Вторичка Китая: потеря стоимости 40-50%. Почему трейд-ин оценивает их за копейки?

Здарова, комрады! Бизон на связи.

Сегодня разберем тему, которая заставляет скрипеть зубами каждого владельца «китайца», решившего сдать машину в трейд-ин. Знаете это чувство, когда ты прикатил на дилерскую площадку, а тебе вместо ожидаемых двух миллионов предлагают полтора? Вот об этом и поговорим — почему китайские авто на вторичке падают в цене как камень в колодец.

Факты суровые: по данным аналитиков «Автору Оценка» за август 2025 года, средняя цена подержанных китайцев упала до 2,1 млн рублей — минус 5% за год. При этом европейцы, японцы и корейцы за тот же период просели всего на 1%. А по данным «Авто.ру», с января по ноябрь 2025 года китайские машины с пробегом подешевели на 200 тысяч рублей — с 2,11 млн до 1,89 млн.

Что узнаете из статьи:

Погнали разбираться в механике этого «праздника жизни».

По данным агентства «Автостат» за III квартал 2025 года, трехлетние китайские авто сохраняют от 76% до 82% остаточной стоимости — это в лучшем случае. В худшем картина куда печальнее: модели вроде Chery Tiggo 8 Pro Max теряют до 44% за пять лет.

Но это статистика для «отличников». А вот реальность:

Для сравнения: корейский Kia Sorento за два года теряет около 25-27%. То есть при одинаковых условиях «китаец» обесценивается на 5-15% быстрее.

По данным исследования «Автостат» за ноябрь 2025 года, лидеры по сохранности остаточной стоимости среди китайцев выглядят так:

Обратите внимание: это модели с классическими агрегатами — атмосферные движки и традиционные коробки. Всё, что с турбонаддувом и роботом — сливается быстрее.

Тут надо понять одну простую вещь: трейд-ин — это не благотворительность. Дилер закладывает в оценку:

Итого: цена выкупа в трейд-ин обычно на 10-25% ниже рыночной. Это нормальная практика для любых марок.

Но с китайцами добавляется ещё один убийственный фактор — ликвидность. Если Toyota Camry улетит с площадки за неделю, то подержанный Changan может стоять месяцами. Дилер это понимает и закладывает риск в цену.

По данным экспертов, на вторичном рынке китайских машин стало вдвое больше, чем год назад, при том что спрос не растёт пропорционально. Классический дисбаланс: предложение превышает спрос — цены падают.

Это главный убийца вторичного рынка. По данным «Коммерсанта» за август 2025 года, дилеры начали распродавать новые китайские авто со скидками от 150 тыс. до 1 млн рублей.

Представьте ситуацию: ты хочешь продать трёхлетний Changan UNI-S за 2 млн рублей. А в салоне новый UNI-S со всеми скидками предлагают за 2,25 млн. Зачем кому-то твоя машина с пробегом, если за небольшую доплату можно взять новую с гарантией?

Производители субсидируют ставки на новые авто, предлагают кредиты под 0,01%. На вторичке таких субсидий нет. Поэтому владельцам приходится сильно снижать цену.

За первые три квартала 2025 года продажи подержанных китайских машин выросли на 31%. Но это не потому что их любят — просто их стало физически больше. По данным «Автостат Инфо», парк китайских авто в России достиг почти 1,84 млн машин.

Все эти кроссоверы, купленные на пике хайпа 2023-2024 годов, начали массово выходить на вторичку. Предложение растёт — цены падают.

Ёперный театр, это прям боль. Китайцы обновляют модели каждые 1-2 года. Купил ты Tiggo 7 Pro, а через год выходит Tiggo 7 Pro Max, а ещё через год — какой-нибудь Tiggo 7L. И твоя версия автоматически становится «устаревшей».

По данным экспертов, именно частота обновлений — главная причина падения стоимости: «китайские автомобили все чаще воспринимаются как быстро устаревающий гаджет, который проще сменить на новый, чем долго эксплуатировать».

Тут всё честно: покупатели на вторичке боятся. По данным исследования JD Power China за 2025 год, количество проблем на китайских авто выросло до 229 случаев на 100 машин — плюс 17 PP100 к прошлому году.

Владельцы жалуются на:

Добавьте сюда дефицит запчастей: по данным опросов, каждый четвёртый владелец китайского авто ждёт детали дольше месяца. Сроки ожидания могут достигать 3-5 месяцев.

В I квартале 2025 года в России закрылось 213 автосалонов китайских брендов — больше, чем за весь 2023 год. К концу года российский рынок могут покинуть до 10 китайских брендов.

Это критически важно для вторичного рынка: меньше дилеров — меньше сервисных центров — меньше доверия покупателей — ниже цены.

Ну ёлки, не всё же про депрессию. Давайте посмотрим, какие китайцы ещё как-то держатся.

По данным «Автостата» за ноябрь 2025 года, самым ликвидным китайцем стал Haval Jolion: за три года его цена снизилась на 23,3%, и в октябре 2025 года его можно продать в среднем за 1,67 млн рублей.

Далее идут:

Модели Geely тоже показывают неплохие результаты:

Что объединяет эти модели:

Погнали к конкретике.

Смотрим в будущее, но без розовых очков.

По данным экспертов, несколько факторов могут повлиять на рынок:

Прогноз по ценам:

⁉ Вопрос к аудитории: Кто уже сдавал китайца в трейд-ин — какую скидку от ожидаемой цены вам навернули? Делитесь цифрами — соберём народную статистику.