Небо больше не прощает: что происходит с авиацией в 2025 году

2025-й — это год, когда авиация перестала быть синонимом безопасности. Не статистически, конечно. Формально самолёт всё ещё безопаснее автомобиля в тринадцать миллионов раз. Но цифры — это одно, а ощущение — другое. И вот уже девять месяцев подряд новостные ленты забиты сводками о крушениях, столкновениях, пожарах на взлётных полосах.

За первые шесть месяцев — 49 катастроф, более 529 погибших. К концу сентября счёт перевалил за 800. Это не просто всплеск. Это самый смертоносный год с 2018-го, когда два Boeing 737 MAX упали один за другим, унеся больше тысячи жизней.

Что-то сломалось. Или всегда было сломано, но мы только сейчас это заметили.

Первый месяц года убил 97 человек. Средний показатель за последние пять лет — 64. Одиннадцать происшествий. Четыре — в коммерческой авиации. И одно из них — первая крупная катастрофа в США за шестнадцать лет.

29 января, 20:47, Вашингтон.

Bombardier CRJ700, борт American Airlines, рейс 5342 из Канзаса. 64 человека на борту. Заход на посадку в аэропорту имени Рональда Рейгана. Высота 278 футов — меньше ста метров. Огни Вашингтона внизу. Река Потомак, чёрная и холодная.

В это же время военный вертолёт Sikorsky UH-60 Black Hawk пересекает зону подхода. Три военных на борту — рутинный тренировочный полёт. Диспетчер разрешил пересечение. Вертолёт выше, чем должен быть. Пилот вертолёта видит самолёт. Но не тот самолёт. Он принимает за CRJ другой борт, летящий в стороне.

Столкновение.

Самолёт разваливается в воздухе. Элеваторы задраны на максимум — последняя отчаянная попытка пилотов набрать высоту. Не помогает. Обломки падают в Потомак. Температура воды — два градуса по Цельсию.

Спасатели приезжают через минуты. Находят тела. Части фюзеляжа. Чёрные ящики извлекут позже, со дна реки.

67 погибших. Ни одного выжившего.

Это была не первая катастрофа января. В тот же день, 29-го числа, в Южном Судане разбился Beechcraft 1900 сразу после взлёта с нефтяного месторождения Unity. 20 мёртвых, один выживший — он расскажет, что самолёт начал падать почти сразу, без предупреждения.

31 января, Филадельфия. Медицинский Learjet 55 падает при заходе на посадку. Семь погибших — экипаж и медперсонал, летевшие забрать пациента.

Три катастрофы за три дня. Январь закончился с ощущением, что кто-то специально тестирует пределы статистической вероятности.

После январского удара последовало относительное затишье. Относительное — потому что катастрофы продолжались, но меньше. Меньше жертв. Больше инцидентов без летального исхода.

6 февраля, Аляска. Cessna 208B авиакомпании Bering Air, рейс 445, исчезает с радаров над заснеженной пустыней между Номом и Унаклитом. Поисковые группы находят обломки через несколько дней. Десять погибших. Причина неизвестна. Черный ящик молчит.

17 февраля, аэропорт Пирсон, Торонто. Bombardier CRJ900 Delta Connection переворачивается при посадке. Видео показывает: самолёт касается полосы, заваливается на крыло, скользит боком. Пассажиры кричат. Запах топлива. Эвакуация за 90 секунд. Никто не погиб. 21 человек ранен. Чудо.

6 марта, деревня Почхон, Южная Корея. Два истребителя F-16 ВВС на учениях. Что-то идёт не так. Бомбы сбрасываются не на полигон, а на жилые дома. Взрывы. Паника. 43 раненых — 29 гражданских, 14 военных. Расследование покажет: ошибка системы наведения. Просто ошибка.

17 марта, Гондурас. Jetstream авиакомпании Lanhsa Airlines, рейс 018, падает в Карибское море в нескольких милях от аэропорта острова Роатан. Самолёт идёт на посадку, теряет высоту, не дотягивает до берега. Ударяется о воду. Разламывается. 13 погибших, 5 выживших — их вытаскивают из воды рыбаки.

3 мая, аэропорт Ньяла, Судан. Boeing 737-290C авиакомпании IBM Airlines стоит на стоянке. Начинается обстрел. Военные силы — неясно, какие именно — уничтожают самолёт на земле. 20 погибших среди пассажиров и экипажа, ждавших вылета. Война не щадит даже гражданские борты.

22 мая, Сан-Диего. Cessna Citation II падает в жилой район. Пилот пытается дотянуть до аэропорта, но двигатель отказывает. Самолёт врезается в дом. Огонь. Шесть мёртвых — два члена экипажа, четыре на земле.

Период с февраля по май выглядит как серия отдельных трагедий без общего паттерна. Но паттерн есть. Большинство катастроф — при взлёте и посадке. Большинство причин — человеческий фактор. 80 процентов. Как всегда.

12 июня 2025 года, 14:17, аэропорт Ахмедабад, Индия.

Boeing 787-8 Dreamliner, рейс 171 авиакомпании Air India. Борт новый — введён в эксплуатацию три года назад. 241 человек на борту — туристы, бизнесмены, семьи. Пункт назначения — Дели. Время полёта — два часа.

Взлёт. Разбег. Отрыв. Набор высоты.

Через 32 секунды после отрыва оба двигателя теряют тягу. Не глохнут постепенно. Просто отключаются. Мгновенно. Самолёт начинает падать.

Пилоты пытаются вернуться. Разворачивают борт к полосе. Но высота — 120 метров. Скорость падает. Самолёт не слушается. Весь металл, 180 тонн, превращается в планер без управления.

Удар.

Самолёт врезается в общежитие университета в двух километрах от аэропорта. Взрыв. Огонь поднимается на 50 метров. Здание рушится. Люди внутри даже не понимают, что происходит — они просто мгновенно исчезают.

241 человек на борту погибают при ударе. Ещё 19 — на земле, в общежитии. 67 раненых, многие в критическом состоянии — ожоги, травмы от обломков.

260 погибших за 32 секунды.

Расследование начинается немедленно. Чёрные ящики извлекают из-под завалов. Записи показывают: за несколько секунд до потери тяги кто-то — или что-то — перевёл топливные выключатели в положение CUTOFF. Подача топлива в двигатели прекращена вручную.

Кто? Пилот? Второй пилот? Техническая ошибка? Саботаж?

Эксперты Boeing, GE, американский NTSB, индийское Управление расследования авиационных происшествий — все подключены. Air India осматривает весь парк 787. Проблем не находят. Номер рейса 171 выводят из эксплуатации навсегда.

Это первая фатальная потеря Boeing 787 Dreamliner с момента начала эксплуатации модели в 2011 году. Самолёт считался одним из самых безопасных в мире. До 12 июня 2025 года.

Летние месяцы добавили новые измерения к картине катастроф. Не только гражданская авиация. Военная техника. Вертолёты. Политические последствия.

21 июля, Дакка, Бангладеш. Учебный истребитель Chengdu FT-7BGI ВВС Бангладеш на тренировочном полёте. Что-то ломается. Пилот пытается катапультироваться, но слишком низко. Самолёт падает на школу. Взрыв прямо во дворе, где играют дети.

36 погибших. Один пилот. 35 детей и учителей.

24 июля, аэропорт Тында, Россия. Antonov An-24RV авиакомпании Angara Airlines, рейс 2311, заходит на посадку. Погода плохая — туман, видимость меньше километра. Первая попытка неудачная. Пилот уходит на второй круг. Вторая попытка — тоже. Топливо на исходе. Третья попытка.

Самолёт не дотягивает до полосы. Ударяется о землю в 300 метрах от торца. Разваливается. Пожар.

48 погибших. Ни одного выжившего.

6 августа, регион Ашанти, Гана. Военный вертолёт Harbin Z-9EH ВВС Ганы летит через горы. На борту — высокопоставленные чиновники, включая нескольких министров правительства. Вертолёт врезается в склон. Причина неизвестна — метеоусловия были нормальными.

Восемь погибших. Политический скандал. Теории заговора.

21 августа, Амальфи, Колумбия. Sikorsky UH-60 национальной полиции патрулирует зону конфликта. Диссиденты открывают огонь из зенитного пулемёта. Вертолёт загорается в воздухе. Падает в джунгли.

13 погибших, трое раненых в критическом состоянии.

Сентябрь завершился без крупных катастроф, но с серией инцидентов: закрытие аэропортов из-за тайфунов, кибератак, дронов над взлётными полосами. Тысячи задержанных рейсов. Миллионы пострадавших пассажиров. Хаос без смертей — но это тоже часть картины.

Сравним:

К концу сентября счёт приближается к 800. Последний раз больше тысячи человек гибли в авиакатастрофах в 2018 году — год двух катастроф Boeing 737 MAX (Lion Air и Ethiopian Airlines).

2025-й уже превзошёл предыдущие три года вместе взятых. И это только девять месяцев.

В США картина особенно тревожная: за первые два месяца — 87 происшествий (62 в январе, 25 в феврале). Для сравнения, в 2024-м за тот же период было 173. Общее количество инцидентов снизилось, но тяжесть возросла катастрофически.

Корпоративная авиация показала рост числа фатальных происшествий на 24% за девять месяцев. Бизнес-джеты, которые всегда считались безопаснее коммерческих рейсов, начали падать чаще.

Эксперты говорят: нет системного кризиса. Авиация по-прежнему безопасна. Риск погибнуть в самолёте — один к тринадцати миллионам. Автомобиль убивает чаще.

Но цифры не отменяют ощущения.

Есть несколько закономерностей, которые просматриваются в данных 2025 года.

Взлёт и посадка. Критические фазы полёта — первые три минуты после взлёта и последние восемь минут перед посадкой. Именно в эти моменты происходит больше половины всех катастроф. Пилоты называют это "восемь минут ужаса". В 2025-м этот ужас стал реальностью чаще, чем когда-либо.

Человеческий фактор. 80 процентов происшествий связаны с ошибками людей. Пилоты, диспетчеры, наземный персонал. Усталость. Недосып. Путаница в показаниях приборов. Неправильное решение за доли секунды. Техника ломается реже, чем люди ошибаются.

География смерти. Почти половина инцидентов связана либо с американскими самолётами, либо произошла над территорией США. Парадокс: страна с самыми строгими стандартами безопасности показывает всплеск катастроф. Или это не парадокс? Возможно, именно строгость стандартов делает каждую ошибку более заметной.

Война в небе. Несколько катастроф напрямую связаны с военными действиями: сбитый Boeing в Судане, вертолёт в Колумбии, случайное бомбометание в Южной Корее. Небо перестаёт быть нейтральной территорией. Авиация становится полем битвы.

Новые самолёты, старые ошибки. Boeing 787 — самый современный дальнемагистральный лайнер. Первая фатальная потеря. Причина — человеческая ошибка или саботаж. Технологии совершенствуются, но люди остаются прежними.

Авиация — это не просто транспорт. Это символ прогресса, технологического контроля над природой, победы человека над гравитацией. Когда самолёты падают, это не просто смерть сотен людей. Это трещина в иллюзии безопасности.

2025-й показал: иллюзия хрупкая.

Один переключатель в положении CUTOFF — и Boeing 787 превращается в падающую глыбу металла весом 180 тонн.

Один диспетчер, который разрешил вертолёту пересечь траекторию — и 67 человек мертвы в ледяной воде Потомака.

Один отказ двигателя над Аляской — и десять человек исчезают в снежной пустыне.

Система работает, пока работает. Но когда она ломается — она ломается катастрофически. И вот что пугает больше всего: большинство этих катастроф можно было предотвратить. Не новыми технологиями. Не дополнительными системами безопасности.

Просто — меньшим количеством ошибок.

Но люди ошибаются. Всегда ошибались. И будут ошибаться.

