Транспорт Philipp Kontsarenko
10 186

Тест-драйв: BMW X2, которому не хватает странностей

Впечатления от двух недель за рулем BMW X2 в Москве.

В закладки

Дизайн

«Экспрессивная форма».

«Динамичный силуэт».

«Спортивный стиль».

На сайте BMW еще много таких фраз.

Это BMW X2.

Да-да, точно BMW.

Впервые увидев X2 на парковке пресс-парка BMW, я записал первое впечатление для будущего обзора: красивый, эффектный, но незапоминающийся. Это еще один автомобиль в бесконечной линейке BMW X, который можно легко потерять на парковке торгового центра. Особенно если он будет не в ярком цвете.

Впрочем, со мной явно согласятся не все. В первый же день тест-драйва водитель проезжающего мимо Mercedes поинтересовался: «А это что за модель? Красивая». В последующие дни я также замечал внимательные взгляды водителей, изучающих автомобиль. Либо из-за цвета, либо из-за новизны, либо из-за дизайна, но машина, как оказалось, притягивает внимание.

Частая проблема автомобилей BMW в линейке X — непропорционально массивная задняя часть, как, например, в X4, X5, X6. Кажется, что инженеры брали обычный седан и пытались прилепить к нему горб. В X2 удалось избежать этой проблемы благодаря вытянутому спойлеру и плавной форме кузова. В результате автомобиль смотрится цельно и органично.

X2 производит впечатление крупного автомобиля. Мысленно ставишь его в ряд обычных кроссоверов — возможно, чуть меньший, чем мы привыкли. Реальные же размеры понимаешь, когда паркуешь его рядом с другими машинами. Вдруг оказывается, что X2 подозрительно близок по габаритам к автомобилям, которые обычно называешь «маленькими».

Реальные размеры X2 поймут и его пассажиры. Мой коллега Влад, проехав пару километров на заднем сиденье, сразу отметил, что места здесь примерно как в Opel Corsa. Впрочем, я без особых затруднений смог разместиться за настроенным под меня водительским сиденьем — коленки не упираются, но вытянуть ноги для более удобной позиции не получится.

Багажник вместительный: есть несколько удобных крючков для пакетов

Управление

На тест-драйве у меня была модель в максимальной комплектации — BMW X2 xDrive20d. В переводе на русский язык этот набор строчных и прописных букв с цифрами обозначает полноприводный автомобиль с дизельным двигателем мощностью 190 лошадиных сил и стоимостью более 3 млн рублей.

Из небольшого кроссовера инженеры BMW смогли сделать вполне спортивный автомобиль — особенно при включении режима Sport. С ним управление машиной превращается в попытки укротить его. Стоит чуть нажать на газ, чтобы выехать на шоссе, происходит небольшая пауза, после которой начинается резкое ускорение и скорость на спидометре быстро переходит отметку 80 км в час и продолжает расти.

К сожалению, автор материала неправильно установил камеру, поэтому вместо ускорения вы сможете увидеть черный потолок X2

В X2 приходится постоянно смотреть на спидометр — машина явно хочет ехать быстрее городских ограничений скорости. Чтобы избежать штрафов, приходится в каждой поездке включать Limit — функция не даёт автомобилю разогнаться быстрее установленного ограничения.

Для изменения значения на 1 км в час, нужно нажать на рычаг вверх или вниз, сразу на 10 км в час — нажать на этот же рычаг сильнее. Почти как 3D Touch на iPhone.

У машины точный и информативный руль, который позволяет чувствовать себя уверенно в крутых поворотах. Кажется, что её невозможно отправить в занос. Стандартный приём с резким поворотом руля и сильным нажатием на педаль газа, из-за которого на автомобиле обычно начинают судорожно срабатывать вспомогательные системы, удерживающие машину в нужной траектории, никак не отражается на X2. Машина поворачивает как по рельсам.

Впрочем, у спортивного поведения автомобиля есть понятный минус — жесткая подвеска. Так что проезд лежачего полицейского не будет незаметным, и даже небольшие пробоины на дороге будут отдаваться глухим ударом в салоне.

При своём спортивном поведении машина оказалась весьма экономичной — за время тест-драйва с пробками, резкими ускорениями и прочим «незелёным» поведением, средний расход X2 не превысил 8 литров на 100 км.

