Какая аэродромная техника нужна современному аэропорту

Вряд ли кто-то из пассажиров задумывался, сколько специализированной техники необходимо, чтобы «собрать в полёт» один пассажирский лайнер. Между тем, пока путешественники толпятся в ожидании посадки, за стеклом терминала разворачивается настоящий механизированный спектакль.

На перроне спешат по своим делам тракторы с прицепами, поднимаются металлические лестницы, у самолётов начинают выстраиваться фургоны с едой и багажом пассажиров, а где-то в стороне ревут моторы пожарных машин. Всё это — аэродромная техника, или Ground Support Equipment (GSE). Она не поднимется в небо, но именно специализированные машины в аэропорту делают возможным каждый взлёт.

Чтобы аэропорт мог работать в любую погоду и принимал разные типы самолётов, у него должен быть обязательный техпарк. Тягачи, заправщики, трапы, генераторы питания, снегоуборочные машины, противопожарная техника, багажные тележки — всё они готовы к выезду в любой момент, чтобы подготовить инфраструктуру аэропорта и самолёт ко взлёту.

Каждая специализированная машина выполняет свою конкретную задачу. Аэродромная техника распределена по четырём ключевым направлениям:

Без идеальной полосы никакие инновации не спасут. Состояние ВПП — это вопрос безопасности, поэтому парку техники, обслуживающей ВПП, уделяют максимальное внимание. Снег убирают щётками и роторными снегоочистителями, лёд — посыпают реагентами, а летом подключаются машины для уборки пыли и мусора. Есть и специальная техника, которая удаляет с покрытия взлётно-посадочных полос резиновый налёт. А чтобы всё это работало как надо, используется прибор для измерения сцепления — Friction Tester.

Виды техники для обслуживания ВПП:

Зима — враг номер один для авиации. Обледенение самолёта может привести к катастрофе. Поэтому в арсенале аэропортов обязательно есть специализированная техника, которая не просто «обливает» самолёт, а работает по чёткой логике и протоколам. Ответственны за это деайсеры — машины, которые орошают фюзеляж гликолем. Используют его в двух видах:

Нет, самолёты не ездят назад. И не разворачиваются сами. За это отвечают тягачи. Есть классические — с штангой, есть современные — Towbarless, которые просто поднимают нос самолёта. По типам эти машины разделяют по группам:

Автозаправка в аэропорту — это не шланг и кран. Это целый процесс, где каждая капля топлива проверена. И техника здесь должна быть не только надёжной, но и безопасной на 100%. Авиационное топливо — штука капризная. Чтобы его закачать, используют заправщики с фильтрацией, контрольными системами и средствами безопасности. Где-то работают мобильные цистерны, где-то — подключение к подземной сети. Всё должно быть чисто, дозированно и под контролем.

В парке аэропорта:

Багаж — отдельная боль любого аэропорта. Чтобы чемодан долетел вовремя и не пропал, нужна точная техника и логистика: сортировка, транспортировка по тележкам, погрузка через специальные платформы. Для контейнерных перевозок у широкофюзеляжных лайнеров — свои машины. Для особого или нестандартного груза — своя логистика.

Если самолёт стоит на удалённой стоянке — телетрап (пассажиры часто называют его «рукав») не поможет. Тогда в игру вступают самоходные трапы. Казалось бы, лестница. Но нет — это мобильная платформа, которая должна быть безопасной и удобной. Существует несколько видов такой техники:

Лайнер — это почти отель. Он должен быть чистым, обеспеченным едой, водой и всеми бытовыми мелочами. Этим занимается сервисная техника.

В парке:

Никто не хочет, чтобы она работала. Но она обязана быть. АСО — это пожарные аэродромные машины, эвакуаторы, роботы и медтехника, готовые выехать за 30 секунд. Пожарная машина в аэропорту — не та, что мы привыкли видеть в населённых пунктах. Она разгоняется до 120 км/ч, несёт 15 тонн воды и пену. Есть автомобили с гидравликой, тепловизорами, носилками. А ещё — дистанционные роботы, которые могут тушить пожар без риска для людей. Работают они по тревоге, без задержек.

Эти «коробки на колёсах» делают одно: перевозят пассажиров от терминала до борта и обратно. У них нет кондиционеров на 20 режимов, зато есть от 4 до 6 дверей, усиленная подвеска и объём, как у маршрутки на стероидах.

Ключевые фичи:

Например, часто в аэропортах можно встретить модели Cobus 3000, Neoplan N912, МАЗ 171.

Парк аэродромной техники зависит не только от объёмов рейсов, но и от погоды. В Сибири, Финляндии или Канаде без противообледенительной техники аэропорт просто не справится: там нужны деайсеры, снегоуборщики, разбрасыватели реагентов. Эти машины выходят на линию по несколько раз за смену. А вот в Дубае или Найроби такие машины просто не закупают — обледенения там не бывает. Вместо этого делают ставку на обеспыливание и охлаждение ВПП. Универсального парка GSE не бывает. Каждый регион подбирает технику под себя: у кого-то это снег и лёд, у кого-то жара и пыль. Всё зависит от того, в каком климате работает аэропорт — и насколько часто погода проверяет технику на прочность.

Будущее GSE — в электрификации, цифровизации и автономии. Всё больше машин переходят на электротягу, роботы подхватывают груз без водителя, а сенсоры показывают, где какая техника находится и в каком она состоянии. Аэропорт превращается в единую цифровую экосистему, где всё контролируется в реальном времени.

Купить машину — одно. Держать её в исправном состоянии — совсем другое. Регулярные осмотры, сезонное обслуживание, доступ к запчастям, обученный персонал, соблюдение норм безопасности и экологии — всё это часть работы аэропорта, без которой самолет — просто мёртвый груз. Это инфраструктурное ядро. Без тягачей, трапов, деайсеров и пожарных машин ни один авиалайнер не взлетит и не приземлится безопасно, поэтому чем лучше техника, тем быстрее работают аэропорты.