В офисе — ошибка стоит выговора. В операционной — жизни пациента. В кабине самолёта — сотен жизней одновременно.

Существует невидимая граница между "нормальным" и "аномальным" годом в авиации. Статистики называют её "приемлемым уровнем риска". Регуляторы устанавливают стандарты. Авиакомпании следуют протоколам. Пилоты проходят тренировки.

И всё это работает — до тех пор, пока не перестаёт работать.

2018-й пересёк эту границу из-за конструктивного дефекта Boeing 737 MAX. Система MCAS, которая должна была делать самолёт безопаснее, начала убивать. Две катастрофы. 346 погибших. Глобальный запрет на полёты модели.

2025-й пересекает эту границу по другой причине. Не один дефект. Не одна проблема. Множество отдельных инцидентов, которые складываются в паттерн.

Может, это статистический выброс. Может, следующий год будет спокойнее. Может, эксперты правы, говоря, что нет системного кризиса.

А может, мы просто не видим систему целиком.

Расследования продолжаются. NTSB анализирует обломки из Потомака. Индийские эксперты пытаются понять, кто и зачем перекрыл топливо на Boeing 787. Российские следователи разбираются, почему Ан-24 не смог сесть с третьей попытки.

Но некоторые вопросы выходят за рамки конкретных расследований.

Почему именно 2025-й? Технологии те же. Стандарты безопасности те же. Протоколы те же. Что изменилось?

Почему США? Страна с самой развитой авиационной инфраструктурой показывает всплеск тяжёлых инцидентов. Это случайность или симптом более глубоких проблем?

Почему новые самолёты? Boeing 787 был символом безопасности. До 12 июня. Что это говорит о наших представлениях о "безопасных" технологиях?

Где граница между допустимым риском и катастрофой? Один к тринадцати миллионам звучит безопасно. Но для 800 погибших в 2025-м эта статистика не имеет значения.

Ответов пока нет. Есть только цифры. И каждая цифра — это человек, который сел в самолёт, думая, что долетит.

2025-й ещё не закончился. Остаётся три месяца. Статистически, последний квартал года обычно спокойнее — меньше полётов, лучше погода в Северном полушарии, меньше туристических потоков.

Но 2025-й уже показал, что статистика — понятие относительное.

Авиакомпании продолжают летать. Пассажиры продолжают покупать билеты. Пилоты продолжают проходить чек-листы перед взлётом. Диспетчеры продолжают следить за экранами радаров.

Система продолжает работать.

До следующего сбоя.

И вот в чём парадокс: мы знаем, что авиация безопасна. Статистически безопаснее любого другого вида транспорта. Но когда Boeing 787 падает через 32 секунды после взлёта, убивая 260 человек, статистика перестаёт быть утешением.

Когда военный вертолёт сталкивается с пассажирским самолётом над столицей, а расследование показывает ошибку диспетчера, вопросы возникают не к технике, а к системе.

Когда за шесть месяцев гибнет больше людей, чем за весь предыдущий год, люди начинают избегать полётов. Даже если это иррационально.

Потому что страх не подчиняется статистике. Страх подчиняется образам: падающий самолёт, обломки в реке, пожар в жилом районе, тела под завалами.

Большинство долетело.

Миллионы рейсов. Миллиарды пассажиров. Безопасно. Вовремя. Без происшествий.

Но не все.

800 человек не долетели. Они сели в самолёты в Вашингтоне, Ахмедабаде, Тынде, Дакке, Сан-Диего. Они пристегнули ремни. Выключили телефоны. Послушали инструктаж по безопасности.

Они не думали, что умрут.

Никто не думает, что умрёт, садясь в самолёт.

Статистика на их стороне. Один к тринадцати миллионам.

Но кто-то всегда оказывается этим одним.

2025-й показал: в этом году их было больше, чем обычно.

Вопрос только в том, почему.

И повторится ли это снова.

#авиация #авиакатастрофы #авиабезопасность #транспорт #расследования #Boeing #технологии #безопасность #статистика #анализ