Внутри

Интерьер X2 стандартный для BMW. Если в экстерьере машины инженеры BMW иногда решаются на какие-нибудь небольшие эксперименты, то в интерьере они остаются максимально консервативными. Кнопки, рычаги, приборы — всё привычно для водителя BMW с многолетним стажем.

В X2 консервативность инженеров граничит со старомодностью. Например, панель приборов — это сочетание аналоговых стрелок с небольшим экраном. Архаичное решение для машины 2018 года.

При этом видно, как много приходится тратить ресурсов на то, чтобы собрать такую панель: совместить дисплей со стрелками, светодиодами и всевозможными индикаторами. Не проще ли уже поставить в машину хороший дисплей?

Впрочем, сначала всё же стоит избавиться от проигрывателя компакт-дисков 😱.

В интерьере много кожи. Понравилась подсветка с настраиваемыми цветами. Игрушка, но приятная.

Много глянцевого пластика. Красиво, но как можно заметить по фотографии ниже, не очень практично.

Сиденья с подогревом, но без охлаждения. Не обратил бы внимания, если бы тест-драйв не пришелся на самые жаркие дни лета.

Внутри подлокотника встроена беспроводная зарядка для телефона. Воспользовался я ей один раз — для того, чтобы сделать фотографию. Понимаю, почему инженеры разместили её именно там — во время движения водителя ничего не должно отвлекать от управления.

Однако на другой чаше весов находятся московские пробки и долгие светофоры, во время которых невозможно просто сидеть без движения. А также заметно уступающие по функциональности информационные системы автомобиля, которые еще не способны заменить телефон даже на уровне базовых потребностей. Сделать звонок, отправить аудиосообщение, найти адрес или посмотреть пробки — всё это в разы удобнее и быстрее сделать с помощью смартфона.

Интерфейс

Интерфейс X2 состоит из трех частей: небольшой дисплей, встроенный в панель приборов, большой экран на центральной консоли и проекционный экран.

Проекционный дисплей служит исключительно для того, чтобы держать наиболее важную для водителя информацию перед глазами: скорость, навигационные подсказки (если маршрут построен через встроенный навигатор), настройки круиз-контроля, распознанный автомобилем знак ограничения скорости и предупреждения.

Распознавание знаков ограничений скорости в X2 работает без нареканий. Приятно, что система интегрирована с круиз-контролем и функцией ограничения максимальной скорости.

Например, если установить максимальную скорость на отметку 80 км в час, то при распознавании знака ограничения скорости 60 км в час X2 предложит сразу снизить установленное ограничение одной кнопкой.

Через настройки iDrive можно изменить яркость и положение проекционного дисплея: поднять выше или опустить ниже — в зависимости от роста водителя. Еще можно изменить наклон проекции влево или вправо — но зачем?

Странно, но положение проекционного дисплея не привязано к водителю — запоминая настройки кресла логично бы было сохранять и положение проекции.

Еще одна странность — отсутствие автоматической адаптации яркости проекции к времени суток. В солнечный день приходится ставить максимальную яркость, чтобы видеть проекцию, а вечером устанавливать минимальное значение, чтобы она не слепила. Два раза в день приходится лезть в запутанные настройки.

Первую неделю для музыки, навигации и прочего я использовал исключительно CarPlay. Однако он оказался совершенно неудобным для ежедневного использования из-за постоянной синхронизации с iPhone.

Строишь маршрут в Apple Maps на CarPlay — он показывается на центральном дисплее X2. Переходишь в Apple Music на iPhone, чтобы переключить плейлист — навигатор в CarPlay сворачивается. Чтобы вернуть его, нужно снова открыть приложение карт на смартфоне.

CarPlay не даёт даже нормально пользоваться «Яндекс.Навигатором» на смартфоне. Стоит мне через интерфейс CarPlay переключить трек, как приложение «Навигатора» сразу сворачивается и вместо него открывается Apple Music.

К началу второй недели я отключил CarPlay и использовал для навигации и музыки исключительно интерфейс BMW — iDrive. Он не такой красивый и понятный, зато более предсказуемый.

Удивительно, но встроенные карты оказались не такими ужасными, как я предполагал. Их, например, можно похвалить за понятное отображение сложных развязок — даже лучше, чем в «Яндекс.Навигаторе».

Навигатор BMW умеет показывать пробки и предупреждать об авариях на дорогах. Только делает это странным образом: на панели приборов и центральном дисплее появляется сообщение о «неисправных автомобилях» или «Опасной дор. ситуации». Причем уведомление нужно закрывать в двух местах — на панели приборов и на центральном экране.

