Tenere 700 vs Tuareg 660

Всем здрасте.Чтож, вот я и покатался на таком вожделенном многими, уже успевшим стать легендарным, мотоцикле, великом (в смысле высоты посадки) и ужасном (жесткость сидения) оплотом надежности — Yamaha T7.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram, там мы делимся актуальной информацией в "режиме здесь и сейчас".

Фух, вроде бы достаточно пафосный интродакшн. Дальше по делу.Tenere 700 живет в нашей тусовке и доступ к ней прям ну очень полный. На Tuareg’е пройдена уже тысяча и мы с ним уже больше чем просто знакомые… Кажется это называется friends with benefits…

Ну да ладно, в общем теперь ответственно могу сравнивать.И вот какие впечатления.Сразу хочется сказать — мотоцикл отличный. Хорошо сбалансированный, с прикольными низами, даже с неким подрывом… Но. Для меня абсолютно необъясним факт сравнения Tenere с Aprilia Tuareg 660. Сидя на байке, создается четкое ощущение, что это мотоциклы из разных ценовых категорий, а тот факт, что Т7 часто в России выходит дороже — для меня просто какая-то темная магия.

Абсолютно все, к чему ты прикасаешься, вызывает ощущение, опять же оговорюсь, в сравнении с Aprilia, что перед тобой байк эдак года 2007-го.Седло — жесткое, почти деревянное. В формате покатушки по оффроаду в воскресенье — ничего криминального. Евро-туризм с перегонами по 200-300км — ничего криминального.Отправить байк в условный Дагестан транспортной компанией и катать там — ничего криминального. Ехать из Казани до Эльбруса через Калмыкию… пожалуй нет. Бак по бокам отделан скользким пластиком. В стойке все попытки держаться за него коленями проваливались, приходилось каждый раз перехватываться. Руль низкий. Словом —некомфортно. Динамика. Байк более взрывной и по-хорошему нервный (понимайте как хотите). После спокойной и вдумчивой Априлии было немного сложно дозировать газ, но определенно —большинству понравится то, как едет Т7. Разница с Туарегом не драматичная, но ощутимая.А еще, ощутим более высокий центр тяжести, но работает это, опять же, при прямом сравнении. Туарег сложен удачнее, что ощущается при маневрировании на низких скоростях. Подвеска. Катались по треку выходного дня, который изобилует неплохими трамплинами. Как итог — вилка Т7 затянутая в самый хард пробилась аж 6 раз, Туарег в стандартных — ни разу.

Возможно что-то не так с обслуживанием этой самой вилки (пробег на Тенере 8000 км), но как есть. Я понимаю, что большие мотоциклы не совсем для этого, но если говорить о туристической части Тенере…. в чем тогда сила, брат? Я не буду говорить еще и про разницу начинок… хотя с чего бы не сказать? Круиз-контроль, трекшн-контроль, индивидуально настраиваемые режимы движения с функцией запоминания офф-роад режима с выключенным АБС (не нужно заново это делать каждый раз после того как заглох), регулировкой тяги и уровнем торможения двигателем, 18-и литровый бак — вот всего этого в Тенере нет. Итого: Мотоцикл хороший, но все его плюсы упираются в надежность и ремонтопригодность. Это как сравнивать Тойоту Королу и Мини Купер. В отрыве от сравнения… Будь у меня Тенере — ездил бы и горя не знал. Если бы Т7 стоила бы тысяч на 200-300 дешевле (как и обстоят дела на европейском рынке) — тоже бы вполне понял все эти холивары. Но при равном рассмотрении — абсолютно не ясно ради чего среднестатистический райдер должен сделать выбор в пользу Т7, особенно в условиях российского рынка.