Как сервис каршеринга открыл школу безопасного вождения
И научил более 150 водителей выходить из заносов и экстренно тормозить.
Каждый день тысячи человек берут каршеринг. Одни садятся за руль впервые после автошколы, другие — с десятилетним опытом. Но есть моменты, когда даже опыт не спасает: если машину заносит или приходится резко тормозить на скользкой дороге, многие теряются.
Чтобы дороги действительно были безопаснее, водителей нужно учить действовать в критических ситуациях. Так, у нас появилась идея запустить школу безопасного вождения.
В этой статье расскажу, как реализовывали проект:
Почему мы решили запустить школу
Каршеринг — это не только про доступ к автомобилю, но и про безопасность на дороге. Мы видим, что многие клиенты теряются в экстренных ситуациях: при заносе, резком торможении или на скользком покрытии.
Цифры подтверждают проблему:
- 60% водителей не знают, как правильно тормозить на льду.
- 40% ДТП происходят из-за потери контроля на скользкой дороге.
- 90% жмут на тормоз резко, игнорируя работу ABS.
В 2023 году мы уже запускали проект по обучению каршероводов в Санкт-Петербурге. Тогда по фильтру «Учебный» в приложении можно было найти специальные автомобили на выделенной площадке для тренировки навыков вождения. Пользователь бронировал машину, приезжал на место, где его встречал сотрудник Ситидрайва и приглашал инструктора по вождению из автошколы. На выбор предлагались три формата занятий — 20, 40 или 60 минут.
Проект длился два месяца, и за это время уроки прошли несколько десятков водителей. Интерес со стороны пользователей был, но в текущем виде масштабировать проект не получилось. Стало ясно, что формат требует пересборки: его нужно сделать удобнее и практичнее.
Мы начали изучать рынок автошкол и увидели, что большинство программ по-прежнему сосредоточены на теории и ПДД, а не на контраварийной подготовке. Многие курсы устарели: они не учитывают современные системы помощи водителю. При этом форматы неудобные — либо затянутые и длинные, либо короткие тренинги, где полученные навыки невозможно закрепить.
Поэтому мы решили пойти другим путём: разработать курс, который будет достаточно ёмким, но при этом практичным и максимально приближенным к реальным условиям.
Как выбирали модель запуска и разбирались с бюрократией
Первый вопрос был очевиден — стоит ли организовывать школу самим или искать партнёра? Мы начали анализировать:
- Первый вариант — полностью сами: аренда площадки, набор техников, подготовка юридических документов, персонала и ещё сотня мелочей. Для пилота это оказалось слишком громоздко — более 30 контрольных точек.
- Второй вариант — на базе партнёрской автошколы: просто пригласить клиентов, поменять логотип и проводить занятия. Звучало проще, но не дало бы опыта для масштабирования проекта.
- Третий путь — реализовать проект «напополам» с партнёром. Именно его мы выбрали. Мы взяли на себя работу с клиентами, юридические аспекты, предоставили машины с фирменным дизайном, а партнёр — инструкторов, онлайн-систему записи и площадку. Это сочетание дало контроль, опыт, и масштабируемость.
Нам важно было найти партнёрскую автошколу с релевантным опытом. Я общался с десятком школ, смотрел площадки, сервис, организацию. В итоге остановились на Vasin Driving School — бывшей школе Audi quattro в России. У них оказалась сильная команда инструкторов с автоспортивным бэкграундом.
Юридическая часть тоже оказалась непростой: нужно было подготовить соглашения, страховки, бухгалтерский учёт, ценообразование и систему скидок. Только когда это всё заработало, проект начал приобретать реальные очертания.
Локация, программа и техника: как мы строили обучение
Мы выбрали крупнейший автополигон России в Яхроме, Подмосковье — закрытую площадку с огромным количеством упражнений. Почему именно здесь?
- Доступность для жителей Москвы и области.
- Возможность моделировать любые дорожные ситуации без риска для участников.
Программу курса на 4 часа мы построили по принципу «теория + практика»:
Теория (45 минут) – объясняем физику движения автомобиля и работу систем ABS, ESP и других помощников.
Практика (3 часа 15 минут). Упражнения подбирали, опираясь на 20-летний опыт инструкторов:
- экстренное торможение (с ABS и без),
- выход из заноса на переднем приводе,
- управление на скользкой дороге,
- лосиный тест,
- вход в поворот на высокой скорости.