Неудачно выбраны цвета навигатора — синий цвет маршрута сливается с зеленым цветом для обозначения загруженности дорог

Для взаимодействия с центральным дисплеем в X2 доступны две опции — стандартное для BMW колесо рядом с рычагом переключения скоростей и тач-интерфейс.

Тач-интерфейс оказался совсем невостребованным — до экрана далеко тянуться, колесо оказалось намного удобнее. Его поверхность сенсорная — для того, чтобы можно было набирать текст. Рисуешь букву пальцем, а система её распознаёт. Одним словом, пользоваться ей невозможно.

Есть голосовой помощник, но говорит он уж очень медленно и успокаивающе. Кроме того, каждый раз нужно отдельно произносить город, улицу и номер дома.

К управлению интерфейсом при помощи колеса через пару недель привыкаешь. И даже начинаешь не глядя пользоваться кнопками быстрого доступа к меню. Однако назвать такой интерфейс «удобным» не получится. Постоянно сталкиваешься с нелогичностью: включишь воспроизведение случайной песни, но с руля тогда не получится включить следующий трек — только через кнопки на центральной консоли.

А вот это круто: в X2 есть интерфейсный «ховер» — при прикосновении к кнопке с цифрой на дисплее показывается подсказка.

Автомобилем можно управлять через приложение BMW Remote. Например, можно включить кондиционер, открыть автомобиль, посмотреть его местоположение, включить фары или подать звуковой сигнал.

Приложение периодически вылетает и работает не очень стабильно — судя по данным App Store, в последний раз оно обновлялось год назад.

Что-то умное

X2 хоть и является «обычным» автомобилем — не беспилотным и не электрическим, однако в нём есть несколько систем помощи водителю. В BMW они работают незаметно и дают о себе знать только в критических ситуациях.

За время тестирования предупреждение об опасном сближении сработало несколько раз: один раз на резком повороте X2 приняла припаркованный автомобиль за остановившийся на дороге, в другие разы система реагировала на вылезающие из соседних рядов автомобили или резко остановившиеся впереди машины.

Понравилась система автоматической парковки. Обычно для её работы нужны идеальные условия: четкая разметка и километр свободного пространства. X2 же смог самостоятельно припарковаться в ограниченном пространстве, в котором я сам бы парковался с большой острожностью (мне ведь еще и другие машины на тест брать нужно будет).

Работает просто. Для начала поиска парковочного места нужно нажать на кнопку «P». Автомобиль начнет сканировать пространство вокруг. При обнаружении свободного парковочного места X2 предложит включить заднюю передачу и отпустить руль. Остается только нажать на педаль газа.

Этим видео автор материала хотел показать, как X2 хорошо паркуется самостоятельно, но забыл наклонить камеру. Поэтому вы можете изучить потолок автомобиля и стеклянный люк на крыше.

Не будущее

Автомобиль не показался мне «неприлично новым», «невероятно ярким» или впечатляющим. Несмотря на то, что X2 — явный продукт маркетологов, ни одна из продающих фраз к нему не применима.

X2 — хороший, но обычный современный автомобиль с классическими чертами BMW в новом форм-факторе. Он красивый, стильный, мощный и качественный — как все автомобили немецкого производителя. Он не отсылает к будущему и даже не намекает на что-то прорывное.

Экономичный двигатель, качественный, хотя и не такой просторный салон, большой багажник. BMW целится в современного молодого жителя мегаполиса, однако забывает о том, что для него машина постепенно превращается в гаджет.

А для того, чтобы стать гаджетом, машине не хватает чего-то странного и непривычного — того, что свойственно автомобилям BMW с индексом i в названии.

