Hiriko CityCar: Как MIT пообещал будущее, Европа дала денег, а потом все ушли по домам
Недавно я наткнулся на проект, о котором раньше не слышал, — Hiriko CityCar. И, если честно, первые пять минут я был впечатлён: складной кузов, электромоторы в каждом колесе, поворот на месте, вход через лобовое стекло — настоящий концепт из утопического будущего. Я уже представил, как он завоёвывает города, как паркуется на площади в Милане, как его массово закупают для Uber Green… В общем, я почти поверил.А потом начал свой рисерч дальше.
И знаете, что стало самым ярким ощущением? Грусть. Потому что Hiriko — это не просто мёртвый электромобиль. Это диагноз тому, как отличная идея может быть похоронена под слоями госфинансирования, бюрократии и завышенных ожиданий. Сегодня немного цифрового чая про складную машину. Что-то электрички меня в последнее время воодушевляют.
🧠 Откуда взялся Hiriko?
из того, что я нарыл. Началось всё в MIT Media Lab, где в 2009 году группа инженеров под руководством Уильяма Митчелла и Кента Ларсона представила концепт CityCar — городской электромобиль нового типа. Он должен был стать частью инфраструктуры будущего: легко масштабируем, идеален для шеринга, не требует места на парковке, экологичен и футуристичен до кончиков шин.
Звучит как стартап мечты...
Идею подхватили в Европе. Консорциум компаний из Страны Басков (Испания) решил, что «мы тоже так можем», и с энтузиазмом взялся за реализацию под брендом Hiriko — что в переводе с баскского означает «городской». Прозрачно.
Как пишет Wikipedia, запуск планировался на 2013 год, цена — около €12,500, ожидаемый спрос — десятки тысяч машин в год. Были заключены соглашения с Берлином, Барселоной, Сан-Франциско и даже с муниципалитетом Мальты.
MIT вроде как передал технологию, похлопал по плечу — и удалился. Европейская часть должна была всё довести до ума. Ключевое слово — «должна».
🔧 Технический Эдем на бумаге
Итак, что обещали разработчики:
- Складной кузов. Машина «уменьшается» на 1 метр при парковке. Милота.
- Четыре мотор-колеса. Каждый из них — независимый, обеспечивающий чудовищную манёвренность.
- Разворот на месте. Почти как у тележки из IKEA.
- Полностью электронное управление. Никаких механических связей. Только ты и кремний.
- Вход через лобовое стекло. Да, буквально — как у космического шаттла. Чтобы не открывать двери в тесных условиях.
В MIT Technology Review восхищались: Hiriko — это не машина, а платформа для нового типа городов. С учетом узких улочек некоторых из них, вполне себе суперовое решение.
Если всё это звучит чересчур футуристично — ты прав. Потому что так и оказалось.
📉 Как всё пошло не так
На бумаге Hiriko был идеален. В жизни — слегка… неживой.
По данным NPR, к 2015 году:
- Один единственный прототип был действительно собран,
- Два других — находились в состоянии «почти готово»,
- Остальные — оставались PowerPoint-слайдами с оптимизмом.
Сертификация? Не прошли. Производство? Не налажено. Электронное рулевое управление? В ЕС тогда было попросту запрещено. Складной механизм? Красивая анимация, но в реальности хрупкий и дорогой.
💶 Деньги, гранты и бумажные циклы
Но не всё было плохо — деньги шли. И это, пожалуй, был единственный аспект проекта, который работал стабильно.
По официальным данным, Hiriko получил:
- €14,7 млн от Министерства промышленности Испании,
- €2,7 млн от баскского правительства,
- и ещё миллионы из Европейского социального фонда.
По оценкам El País, совокупный бюджет превышал €80 млн.
Где они? Хороший вопрос.
В 2015 году шесть участников проекта были обвинены в мошенничестве, фальсификации контрактов и двойных счетах. Один и тот же R&D продавался разным подразделениям с наценкой. Стартап в стиле Тарантино.
MIT, к слову, аккуратно вышел из истории в 2013 году. Что вполне логично: корабль начал тонуть, капитаны рассосались.
🏁 Что осталось?
Что осталось от Hiriko сегодня?
- Прототип, пылящийся в музее в Витории (Испания),
- Несколько видео с презентаций 2012 года,
- И грустная история о том, как футуристическая мечта может быть уничтожена не злыми корпорациями, а бюрократией, плохим управлением и отсутствием плана "Б".
Это не был технический провал. Это был провал системы.
🚗 И кто в итоге сделал то, что обещал Hiriko?
С тех пор городские электрокары вышли на рынок. Без футуризма, без складывания, но с понятным дизайном и рабочей логикой:
- Citroën Ami — двухместный, дешевле iPhone, ездит 70 км, не разваливается.
- Microlino — швейцарский электроретро для миллениалов.
- Renault Twizy — странный, но живой.
Они не обещают сжать пространство и время. Они просто работают.
🧠 Что мы из этого вынесли
Hiriko стал хорошим примером того, что идея — не главное. Даже гениальная идея, даже поддержанная MIT, даже с миллионами грантов, может провалиться, если:
- Нет команды, которая умеет доводить до конца;
- Все участники — субподрядчики, заинтересованные в счётах, а не в результате;
- А цель — слайды для Европарламента, а не живой продукт.
Ирония? Hiriko был создан, чтобы упростить жизнь в городе. А стал воплощением всех сложностей, которые убивают инновации.
Имхо, если бы Hiriko был человеком, он был бы тем парнем, который на собеседовании рассказывает, как перепишет мир, а потом исчезает на испытательном сроке с MacBook’ом и кроссовками за счёт компании. Как-то так.
Всем добра 🦫
Жду новые крутые проекты и реализации.