Один курс позволяет понять предел автомобиля и научиться максимально эффективно с ним взаимодействовать.
На каких машинах учим?
Выбор автомобилей для курса оказался важной частью операционной работы. Мы рассматривали разные варианты — Audi, BMW, Changan Uni-V, но в итоге остановились на GAC GS3. Причины просты: динамичные, надёжные, новые. А самое главное — это те же автомобили, что работают в нашем каршеринге, так что опыт для участников максимально приближен к реальности. А значит, идеально подходит для пилотного курса. И да, мы обучаем только на автомате, так как в каршеринге нет автомобилей на механике.
Нужно было не просто подобрать машину, а подготовить её к интенсивным тренировкам. За это огромный респект нашей операционной команде.
Первый тест на команде
После того как юридическая и организационная часть была готова, мы решили протестировать пилот сами. Пригласили коллег из разных отделов: маркетинг, операции, перегонщики. Опыт был разный — от тех, кто только получил права три месяца назад, до водителей с десятилетним стажем. Цель была проста: увидеть реальные ошибки, понять, что работает, а что нет.
И вот что мы заметили уже на первых упражнениях:
- 90% водителей тормозят неправильно — давят на педаль резко, не используя прерывистое торможение.
- Типичные ошибки: руль в заносе крутят слишком резко, смотрят туда, где уже едет машина, а не туда, куда она должна ехать.
Каждая ошибка давала нам ценную информацию — мы доработали программу, подстроили её под реальные навыки водителей и особенности наших машин. Изменяли скоростные режимы, расстояния между упражнениями, учитывая работу электронных систем безопасности. Всё это делалось, чтобы курс соответствовал реальному опыту в каршеринге.
Первые тесты показали главное: вождение — это навык, который реально можно прокачать, если подходить к нему системно.
Как прошёл запуск
Следующий вызов — запуск. Мы анонсировали школу безопасного вождения на всех наших ресурсах: пуши, рассылки, социальные сети, сторис в приложении, публикации у партнёров, внутренние корпоративные каналы.
Поначалу всё было ручным — мы сами связывались с каждым клиентом, продавали курс, оформляли заявки. Это оказалось непросто, но позволило понять все «узкие места» процесса записи. Когда поток заявок вырос, подключили команду CX, протестировали работу через колл-центр и уже на финальном этапе смогли оценить эффективность взаимодействия с клиентами.
Подготовка была на высшем уровне, поэтому нам оставалось только поддерживать операционную часть, собирать фидбек и планировать развитие школы дальше.
Подводим итоги. Будем ли развивать проект?
Когда мы запускали школу контраварийной подготовки, цель была простой: сделать водителей более уверенными, а дороги — чуть безопаснее. И уже после первого пилота стало ясно — это работает. За четыре часа на трассе участники чувствовали то, что невозможно прочитать в инструкциях: как срабатывает ABS, как машина ведёт себя на скользкой дороге, и как полсекунды реакции могут решить, останется ли автомобиль целым.
Интересные цифры:
- 8 из 10 участников впервые почувствовали, как срабатывает ABS.
- Среднее время реакции сократилось на полсекунды — да, это реально заметно.
- Более 150 человек прошли обучение за первый флайт.
И что самое приятное — отзывы говорят сами за себя: «Я 10 лет за рулём, но только здесь понял, как правильно выходить из заноса!» или «После курса стал спокойнее ездить в дождь — теперь знаю, как машина себя поведёт».
Курс закрывает сразу несколько потребностей: снижает риски ДТП, помогает сохранять автомобили и укрепляет доверие к бренду.
Сейчас все места забронированы, но мы уже пересобираем формат и планируем добавить новые упражнения. В будущем хотим запустить дополнительные курсы и расшириться в другие города, сделать корпоративные программы для компаний. Поэтому вы можете уже сейчас оставить заявку на сайте.
Пилот показал главное: когда даёшь водителю возможность испытать предел автомобиля в безопасных условиях, он начинает ездить осознанно. А это значит, что дороги становятся чуть безопаснее для всех, а Ситидрайв перестаёт быть просто сервисом — он превращается в опыт, который реально меняет подход к вождению.