#транспорт #bmw #тест-драйв

{ "author_name": "Philipp Kontsarenko", "author_type": "editor", "tags": ["\u0442\u0440\u0430\u043d\u0441\u043f\u043e\u0440\u0442","\u0442\u0435\u0441\u0442","bmw"], "comments": 61, "likes": 27, "favorites": 1, "is_advertisement": false, "subsite_label": "transport", "id": 40649, "is_wide": true }
00
дни
00
часы
00
мин
00
сек
(function(){ var banner = document.querySelector('.teaserSberbank'); var isAdsDisabled = document.querySelector('noad'); if (!isAdsDisabled){ var countdownTimer = null; var timerItem = document.querySelectorAll('[data-sber-timer]'); var seconds = parseInt('15388' + '59599') - now(); function now(){ return Math.round(new Date().getTime()/1000.0); } function timer() { var days = Math.floor(seconds / 24 / 60 / 60); var hoursLeft = Math.floor((seconds) - (days * 86400)); var hours = Math.floor(hoursLeft / 3600); var minutesLeft = Math.floor((hoursLeft) - (hours * 3600)); var minutes = Math.floor(minutesLeft / 60); var remainingSeconds = seconds % 60; if (days < 10) days = '0' + days; if (hours < 10) hours = '0' + hours; if (minutes < 10) minutes = '0' + minutes; if (remainingSeconds < 10) remainingSeconds = '0' + remainingSeconds; if (seconds <= 0) { clearInterval(countdownTimer); } else { timerItem[0].textContent = days; timerItem[1].textContent = hours; timerItem[2].textContent = minutes; timerItem[3].textContent = remainingSeconds; seconds -= 1; } } timer(); countdownTimer = setInterval(timer, 1000); } else { banner.style.display = 'none'; } })();
{ "id": 40649, "author_id": 4, "diff_limit": 1000, "urls": {"diff":"\/comments\/40649\/get","add":"\/comments\/40649\/add","edit":"\/comments\/edit","remove":"\/admin\/comments\/remove","pin":"\/admin\/comments\/pin","get4edit":"\/comments\/get4edit","complain":"\/comments\/complain","load_more":"\/comments\/loading\/40649"}, "attach_limit": 2, "max_comment_text_length": 5000, "subsite_id": 199115 }

61 комментарий 61 комм.

Популярные

По порядку

Написать комментарий...

Комментарий удален

Комментарий удален

1

Ммм, да, цезарек с мокрой булочкой, сейчас бы покушать.

Ответить
5

Да да да, при этом он еще картавит, заикается и путает названия.

Ответить
3

И рубашка на 2 размера меньше и типа slim, и пуговицы от неё норовят убить оператора на каждом вдохе.

VC, вы записываете?

Ответить
9

Жду срачей от секты свиделетей японских машин вс сектантов немецеких авто. На драйве постоянно читаю, хочу еще и тут читать. Я начну:

да за три ляма можно 3 ская купить целочных и они еще 200 лет будут ездить и даже сколов на лкп не будет!!

Ответить
34

Это всё понты для нищих, нормальные люди без кредитов на русских машинах ездят, я на гранте 6 лет отъездил сейчас на весту поменял и в цене не потерял!
А до этого на жигулях 20 лет ездил, так бы и ездил если бы достаток не вырос и гранту не купил! Зато без кредитов и ипотек. Я посмотрю на него когда на его x2 мотор сдохнет! КАК ОН ИПОТЕКУ И МОТОР ПЛАТИТЬ БУДЕТ? А? ТО-то весточка наше всё, запад гниёт зачем эту гниль сюда тащить.

Ответить
2

А, если я без кредитов и ипотек езжу на бмв, то я нормальный? Или лучше Гранту взять чтобы уж наверняка?

Ответить
20

А, если Вы так отвечаете на явно пародийный комментарий (пародирующий, кстати, таких, как Вы), то у вас 1. плохо развито абстрактное мышление, 2. раздуто ЧСВ. И это даже Роллс-Ройс не вылечит)

Ответить
0

А, если Вы, как раз не рассмотрели именно в моём комменте сарказм, иронию, юмор, то спешу расстроить первый комментарий был довольно чётким. Поэтому все 1 и 2 пункты ваша личная драма, не надо перекладывать на других

Ответить
1

вы продолжаете портить чужую шутку(

Ответить
1

Если у вас е39, то все хорошо, вы добились успеха и постигли дзен, больше в этой жизни не стоит ни о чем волноваться... ;)

Ответить
0

А как же e83 и e53?:)

Ответить

Комментарий удален

2

А сидят в гараже...

Ответить
1

весточка наше всё

Но веста и правда хороший автомобиль.

Ответить
1

Хороший в своём сегменте. Только нашего там мало...

Ответить
3

Если уж смотреть через призму того, что лада это часть рено-ниссан-митсубиси то нашего там нет ничего.
И хорошо, что мало. Иначе она стоила бы сильно дороже и была сильно хуже по качеству.

Ответить
0

нашего там нет ничего

Сборка ... была же история про УАЗ-Патриот, подрубивший передний привод (мужик улетел с трассы), из-за того что кузовная панель перетирала жгут проводов, и перетерла ... а они как раз "электронное" управление подключением переднего привода забабахали вместо старой схемы.

