Это не конец логистики. Это конец старых правил

Дмитрий Чернявин, владелец ГК «КомЭкспо»
Я в логистике с 2015 года. Прошёл падение ставок, санкции, разворот потоков на восток, кассовые разрывы и ночи, когда считаешь, чем закрыть завтрашний рейс. Поэтому пишу не как аналитик со стороны, а как человек, который каждый день платит за топливо, водителей и ошибки в документах.

Сейчас рынку тяжело. Но события 2026 года — не смерть отрасли, а смена правил. Кто поймёт их раньше, тот выйдет из перестройки сильнее.«ГосЛог» простыми словамиПостановлением Правительства РФ от 14 февраля 2026 года №139 утверждена национальная цифровая транспортно-логистическая платформа «ГосЛог». Это единая площадка для бизнеса и государства: «одно окно» для разрешений и перевозочных документов, цифровой контроль маршрута, паспорт перевозки, профиль участника и реестры.Представьте: раньше ради одного рейса вы бегали по пяти кабинетам. Тут разрешение, там накладная, здесь акт, а печать — в другом здании. Теперь эти кабинеты собирают в один зал. Вы подаёте данные один раз, система сама передаёт их нужным участникам. У груза появляется цифровой паспорт, у компании — понятная история работы.13 июля Минтранс сообщил о создании компании-разработчика «ГосЛог». Цели — единое цифровое пространство, снижение издержек и сквозная прозрачность перевозок.Зачем государству реестр экспедиторовС 1 марта 2026 года действует реестр экспедиторов. Минтранс сообщал: экспедиторы обязаны зарегистрироваться, иначе теряют право оказывать услуги.У экспедирования много лет был низкий порог входа: ноутбук, телефон, биржа грузов — и человек уже «экспедитор». Многие работали честно. Но были пропавшие грузы, двойные заявки, фирмы-однодневки и невыплаты перевозчикам. Страдали грузовладельцы и нормальные компании.Реестр — список тех, кто готов назвать себя вслух и отвечать за работу. Анонимному посреднику станет сложнее. На мой взгляд, это болезненная, но нужная очистка рынка.Электронная транспортная накладная: что меняетсяС 1 сентября 2026 года электронными становятся транспортные накладные, заявки и заказы, экспедиторские документы, железнодорожные и авиационные грузовые накладные. Нужны квалифицированная электронная подпись, для сотрудников — машиночитаемая доверенность, а также подключение к аккредитованному оператору ИС ЭПД и ГИС ЭПД.Как было: отправитель печатал четыре экземпляра, водитель вёз бумаги через полстраны, один лист терялся, бухгалтерия неделями ждала оригиналы, оплата зависала.

Как становится: отправитель формирует документ и подписывает КЭП. Перевозчик подтверждает своей подписью, получатель подписывает приёмку. Все видят один статус вместо эстафеты с бумажками.
Результат понятный: меньше бумаги и подделок, быстрее проверки, меньше споров, быстрее расчёты.
Но переход не бесплатный. Потребуются КЭП, доверенности, оператор, интеграция с учётной системой и обучение людей. Система не простит кривой ИНН или «примерный» вес. Первые месяцы будут раздражать. Это нормально.
Почему ИИ перестал быть игрушкой
Мы в ГК «КомЭкспо» применяем ИИ не для презентаций. Наши платформы «Карго-Матрица» и «Логист для логистов» автоматически ищут грузы и перевозчиков, сопоставляют заявки и снимают с людей рутину.
ИИ — не магия, а слой поверх данных. Пока заявки жили в бумаге, почте и мессенджерах, алгоритму было нечего читать. Электронные накладные и статусы дают ему структурированное «топливо».
Тогда ИИ может подбирать обратную загрузку, оценивать надёжность контрагента, прогнозировать срок доставки и считать маржу рейса до выезда. Поэтому обязательный ЭДО — не только нагрузка. Это фундамент преимущества технологичных компаний.
Честно про топливо
По данным Росстата, 13 июля 2026 года средняя цена дизеля достигла 91,21 рубля за литр — на 18% выше декабря 2025 года. Если ставка не растёт следом, маржа перевозчика исчезает.
Правительство ограничило экспорт ряда видов топлива по 31 июля для стабилизации внутреннего рынка. Логика понятна, но это временная мера. Я не стану говорить, что кризис уже решён.
Что делать сейчас: включить топливную оговорку в договор, регулярно пересчитывать маршруты и нормы расхода, видеть маржу каждого рейса и отказываться от перевозок «чтобы машина не стояла», если они убыточны.
Компания, которая не знает себестоимость километра, медленно тратит собственный капитал.
Мой прогноз на 2–3 года — не официальный анонс
Я считаю, что новые правила и цифровая инфраструктура очистят рынок. Уйдут серые и случайные игроки, которые держались на непрозрачности. Останутся компании с нормальным учётом, реальными активами и понятной репутацией.
Цифровая история перевозок упростит оценку бизнеса банками, лизинговыми компаниями и страховщиками. Поэтому я ожидаю более понятных условий финансирования, субсидий и лизинга для белых технологичных компаний. Это мой прогноз, не обещание государства: строить финмодель на ещё не принятой субсидии нельзя.
Переход будет тяжёлым. Часть компаний его не переживёт. Но рынок не исчезнет: грузы всё равно надо возить.

Чек-лист экспедитора до 1 сентября
1. Проверьте регистрацию в реестре экспедиторов.
2. Выпустите КЭП сотрудникам и оформите машиночитаемые доверенности.
3. Выберите аккредитованного оператора ИС ЭПД и проверьте интеграцию.
4. Очистите справочники: ИНН, КПП, адреса, реквизиты.
5. Обучите логистов и водителей, проведите тестовые рейсы.
6. Добавьте в договоры топливную оговорку и порядок ЭДО.
7. Считайте себестоимость километра и маржу каждого направления.
Начните с первого пункта сегодня. Не завтра.
Мы уже проходили тяжёлые времена
Я не обещаю, что будет легко. Топливо дорогое, ставки под давлением, сроки жёсткие. Но с 2015 года я не раз видел, как рынок «хоронил» сам себя — и каждый раз вставал. Наша страна и экономика поднимались после периодов намного тяжелее.
Мы в «КомЭкспо» подключаемся, переучиваем людей, переписываем процессы и совершенствуем платформы. Где-то ошибаемся, где-то платим за переход. Но держимся и работаем.
Прорвёмся. Как всегда прорывались.
Если хотите входить в новые правила не в одиночку, а с готовыми процессами, документами и технологиями, посмотрите наше партнёрское направление: франшиза экспедирования ГК «КомЭкспо».
Лёгких денег там не обещаю. Это работа. Но пройти перестройку по отлаженной системе проще, чем собирать её с нуля на собственных ошибках.
Источники
Правительство РФ — https://government.ru/news/57902/
Минтранс РФ — https://www.mintrans.gov.ru/eye/press-center/news/11921
ФНС России — https://www.nalog.gov.ru/rn77/news/activities_fts/16597444/
Минтранс, разработчик «ГосЛог» — https://mintrans.gov.ru/eye/press-center/news/12828
Росстат — https://rosstat.gov.ru/storage/mediabank/107_15-07-2026.html
Правительство РФ, топливо — https://government.ru/docs/57731/