поступает в агрегат из окружающей среды, поэтому содержит различные частицы мусора - от мельчайшей пыли до более крупных частиц: песок, грунт и пр. При этом даже при эксплуатации автомобиля в идеальных погодных условиях на чистых трассах, мелкие инородные частицы всё равно присутствуют. Если их ничего не задерживает, они беспрепятственно попадают в двигатель. Ну а о спецтехнике и автомобилях, работающих в тяжелых условиях, вообще не приходится говорить – всё, что витает в воздухе, например, на стройке, карьере или в поле, может попасть в мотор.

Для того, чтобы удерживать инородный мусор и не пропускать его на детали силового агрегата, в автомобиле придуман воздушный фильтр, который собирает всю «грязь» на себя. В зависимости от вида транспортного средства его конструкция может отличаться. Так в легковых автомобилях эта запчасть плоская, в грузовых – в виде цилиндра, а для некоторых грузовиков и спецтехники предусмотрены двойные фильтры. Вне зависимости от конфигурации суть воздушного фильтра двигателя для автомобилей не меняется: задача собирать на фильтрующем элементе максимально возможное количество мусора и пропускать в двигатель уже очищенный воздух.

Воздушный фильтр всегда располагается в специальном корпусе, и поступающий в него воздух сначала проводится через воздуховод, далее сквозь фильтрующий элемент, потом через расходомер, а затем уже попадает в камеры сгорания.

К качеству воздуха предъявляются определенные нормативные требования по плотности, насыщенности и другим параметрам.

Даже те частицы, которые можно разглядеть под микроскопом, попадая в двигатель, наносят ему ущерб. Оседая на плотно подогнанных деталях двигателя, они ускоряют его износ. Поэтому качество очистки воздуха должно быть высоким.

Что касается легковых автомобилй, то по регламенту плановое ТО - замена расходников, таких как воздушный и масляный фильтр, производится на 10 тысячах км, но у некоторых производителей ресурс повышен до 15 тысяч км и более.

Тем не менее наш главный технолог рекомендует производить замену на 10 тысячах: «Такую замену делают те, кто любит свою машину и хорошо ухаживает за ней. Я при плановом ТО меняю все расходники на 10 тысячах. Даже свечи, у которых ресурс больше, чем у фильтров. Зато знаю, что я сяду и поеду: проблем не возникнет. Стоимость воздушного фильтра и других расходных запчастей не настолько высока, чтобы на этом экономить. Куда дороже обойдется ремонтировать двигатель».

Ресурс воздушных фильтров для спецтехники и грузовиков обычно выше – от 10 до 50 тысяч км. Однако сроки замены определяются в этом случае не только регламентом, но еще и условиями эксплуатации. Вообще это правило распространяется и на легковые машины. Но техники и грузовых авто это касается в первую очередь. Если транспортное средство работает на шахте или в разрезе, воздушный фильтр будет загрязняться интенсивнее.

Помимо условий эксплуатации на срок службы фильтра влияет климат. Например, в Калмыкии или Астраханской области пыли больше, чем в Архангельской – там лето короче, морозные зимы длиннее.

Если рассматривать регламент замены, то самый высокий ресурс у воздушных фильтров для грузового транспорта и спецтехники – 30-50 тысяч км, но все будет зависеть от условий эксплуатации. Менее всего страдает фильтр в случае, если авто эксплуатируется в городской черте, передвигается при этом по обычным дорогам.

Воздушных фильтров разных производителей даже для одной марки авто сегодня представлено огромное количество. Можно поставить оригинальную запчасть, а можно выбрать аналог. Причем среди автовладельцев можно встретить мнение о том, что оригинал лучше аналога. Однако это не так.

Например, завод-автопроизводитель при выпуске какого-либо авто заказывает стороннему заводу выпуск фильтров по техническому заданию. Несмотря на то, что выпускает фильтры стороннее предприятие, фильтр будет оригинальным. В разное время один автозавод может заказывать выпуск запчасти у разных производителей. Главное, что фильтры выпускаются по заданным параметрам, нормативам, стандартам, регламентам и прочим техническим документам.

Если завод, изготавливающий фильтры-аналоги, выполняет технологии производства, производит входной/выходной контроль качества и имеет соответствующие сертификаты, а к тому же еще и богатый опыт – можно смело приобретать аналоговый расходник.

В настоящее время на рынке представлено множество достойных аналогов. Главное – не напороться на подделку. К сожалению, подделываются не только оригиналы, но и популярные аналоговые бренды. Об этом мы уже писали в нашей статье на Дзен-канале. Правда в ней рассказывалось о масляных фильтрах, но сути это не меняет.

«Сердцем» любого фильтра является фильтрующая бумага. Этот компонент, как правило, производят не сами изготовители фильтров, а сторонние специализированные предприятия. От качества фильтрующей бумаги зависит ресурс фильтра и безопасность двигателя.

Заводы обязаны осуществлять входящий контроль качества комплектующих, в том числе бумаги. То есть проверяется не только уже выпущенная продукция, но и материалы, из которых она делается. Даже если фильтрующую бумагу поставляет надежный проверенный изготовитель, она в любом случае испытывается в лаборатории на соответствие требованиям ТУ. От качества фильтрующего элемента во многом зависит качество воздушного фильтра.

Оборудование нашей лаборатории для проверки качества фильтрующего элемента - пыль на нем скапливается во время испытаний

Все просто. Без фильтра в двигатель будут попадать все частицы, содержащиеся в воздухе. Больше всего страдают от частиц цилиндры. Частицы приводят к задирам из-за трения, износ цилиндров при этом колоссальный.

Задиры на цилиндрах двигателя - это повреждения внутренней поверхности цилиндров в виде глубоких царапин, борозд или канавок. Они возникают в результате прямого контакта между поршнем, поршневыми кольцами и стенками цилиндра при недостаточной смазке, перегреве двигателя, попадании инородных частиц или деформации деталей.

Причины возникновения задиров:

· Недостаточная смазка из-за низкого уровня масла, засорения масляных каналов или использования некачественного масла.

· Перегрев двигателя вследствие неисправности системы охлаждения, детонации или чрезмерных нагрузок.

· Попадание инородных частиц (пыль, грязь, металлическая стружка) в цилиндры при неисправности воздушного фильтра или износе деталей.

· Деформация поршней, поршневых колец или цилиндров из-за производственных дефектов, неправильной сборки или тюнинга двигателя.

Последствия задиров:

· Снижение компрессии в цилиндрах и потеря мощности двигателя.

· Повышенный расход масла и дымность выхлопа.

· Ускоренный износ поршней, колец и цилиндров.

· В тяжелых случаях – заклинивание двигателя и его серьезная поломка.

Для устранения задиров обычно требуется капитальный ремонт двигателя с расточкой или заменой цилиндров и установкой новых поршней и колец. Для предотвращения задиров необходимо своевременно обслуживать двигатель, использовать качественные масла и фильтры, контролировать работу системы охлаждения и смазки.

Задиры являются причиной снижения компрессии в автомобиле и в итоге полностью выводят из строя двигатель.

Признаки забитого воздушного фильтра:

· Двигатель теряет мощность

· Расход масла и топлива увеличивается

· Кроме выхода из строя двигателя, одним из симптомов забитого воздушного фильтра может быть поломка какого-либо датчика двигателя, например, датчика расхода воздуха.

Для начала транспортное средство потеряет свою мощность из-за забитого фильтра – двигателю не будет хватать поступающего воздуха. Часто машина начинает при этом глохнуть. К тому же сам воздушный фильтр может не выдерживать предельной нагрузки, и в этом случае лопнет, свернется или подломится фильтрующая бумага. Ее может засосать в двигатель, если он мощный. Сквозь открывшуюся дыру в фильтре неочищенный воздух начнет поступать в двигатель. О последствиях мы уже подробно рассказали выше.

О том, как пошагово производятся воздушные фильтры на нашем заводе, вы может посмотреть в нашем видео на Дзен-канале. Подписывайтесь и следите за новостями. Мы уже готовим следующие экспертные статьи и работаем для Вас!