Как устроен один из самых доступных гибридов с полным приводом
Продолжаем знакомить вас с автомобилями, которые по тем или иным причинам показались нам интересными в потоке новинок. Иногда это про дизайн, иногда — про то, как устроена сама логика движения. Evolute i-SPACE в версии с полным приводом как раз из этой категории.
В целом все довольно просто: это доступный полноприводный гибрид с совокупной мощностью 367 л.с. При этом налогооблагаемая мощность — всего 159 л.с., а суммарный крутящий момент составляет 470 Нм. Но когда начинаешь ехать, первая мысль не про цифры — привычная схема здесь просто не считывается.
Потому что классической связки тут нет. Бензиновый мотор не связан с колесами напрямую, он работает как генератор. А движение обеспечивают электромоторы спереди и сзади.
Без рывков и пауз, без ощущения, что внутри что-то «переключается». В городе это особенно заметно: нажал — поехала, отпустил — замедлилась. Все максимально линейно.
Разгон всего 7,1 секунды до 100 км/ч. Для полноразмерного кроссовера это уже вполне уверенный старт без задержек и лишних раздумий.
Полный привод здесь устроен иначе, чем привычно. Он не подключается и не отключается, он просто часть архитектуры. Передняя и задняя оси работают одновременно, и на скользком покрытии это дает спокойное ровное поведение без лишней суеты. На льду или снежной каше машина едет ровно, без подергиваний и попыток «поймать» дорогу.
Довольно быстро ловишь себя на том, что перестаешь разбираться, как все устроено. Просто едешь и наслаждаешься динамикой и стабильностью в поворотах.
Салон без попытки произвести впечатление. Большой экран (15,6 дюйма, с разрешением высокой четкости), подогревы и охлаждение сидений, беспроводная зарядка, минимум кнопок, чистая передняя панель — все это уже привычно для класса. Но внутри это скорее про комфорт и удобство, чем про демонстрацию технологий.
Батарея 25 кВт·ч. И это хорошо объясняет характер: в городе часть маршрутов можно спокойно проезжать на электричестве. Общий запас хода при этом заявлен внушительный, до 1000 км, а быструю зарядку тяговой батареи с 30 до 80% разъём CCS2 обеспечивает всего за 20 минут.
По расходу все довольно приземленно: примерно 7-8 л/100 км в городе, при активной подзарядке — меньше. Паспортный комбинированный расход при этом заявлен на уровне 5,6 л/100 км.
На ходу i-SPACE не старается быть «ярким». Он настроен на то, чтобы делать вашу поездку комфортной. Подвеска спокойно отрабатывает городские неровности, без жесткости и без раскачки. На трассе он ровный и собранный. В городе не дергается на мелочах и не превращает дорогу в постоянную борьбу с покрытием.
И отдельно про контекст. Здесь уже важно не столько про сам автомобиль, сколько про сегмент в целом: по данным «Автостат», EVOLUTE за последние годы стал электромобильным брендом №1 в России по суммарному объему продаж новых легковых электромобилей, официально представленных в стране.
Evolute i-Space в этом смысле просто один из примеров того, как этот сегмент постепенно становится частью обычного городского потока. Его уже не воспринимаешь как новинку, скорее как один из рабочих вариантов в своем классе. И да, такие машины все чаще встречаются и в такси — формат это спокойно допускает.
И, пожалуй, самое точное впечатление от него такое: он быстро перестает быть тем, что хочется разбирать. Сначала еще думаешь, как он устроен. Потом это уходит, не потому что стало понятно, а потому что перестает иметь значение.