Китайцы после «сотки»: Одноразовая посуда или новый стандарт?

Здарова, народ! Бизон снова на связи.

Сегодня пишу второй раз — залетает vc.ru! А у нас тема, от которой подгорает у половины рунета, а вторая половина тихо молится, глядя на одометр. «Китайцы — это фантики», «да они рассыплются после гарантии», «одноразовые зажигалки» — слышали, да? Я тоже.

Но давайте честно: времена, когда мы ржали над Chery Amulet, который гнулся от сильного ветра, прошли. Сейчас китайские тачки в такси и корп-парках — это наша новая реальность, нравится она вам или нет. И вот тут, друзья, начинается самое интересное. 100 000 км — это тот самый психологический барьер. Это как первое свидание с ночевкой: утром без макияжа сразу понятно, кто есть кто.

Я перерыл отчеты таксопарков, пообщался с механиками, которые матерятся, но чинят, и готов выдать вам «базу». Что происходит с «святой троицей» — Geely, Chery и Haval — когда гарантия машет ручкой?

Погнали разбираться, ёпть.

Начнем с любимчика публики. «Кулрей» — это зажигалка, спору нет. Три цилиндра, турбина, платформа Volvo… Звучит как надежный брак по расчету.

Как оно на деле после 100к?

Движок и коробка (робот) держатся молодцом. Серьезно. Шведские гены пальцем не размажешь. В такси эти агрегаты выхаживают и 150, и 200 тысяч без капиталки, если менять масло не раз в пятилетку. Это вам не старые DSG, которые умирали от одного взгляда на пробку.

Но есть нюанс (и не один):

Кузов. Ох, ё-моё. ЛКП у Geely — это боль. К сотне пробега капот и крышка багажника могут зацвести, как сакура по весне, только рыжим цветом. Сколы цветут моментально.Электроника тоже начинает чудить: то камера отвалится, то багажник решит, что он сегодня не работает.

Метафора от Бизона:
Geely Coolray после 100к — это как крутой спортсмен в дешевом костюме. Бегает быстро, сердце здоровое, но пиджак уже по швам трещит и пуговицы отлетают.

Chery берет комфортом и «жирными» опциями. Садишься — дорого-богато, экраны, кожа-рожа. Но в такси на них смотрят с опаской. Почему?

Главный враг — Вариатор.

Это ахиллесова пята всей линейки. Если в такси водила любит рвать со светофора (а они любят), то к 100 000 км вариатор часто просится на выход. Он не любит перегревов, пробуксовок и вообще грубой мужской силы. Ремень вытягивается, конусы задираются. Капиталка вариатора на Chery — это уже народный вид спорта в сервисах.

Плюс, владельцы жалуются на катализаторы, которые могут рассыпаться и улететь в движок, и вечно глючную мультимедиа, которая живет своей жизнью.

Метафора от Бизона:
Chery с большим пробегом — это капризная инста-модель. Красивая, эффектная, куча наворотов, но чуть стресс или нагрузка — сразу истерика и депрессия (читай: аварийный режим).

Haval Jolion сейчас — главная рабочая лошадка такси «Комфорт+». И знаете что? Он удивляет.

Робот-тугодум, но живучий.

Все ругают хавейловский робот за то, что он тупой в пробках. Пинается, дергается, думает по полчаса. Да, бесит. НО! Он, зараза, ходит. Есть реальные кейсы из таксопарков, где «Джолионы» пробежали 350 000 км без смерти коробки. Это вам не шутки.

Где болит?

Жрет он как не в себя. Турбо-полторашка в городе пьет бензин ведрами (10-11 литров — норма). Подвеска слабовата — стойки стаба улетают к 70 тысячам.Ну и электроника зимой. В -30 машина может превратиться в тыкву: экраны гаснут, системы отрубаются. Китайцы, видимо, не в курсе, что у нас бывает холодно.

Метафора от Бизона:
Haval Jolion — это такой деревенский мужик в городе. Грубоват, неуклюж, много ест и туго соображает в суете, но пахать может от заката до рассвета, пока не упадет.

Вот тут, друзья, у всех троих общая беда.Раньше на Rio/Solaris/Polo ты шел в любую булочную и покупал бампер. Сейчас, если ты разложил «китайца», готовься к дзен-буддизму.

Кузовщину можно ждать месяцами. Контрактных моторов и коробок пока мало — разборок тупо нет в таком количестве.

И цены! ТО на китайцев уже давно не копеечное. По стоимости запчастей они догоняют «корейцев», а ходят детали меньше.

Так, хватит лирики. Давайте по фактам. Если вы смотрите б/у китайца с пробегом под сотку или планируете катать до талого: