Nvidia в мире автомобилей: как CATL стала одним из главных бенефициаров зелёного перехода и крупнейшим производителем батарей в мире
На её долю приходится около 40% глобального рынка тяговых батарей для электромобилей, а используют их не только китайские компании, но и западные гиганты вроде Ford, Tesla и BMW, потому что понимают: CATL «опережает всех».
Миллиардер и кандидат наук
Будущий гендиректор и сооснователь CATL Робин Цзэн родился в 1968 году в горной деревне на юго-востоке провинции Фуцзянь – недалеко от Ниндэ, где теперь располагается штаб-квартира многомиллиардной компании. Рос в бедности, зато преуспевал в учёбе и с юношества был «амбициозным».
В 18 лет Цзэн поступил в престижный Шанхайский университет транспорта, где изучал морскую инженерию, а первым местом работы была государственная фабрика, куда Цзэна направили после университета. Уже через три месяца он уволился и перешёл в SAE Magnetics — гонконгское отделение японской корпорации по производству электронных компонентов TDK, где и начал заниматься аккумуляторами.
После ухода, в 1999 году, инженер вместе с двумя бывшими коллегами по отделу основал компанию по производству литий-ионных батарей Amperex Technology (ATL). Она производила аккумуляторы для мобильников, видеокамер и других портативных устройств. В 2001 году стал магистром, а в 2006-м получил степень кандидата физических наук (PhD).
В 2005 году TDK выкупила компанию Цзэна за $100 млн, но он не отошёл от дел и продолжил работу внутри компании — на этот раз в новом отделе по разработке батарей для автомобилей. Когда китайские власти в 2011 году ужесточили условия для иностранных фирм, TDK позволила группе китайских инвесторов во главе с Цзэном выкупить 85% бизнеса по производству тяговых батарей.
Новую компанию назвали Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL), и Цзэн стал ее гендиректором.
К 2017 году CATL открыла офисы во Франции, США, Канаде и Японии. В следующем году провела IPO на бирже в Шэньчжэне, а в мае 2025-м — в Гонконге. На тот момент это было крупнейшее размещение с начала года.
К 2026 году капитализация TDK составила $35,8 млрд, а отделившейся от неё CATL — почти $400 млрд. Последняя входит в тридцатку самых дорогих компаний мира с выручкой $66 млрд за 2025 год. Сам Цзэн занимает 34 место среди богатейших людей мира по данным Forbes за 2026 год и четвёртое – среди граждан Китая по данным за 2025 год. По оценке на 17 июля 2026-го, его состояние — $56,7 млрд.
Западные партнёры и господдержка
Помощь американских и немецких компаний на раннем этапе сыграла ключевую роль в том, что CATL стала крупнейшим игроком на рынке, пишет The Information.
Когда в 2004 году Apple искала китайского производителя батарей для нового iPod, тогда ещё ATL удалось заполучить контракт и заработать репутацию надёжного партнёра. Позже — стать поставщиком аккумуляторов для iPhone и iPad. «Без Apple не было бы CATL», — цитирует The Information неназванного бывшего руководителя западной автокомпании, знакомого с ранними сделками производителя.
В 2012 году CATL наняла в качестве техдиректора Боба Гэлена — ветерана отрасли и главного инженера аккумуляторной системы первого современного электромобиля General Motors EV1. Сотрудничество с Apple вселило уверенность в Цзэна, так что вместе с Гэленом они решили, что пора поработать с BMW, которая как раз планировала открыть производство электромобилей в Китае.
Я хочу стать лучшим из лучших. И единственный способ это сделать — работать с лучшими.
CATL получила контракт, но в её штате тогда числилось всего около 300 инженеров. Чтобы выполнить заказ, Цзэн начал нанимать людей «тысячами», а Гэлен должен был их обучать.
Чтобы подготовить CATL к своим более строгим инженерным стандартами, предъявляемым к тяговым аккумуляторам, BMW передала ей техническое руководство объёмом около 800 страниц. Руководители и сотрудники изучили документ от корки до корки, «словно это Талмуд», потому что понимали: если они смогут соблюсти сверхстрогие стандарты BMW, они смогут поставлять продукцию кому угодно, рассказывал представитель CATL.
Без господдержки тоже не обошлось.
- С 2013 году власти Китая стали выплачивать гражданам субсидии за покупку электромобилей. Объём финансовой помощи только в 2014 году составил $1,6 млрд.
- В 2015 году они представили «белый список» местных производителей батарей, заявив, что теперь субсидии полагаются только за автомобили с их использованием.
В 2014-м выручка CATL составила $128 млн, через год подскочила до $840 млн, а через два – до $2,19 млрд (по курсу на 17 июля 2026 года). Рост в 17 раз за два года. А в 2017 году CATL впервые стала крупнейшим производителем тяговых батарей в мире и с тех пор почти ежегодно увеличивала свою долю на рынке (единственным исключением стал 2020 год).
Белый список действовал до 2019 года и помог внутреннему рынку продвинуться относительно южнокорейских и японских конкурентов на мировом. Как сообщала в конце 2025 года BBC со ссылкой на данные консалтинговой фирмы Wood Mackenzie, на Китай приходится около 85% мировых мощностей по производству батарей.
В 2023-м CATL получила больше госсубсидий, чем другие публичные китайские компании — $790 млн. Как отмечает Nikkei Asia, это отражает сдвиг в госполитике от преференций для нефтяных компаний, которые на протяжении многих лет возглавляли список, в сторону технического сектора: четыре из топ-10 компаний по объёму материальной помощи были связаны с электромобилями. В 2024-м году CATL перестала публиковать данные об объеме госдотаций.
«CATL действительно значительно опережает всех. Они задают темп, и вся отрасль вынуждена догонять», — рассказывал Вивас Кумар, бывший сотрудник Tesla и гендиректор стартапа Mitra Chem, который тоже производит аккумуляторы.
Нестяжательство и паранойя
По словам Цзэна, в основе его подхода к жизни и бизнесу — заветы Конфуция. Миллиардер рекомендует всем читать сборник изречений философа «Беседы и суждения», в котором особое внимание уделено обучению на протяжении всей жизни и постоянному нравственному совершенствованию.
Так как компания работает с клиентами из разных часовых поясов, Цзэн говорит, что регулярно задерживается в офисе до полуночи. Он также отдаёт часть своего состояния на детскую благотворительность и строит заводы компании в сельской части Китая, чтобы рабочим не приходилось жить вдали от семей.
Я не хочу просто быть богачом. Я хочу разделить богатство со всеми и попытаться создать хорошее общество. Люди спрашивают: «Почему бы тебе не купить яхту и не начать наслаждаться жизнью?» Но для меня в этом мало радости. Мы должны преодолевать трудности, создавать что-то хорошее, поддерживать людей — и тогда мы будем очень счастливы.
Схожие ценности транслирует и компания: самосовершенствование, содействие развитию «сообществ, родного города, регионов по всему Китаю и, в конечном итоге, людей во всём мире».
Одни из преимуществ CATL перед конкурентами, пишет The Information, — дотошность и точность производства. Когда в 2012 году в компанию пришёл Боб Гэлен, он приучил сотрудников быть скрупулёзными и сам тщательно всё проверял. Каждая батарея проходила через тысячи проверок качества.
12 лет спустя компания, по собственным словам, добилась того, что количество дефектных компонентов измеряется на заводах не единицами на миллион, как на Западе, а единицами на миллиард. Такие стандарты характерны скорее для фармацевтической отрасли, замечает издание.
CATL говорит: чтобы достичь такого результата, нужно уметь просчитывать все возможные непредвиденные «побочные» эффекты в работе батарейных систем.
Во въедливой компании даже существует «команда критиков» из 500 инженеров, чья единственная задача — находить недостатки в работе остальных. «Они самые непопулярные люди в компании, но я глава этой команды», — делится сооснователь.
По словам Генри Сандерсона из аналитического агентства Benchmark Mineral Intelligence, Цзэн старался не привлекать к себе внимание, в отличие от многих других миллиардеров, но на пути к своим целям был «беспощадным». А за репутация практичного техруководителя с первых дней скрывается «параноидальный» страх внешний угроз. Прежде всего технологического отставания и геополитических конфликтов, считает Сандерсон.
Ставка на науку и инновации
В 2025 году Всемирная организация интеллектуальной собственности опубликовала рейтинг самых «инновационно-насыщенных» регионов планеты. Населённые пункты оценивались по количеству патентов, научных статей и сделок с венчурным капиталом относительно численности населения.
Первые три места среди кластеров заняли американские Сан-Хосе/Сан-Франциско, Бостон/Кембридж и английский Кембридж. Четвёрку замыкал Ниндэ, вошедший в топ-5 впервые. Два десятилетия назад это был «небольшой, сонный и относительно бедный захолустный городок» на юго-востоке Китая. Соревноваться с мировыми мекками инноваций городу позволила CATL, отмечают авторы рейтинга.
По словам Цзэна, CATL постоянно внедряет инновации в четырёх направлениях:
- Химическое устройство батарей.
- Их конструкция.
- Технологии производства.
- Бизнес-модель.
«Мы — компания, которой движет неустанное стремление к передовым технологиям. Для многих других инновации и креативность – лишь громкий слоган», — заявлял глава отдела разработки CATL Ни Цзюнь.
В конце 2025 года у компании было более 54 тысяч выданных или находящихся на рассмотрении патентов, а к середине 2026-го их число превысило 60 тысяч. В 2025-м компания вложила в исследования около трети от чистой прибыли, то есть более $3 млрд.
В штате CATL 240 тыс. сотрудников. Инженеров из них — 21 тысяча человек. Почти 30 тыс. заняты в отделе исследования и разработок, у более 700 из них есть кандидатская степень.
В США люди идут работать с чипами, ПО, искусственным интеллектом, потому что в этих отраслях много денег, а батареи считаются «очень глупой индустрией». Так Цзэн объяснял отставание страны от Китая и говорил: «Мы не следуем слепо за чем-то новым или трендовым. Мы признаём существующие проблемы, уважаем законы природы и строго проверяем результаты. Наука — это не хайп».
«В китайских компаниях работает целое поколение невероятно квалифицированных технических исследователей», — подтверждает Кори Комбс из консалтинговой компании Trivium China. Они не учёные, изолированные от реального мира в лабораториях, и не рабочие на производстве, а именно «практикующие инженеры», которые знают производственные процессы, понимают потребности рынка и могут применить свои знания, чтобы сделать продукт, который завоюет потребителей.
Батареи из железа и соли
CATL осваивает технологии, отличные от тех, что популярны в США и Европе. Например, компания инвестировала в массовое производство литий-железо-фосфатных аккумуляторов (LFP), в которых вместо более дорогих никеля и кобальта используется железо и фосфор.
LFP более долговечны и устойчивы к высоким температурам, но изначально считались менее энергоёмкими. Основы технологии разработали в США, но китайским компаниям удалось усовершенствовать её настолько, что она стала более бюджетной и при этом не менее качественной альтернативой.
Заметный интерес к LFP за пределами Китая возник в начале 2020-х, когда подорожали кобальт и никель. В 2020 году LPF-батареи от CATL начала устанавливать Tesla, в следующем году заявив, что будет использовать их на всех моделях со стандартным запасом хода. В 2022 году CATL и Ford договорились об установке LFP на некоторые модели автопроизводителя.
В 2024 году CATL представила LFP-батарею, обеспечивающую запас хода на 1000 км. По заявлениям производителя, десятиминутной зарядки хватит, чтобы проехать 600 км.
Теперь CATL делает ставку на натрий-ионные аккумуляторы, в которых литий заменяется на более дешёвую соль. Такие батареи имеют меньшую энергоёмкость, но лучше работают при низких температурах — CATL заявляет, что аккумулятор сохраняет более 90% ёмкости при -40 °C.
В апреле 2025 года компания выделила натрий-ионные батареи в отдельный бренд Naxtra и позже заявила, что в 2026 году планирует развернуть их массовое производство как для пассажирской и коммерческой техники, так и для энергонакопителей. По прогнозам CATL, за первый год будет выпущено 10-20 тысяч автомобилей с такими аккумуляторами.
Минеральная игла
Работа CATL над созданием аккумуляторов из более доступных материалов должна снизить зависимость от дефицитных ископаемых, но пока потребности всё ещё высоки. По словам вице-президента CATL Цзяна Ли, добыча сырья — узкое место производства батарей. В том числе поэтому компания, как и её конкурент BYD, чтобы обеспечивать надёжность поставок и контролировать цены, часто предпочитает полностью или частично владеть фирмами-поставщиками.
Со времени основания CATL инвестировала «миллиарды долларов» в проекты по добыче полезных ископаемых как в Китае, так и за рубежом, отмечает FT. Она вкладывается, например, в предприятия в Индонезии, которая производит более половины мирового никеля. В 2022 году CATL договорилась с индонезийскими партнёрами о строительстве производственного комплекса по добыче никеля и утилизации батарей, его стоимость составила почти $6 млрд.
В начале 2026 года CATL объявила о создании отдельного подразделения, которое будет заниматься разведкой полезных ископаемых, их переработкой и продажей. Компания планирует расширять своё присутствие в сфере добычи лития, никеля, фосфора и другого сырья. А в июле 2026-го она приобрела 20-процентную долю в компании CarbonScape, которая занимается производством биографита — аналога минерала из биомассы.
Глобальная компания родом из Китая
Одной из своих целей CATL видит налаживание местных производств за пределами Китая и при выходе в новую страну стремится не просто открыть завод, но и инвестироваать в местную экономику, исследования и развитие сетей поставок.
Первый завод за пределами Китая CATL начала строить в 2019 году в Германии — на родине нескольких ключевых партнёров CATL: BMW, Volkswagen, Daimler, Volvo и Bosch.
В 2022 году производитель рассказал о намерении построить завод в Венгрии и вложить €7,34 млрд. В Mercedes-Benz тогда заявили, что запуск станет новым этапом в совместном масштабировании производства электромобилей.
В 2024-м CATL и Stellantis (Fiat, Citroën, Peugeot и другие бренды) договорились о совместном строительстве завода по производству LFP-батарей в Испании. Общий объем инвестиций составил €4,1 млрд. Предприятие должно стать полностью углеродно нейтральным, а мощность может достигать 50 ГВт/ч.
Хотя Цзэн в интервью говорит, что деловые отношения всегда крепче и долговечнее, чем политические, компания сталкивается с критикой и противодействием в США, где, по словам The Information, Цзэн «больше любого другого китайского предпринимателя воплощает ту серьёзную угрозу, которую многие на Западе видят в растущей технологической мощи Китая».
В 2023 году энергетическая Duke Energy, обслуживающая американскую военную базу в Северной Каролине, была вынуждена отключить батареи CATL, использовавшиеся для хранения энергии, из-за предполагаемых связей компании с коммунистической партией Китая. Обвинения выдвинула группа республиканцев во главе с тогдашним сенатором и будущим госсекретарем Марко Рубио. CATL назвала заявления о возможности использовании батарей для шпионажа ложными.
Американские партнёры CATL также подвергаются критике за создание возможной зависимости от технологий китайского гиганта.
Когда в том же 2023 году CATL договорилась о сотрудничестве с Ford для строительства LFP-завода в Мичигане, американская компания стала единственным владельцем производства, а CATL лишь предоставила технологии и экспертизу. Похожим образом поступила Tesla, когда в 2024 году решила расширить производство LFP-батарей на заводе в Неваде и приобрела оборудование у CATL.
Море новых возможностей
Помимо тяговых аккумуляторов CATL производит батарейные системы накопления энергии (BESS), потребность в которых растёт с начала 2020-х. Они позволяют хранить энергию, вырабатываемую ветряными и солнечными электростанциями, и служат частью инфраструктуры современных дата-центров. Дополнительный спрос вызывают нестабильность на мировом энергетическом рынке и непрогнозируемый рост цен.
По оценкам консалтинговой фирмы McKinsey, рынок батарейных систем может достичь $120-150 млрд к 2030 году.
По словам Цзэна, производство BESS гораздо сложнее производства батарей для автомобилей, поскольку первые должны проработать значительно дольше — 20-25 лет — и гораздо сложнее устроены. Например, система ёмкостью 1 ГВт состоит из 7-9 млн деталей — примерно столько же комплектующих в Boeing 787, который вмещает около 300 пассажиров.
В условиях более сложного производства рентабельность батарейных систем ниже в сравнении с тяговыми аккумуляторами, но поставки обычно оформляются по долгосрочным контрактам, что даёт компании более стабильный источник дохода, который не так подвержен колебаниям, как автоотрасль.
По данным за 2025 год, батареи для электромобилей принесли CATL 74,7% выручки. Ещё 14,7% обеспечили BESS. Оставшиеся 10% — минеральные ресурсы, материалы для батарей, переработка и другие направления.
Ещё один сегмент, который осваивает CATL, — аккумуляторы для кораблей, выходящих в открытый океан. В 2022 году компания выделила команду, занимающуюся электросудами, в отдельное подразделение CAES. По данным на конец 2025 года, они поставили батареи для почти 900 проектов.
Пока аккумуляторы используют в основном для прогулочных катеров и грузовых кораблей, курсирующих по внутренним водам каналов и рек, но в компании рассчитывают, что в течение трёх лет смогут перейти к испытаниям полностью электрических кораблей дальнего плавания — сейчас большинство из них функционируют на метаноле и водороде.
CATL также разрабатывает батареи для роботов. На её аккумуляторах работает гуманоидный робот S1 от Galbot, с которой CATL в июне 2026-го заключила соглашение о сотрудничестве. Вместе компании хотят ускорить внедрение роботов с ИИ и разработать стандарты ремонта и обслуживания после продажи.
Но Цзэна не устраивает положение производителя аккумуляторов. Он намерен сделать CATL «пионером» декарбонизированной экономики в целом. Среди прочего, его интересует вертикальное фермерство и его возможности для снижения энергозатрат.
«У CATL пока нет агропромышленных проектов. Это мой личный интерес. Но если решить проблемы сельского хозяйства, то все остальные проблемы тоже будут решены», — заявил он Bloomberg.
Пока одни говорят, что вертикальные фермы могут спасти планету, другие уверены — это всего лишь развлечение для богатых. Как работает отрасль, разбирается Wired.