{"id":13744,"url":"\/distributions\/13744\/click?bit=1&hash=32fb82be5c2244b7f0c304b6cee13c1e54f8b098bb45091f59db856312407183","title":"\u041a\u0440\u0443\u043f\u043d\u044b\u0435 \u0440\u043e\u0441\u0441\u0438\u0439\u0441\u043a\u0438\u0435 \u043a\u043e\u043c\u043f\u0430\u043d\u0438\u0438 \u043e\u0431\u044a\u0435\u0434\u0438\u043d\u0438\u043b\u0438\u0441\u044c \u0432 \u0430\u043b\u044c\u044f\u043d\u0441 \u0438 \u0438\u0449\u0443\u0442 \u0441\u0442\u0430\u0440\u0442\u0430\u043f\u044b","buttonText":"","imageUuid":"","isPaidAndBannersEnabled":false}

Фуры и бензин: как российский бизнес учился контролировать водителей и расход топлива

Представьте: вы заказали диван, а вам его не доставили. Все потому, что водителя не узнали на заправке и отказались продавать ему топливо. История тянет на премию за самую нелепую отмазку курьерской службы, но еще пару десятков лет назад такое вполне себе случалось.

Меня зовут Павел Бельтюков, я директор департамента по работе с крупным бизнесом в ППР (Передовые Платежные Решения) — компании, которая помогает бизнесу экономить с помощью топливных карт. Мы помогаем компаниям автоматизировать оплату заправки, экономить на топливе, делать работу прозрачной и комфортной. В этой статье я расскажу, какие квесты проходили компании и их сотрудники до появления топливных карт, чтобы просто заправить машину. А в следующей — как жажда контроля и тотальное недоверие к водителям превратились в стремление сделать работу всего автопарка проще и удобнее. Поехали!

Раньше из-за гиперконтроля отношения между сотрудниками были далеки от человеческих. Внутри компаний постоянно были разборки: кто на какую сумму заправился, где чеки и отчеты, по какой дороге поехал водитель и где свернул

Наличные — бери сколько надо

Когда в России стал развиваться бизнес, люди не заморачивались в расчетах и оптимизации затрат. Вот расходы, вот доходы, остались в плюсе — замечательно! Поэтому всех устраивали наличные, от которых на самом деле были одни проблемы.

Проблемы компаний:

Водитель приносил в бухгалтерию любой чек, и ему оформляли авансовый отчет для возмещения. Сколько водитель заправил на самом деле, что именно он залил в бак и чей чек он принес — оставалось загадкой. Доверяя наличные в руки сотрудников, компании теряли колоссальные суммы.

Проблемы водителей:

Для водителей наличные на топливо были не только возможностью самому себе дать «прибавку к зарплате». Это еще и потенциальная опасность: все знали, что у дальнобойщика с собой есть деньги, поэтому водителей нередко грабили на заправке, в придорожном кафе или прямо на дороге.

Неизвестно, как бы разворачивались события, если бы не кризис, но именно он внес свои коррективы.

Заправки по ведомостям — «вас нет в списках, вы не проходите»

Когда по всей стране в 90-х был дефицит наличных и топлива, появились безналичные способы расчета. Первым делом из СССР вернулись заправки по ведомостям.

Весь процесс выглядел весьма забавно

Компании передавали на АЗС список машин, которые можно заправлять. Когда водитель приезжал на станцию, диспетчер выглядывал в окно, сверял номер машины со своим списком и заправлял. У себя в тетрадке записывал, сколько топлива залили в бак, а водителю выдавал чек для бухгалтерии. После диспетчер передавал свои записи в бухгалтерию, а оттуда уже выставляли счет компании.

Кстати, эта система до сих пор работает на внутренних АЗС компаний, и у них нет потребности использовать новые технологии. А еще с ведомостями работают в глубинке, где на одной АЗС изо дня в день заправляются одни и те же машины, а новые технологии расчетов к ним еще просто не дошли.

Проблемы компаний:

Сложно масштабироваться. Заправки по ведомостям были удобны ровно до тех пор, пока все машины автопарка заправлялись на одной АЗС. В этом случае компания договаривается с руководством станции, подает туда списки и обновляет по мере надобности, когда появляются новые машины.

Если машины ездили по всей России, такая схема заправки практически нереальная, потому что нужно договориться с кучей АЗС и следить, чтобы везде были актуальные списки. В итоге приходилось все равно пользоваться наличными для поездок по всей России.

Постоянный бардак в бухгалтерии. Все данные о заправках попадали в бухгалтерию с опозданием в лучшем случае на несколько дней, а расчеты проводились задним числом. Контролировать в таких условиях расход топлива сложно. Но это почти никого не волновало в обстоятельствах, когда наличных нет, а на многих АЗС висит табличка: «Топлива нет». Главным было получить топливо в принципе.

Проблемы водителей:

Каждая заправка как на приеме у доктора. Хорошо, если городок маленький и диспетчер на станции знает практически всех в лицо. А если нет? Сначала диспетчер пристально сканирует водителя, потом машину, а потом пытается найти ее в списках. Процедура не из приятных.

Если машины не было в списках, водитель не мог заправиться. Внести машину в списки можно было только на следующий день, поэтому работа могла остановиться в любой момент из-за невнимательности оператора АЗС или администратора автопарка.

Каждый отчет в автопарке — будто вызов на ковер. В заправках по ведомости есть много серых схем: недолив, заправка в канистру, обналичивание через оператора и прочее. Поэтому, даже если это самый честный водитель в мире, на каждый чек в автопарке смотрят с особым пристрастием и заведомо относятся как к человеку, который ворует деньги компании.

А что с контролем? Этот способ расчета появился в России от безысходности. Не было речи о контроле за водителями, нужна была любая возможность заправиться в условиях дефицита топлива и наличных. Тем не менее с заправками по ведомости движение средств уже можно было минимально отслеживать. Бухгалтер компании получал счет от АЗС и сверял все со своими чеками. При желании можно было выяснить, какая машина, где и на сколько заправлялась.

Заправки по талонам — будто играешь в «Монополию»

Топливные талоны до сих пор используют многие компании, но на самом деле ими начали рассчитываться за топливо еще раньше, чем наличкой. В СССР в 60-х невозможно было заправиться за наличные деньги. Есть талоны — держи топливо. Нет? Значит, не положено.

Так как талоны пришли к нам из времен тотального дефицита, они же и вернулись в 90-е примерно в одно время с ведомостями.

Как работает заправка по талонам.

Компания закупает у АЗС топливо ⟶ взамен получает талоны, где указаны марка и объем топлива, которые можно залить в бак, ⟶ администратор рассчитывает необходимый объем топлива для определенного маршрута ⟶ водитель перед рейсом получает пачку талонов в бухгалтерии ⟶ на заправке отдает талон оператору ⟶ машину заправляют.

Будто в реальной жизни играешь в «Монополию» — собираешь карточки и меняешь их на ресурсы

Проблемы компаний:

Топливные талоны стали еще одной валютой. Талоны ценились, как и все дефицитное. Их продавали, давали ими взятки, меняли на другие дефицитные блага. Делали так не только водители, а все, кто имел доступ к талонам, — начальство, бухгалтерия, экспедиторы. Где-то это происходит до сих пор, в итоге компании теряют огромные деньги, хотя цена за литр топлива по талону всегда ниже цены «от столба».

Если у водителя длинный рейс, ему нужно дать сразу много талонов. В период 90-х — начала нулевых их ценность в разы превышала зарплату, которую еще и задерживали, поэтому водители могли исчезнуть вместе с талонами, а их использование потом никак нельзя было проследить.

Деньги «заморожены» в талонах. Много денег, которые могли бы быть в обороте и приносить прибыль. Вместо этого компания покупает сразу много топлива и понемногу его расходует, выдавая водителям талоны.

Чуть позже у талонов появился «срок годности», и это добавило проблем. Их нужно было использовать до определенной даты, а если несколько рейсов отменялось, то компания вынуждена была продавать талоны по заниженной цене и терять деньги.

Проблемы водителей:

Нужно постоянно подбирать номиналы и высчитывать расход, потому что влить в бак можно только «весь талон». У каждого талона есть лимит. Например, 20, 30, 50 или 100 л. Если до полного бака не хватает 115 л, а есть талоны номиналом только 50 и 20 л, то возникают два варианта. Первый — заправиться неполностью двумя талонами по 50 л и не успеть доехать до следующей заправки. Второй — залить полный бак тремя талонами 50 л + 50 л + 20 л, но при этом сдачу никто не даст и 5 л просто «сгорят». В итоге потом может не хватить талонов, чтобы заправиться на обратной дороге.

Вместо того чтобы следить за дорогой, приходится постоянно что-то высчитывать, чтобы топлива хватило на весь рейс. Ведь с запасом талонов никто не даст

Заправиться можно только на определенной сети АЗС. Хорошо, если ездить нужно в пределах нескольких городов. Тогда легко можно запомнить, где какая заправка, и не остаться в один момент с пустым баком. А вот если ездишь по всей области или региону — уже не так удобно, к постоянным расчетам топлива добавляется еще мысль о том, что придется скоро искать нужную заправку.

Если с талоном что-то случилось — считай, что вылил топливо в землю. Бумажные талоны нельзя восстановить. А в дороге с ними может случиться что угодно: размокнут от конденсата, порвутся, выгорят, их могут украсть. В случае чего водителю приходилось заправляться за свои, и это никто не компенсировал.

А что с контролем? На рейс водителю выписывали определенное количество талонов, и на этом все. Талоны не привязаны ни к компании, ни к водителю, ни к машине. Кто угодно мог предъявить талон и заправиться. Невозможно было отследить, сколько раз заправился водитель на самом деле, на какой АЗС и когда. Можно просто продать оставшиеся после рейса талоны, и никто не придерется.

В итоге — не работа, а большой детский сад

Все три способа расчета в 90-х использовали одновременно, и одно оставалось неизменным: у компаний были только иллюзии контроля за использованием топлива и колоссальные потери денег.

В автопарках вокруг топлива кипели те еще страсти. Бухгалтеры стояли на страже топлива и охраняли его от самих же водителей, требовали отчета за каждую каплю дизеля. Потом еще и руководители автопарков напичкали машины всевозможными датчиками и принялись контролировать каждое движение водителей. Сами же водители ощущали себя в большом детском манеже под присмотром злых воспитателей.

К концу десятилетия с появлением первых топливных карт ситуация изменилась к лучшему, но без квестов все равно не обходилось. Об этом я расскажу в следующей статье через неделю.

(function(w, d, id) { var h = 5000; var a = d.querySelector('#volvo-head'); var b = d.querySelector('[data-content-id="'+id+'"]'); var i = []; if (a && b) { a.style.display = 'block'; startSlideShow(); } var c = 0; var id = 0; function startSlideShow() { i = [].slice.call(a.querySelectorAll('.volvo-head__text span')); nextSlide(); }; function changeSlide() { var p = c; c += 1; if (c >= i.length) { c = 0; } if (i[p]) { i[p].classList.remove('volvo-head__active'); } if (i[c]) { i[c].classList.add('volvo-head__active'); } }; function nextSlide() { id = setTimeout(function() { var a = d.querySelector('#volvo-head'); if (a) { changeSlide(); nextSlide(); } }, h); }; }(window, document, 137185));
0
13 комментариев
Написать комментарий...
Лев Щенин

Отличная статья!
В 1969 году я ещё ходил в детский сад, но соседка давала мне иногда поиграть талонами на бензин своего мужа-дальнобойщика.
Да, приятно вспомнить "тёплое ламповое" прошлое!
Молодец, автор! Пиши ещё ! (с)
Ждём нативную рекламу твоей компании по продаже пластиковых карт!

Ответить
Развернуть ветку
Передовые Платежные Решения
Автор

Иронию оценили, но не поняли, чем она вызвана. Мы не рекламируем топливные карты, а рассказываем о контроле расходов водителей. Уверены, что для многих это будет полезно.

Ответить
Развернуть ветку
Лев Щенин

Это не ирония.
Просто хотелось поддержать нового автора на сайте

Ответить
Развернуть ветку
Передовые Платежные Решения
Автор

Лев, тогда извиняемся. Не так вас поняли. Спасибо за хорошие слова и поддержку 🙂

Ответить
Развернуть ветку
Илья

И я поддерживаю автора.статья написана с знанием и со вкусом. Респект!😊👍

Ответить
Развернуть ветку
Передовые Платежные Решения
Автор

Спасибо за поддержку. Сегодня выйдет вторая часть этого материала, ищите её ленте 🙂

Ответить
Развернуть ветку
AlexSandro

Проблема с компанией....
Проблема с чеками как была, так и осталась.
Каждый день ругачки с дальнобоями.
Заправился не понятно где и чем, а чек нарисованный приносит по полной программе, поэтому, пока будет спрос, будут и предлагать услуги.
Но если не будет тех, кто эти услуги предлагает, то и проблема если и не исчезнет, то сократится в разы.
А значит, надо бороться с рисовальщиками чеков и смысла нет говорить "да где их найти-то", все прекрасно знают где и в каких вагончиках на трассе эти махинаторы.

Ответить
Развернуть ветку
Передовые Платежные Решения
Автор

Нам тоже не нравится, что руководителя автопарка часто пытаются обмануть. Поэтому мы, собственно, и выпускаем топливные карты, которые решают проблему воровства и обналички топлива.

Наши клиенты и их сотрудники вообще не контактируют с чеками, потому что все платежи за топливо проходят безналично, а данные по транзакциям загружаются только в нашу систему. Руководитель всегда видит где заправился водитель, каким бензином и сколько денег потратил. Обмануть автопарк здесь невозможно. 

А ещё нашими картами можно расплачиваться на мойках или шиномонтажках. Система оплаты такая же — безнал без чеков и полная информация о транзакциях на руки директору в онлайне. В общем, полная защита клиента от мошенников 😉

Ответить
Развернуть ветку
AlexSandro

Все это отлично, при условии локальных перевозок.
Как только вопрос встаёт о международных перевозках, все описанные Вами плюшки от топливных карт сразу исчезают.
Водитель выезжая из Калининграда например в Москву, проезжает 2 страны, либо Литва-Латвия, либо Литва-Беларусь и контроль и влияние внутри этих стран на протекающие там мошеннические процессы, практически отсутствует.

Ответить
Развернуть ветку
Передовые Платежные Решения
Автор

К сожалению, на мошенничество при международных перевозках мы повлиять никак не можем. Но если говорить о вашем примере, то водитель может честно заправиться в Калининградской области, где принимают наши карты, и проехать какую-то часть пути без возможности обмануть автопарк. А вот дальше до въезда в Россию, есть риск, увы. 

Ответить
Развернуть ветку
Art Kha

дизель же. какой бензин.

Ответить
Развернуть ветку
Art Kha

очень слабенькая статья для директора чего то там.

Ответить
Развернуть ветку
Передовые Платежные Решения
Автор

А что вас смущает в статье? Ситуации из наших примеров вполне реальны. 

Ответить
Развернуть ветку
Читать все 13 комментариев
null