Ответить
0

Я же сказал "в призме собственника".
Конечно там локализация высокая и ее повышают. Производители комплектующих локализуются и становятся местными поставщиками :)
А у тех местных которые были раньше просто нет возможности конккурировать ни по цене ни по качеству ни по условиям работы с транснациональными монстрами которые штампуют автокомпоненты на весь мир.

Ответить
0

И это хорошо. Если делаешь плохо или дорого -- "давай, до свидания".
Эх, если б так было везде -- вот бы зажили )))

Ответить
1

Ну я пока не могу определиться, потому что не понимаю - что там внутри и как. Как бы Renault, только не совсем? Так что ли?
Если на АвтоВазе не могли разобраться с теми или иными проблемами моделей, производившимися _десятилетиями_, то что и как сейчас запущено за 2-3 года - покажет только долгий (5-6 лет) опыт практической эксплуатации.
Внешне - странненькие. Внутри - поприличнее китайцев (однозначно), и пожалуй дешевых б/у корейцев (Lacetti/Lanos, etc). Но отношения пока выработать не могу.
"Как бы" иномарка за 80% цены просто иномарки ...

Ответить
1

Если на АвтоВазе не могли разобраться с теми или иными проблемами моделей, производившимися _десятилетиями_

Раньше и топоры были каменные.
Автоваз 10 лет назад и автоваз сейчас это две совершенно разные вещи.

Ответить

Комментарий удален

1

Это никак не отменяет того, что автоваз 10 лет назад и сейчас это две разные вещи. Там сдвиги монументальные и с приходом французов произошли.
Тойота вон ленд крузер 70 производит до сих пор.

Ответить

Комментарий удален

0

О ДА! В срановазе пришедшие французы решили дать крестьянам хотя бы кондиционер 😂💫

Ответить
0

Да с кондеем ещё до них ставили так то.
В Тольятти кстати завод по производству авто кондиционеров есть, начиная от легковых и заканчивая грузовиками тракторами и комбайнами.
Такие дела.

Ответить
4

Ну так и продолжал бы сраться на драйве, зачем сюда тащить?

Ответить
4

раз на вц обзоры авто, то и вц - филиал драйва

Ответить
10

Корса за 3 ляма.

Ответить
9

Если все автопроизводители уберут аналоговую приборку, то будет обидно

Ответить
8

спасибо за обзор, потолок красивый да

Ответить
1

а с carplay, ждем ios 12 и наконецта! поддержку сторонних навигаторов

Ответить
0

Они (BMW Group) обещали продавать поддержку CarPlay не как опцию, а как услугу с абонентской оплатой. Типа, чтобы покупатели не переплачивали за эту опцию потому, что со временем она может не понадобится (сменил смартфон)... Судя по всему так и осталось обещанием...

Ответить
4

"Частая проблема автомобилей BMW в линейке X — непропорционально массивная задняя часть, как, например, в X4, X5, X6. Кажется, что инженеры брали обычный седан и пытались прилепить к нему горб." А мне именно эта черта всегда и нравилась, не знал что это проблема..

Ответить

Комментарий удален

0

Зачем нужна такая тачка, если есть м2 для молодых и дерзких, м4 для взрослых и дерзких, х5м/х6м для старых и дерзких (+ на дачу картошку отвезти можно)?
ЗЫ Сивик на моторе b20 и VTEC голове все равно едет веселее
ЗЗЫ 2-х литровая Октавия c коробкой на полный привод и турбиной/кульком от гольфа Р, 63мм трассой и чипом (+150к цене) выезжает из 4,5 секунд до 100

Ответить
9

BMW это диагноз. А что касается моторов - то вообще качество упало ниже плинтуса.

Ответить
0

Ну почему же, очень хорошие моторы... для первого покупателя и маркетологов БНВ, а потом нужно успеть поймать момент и спихнуть это ведро, пока не начала жрать масло как скотина. Всё-таки это уже не те легендарные м54 моторы, а жаль. Ну или морально и финансово готовиться к свапу на нормальный контрактный двиг из японии, типа 2JZ, или даже 2JZ-GTE, чтобы раздавать бочком.

Ответить
2

И я про то же. Только уточнять не стал. Полно форумов, где движки ловят клин на 50-70 тыс км. Одноразовое маркетинговое говно.

Ответить
0

Ок, они ловят клин, но гарантия еще действуете, или нет?

Ответить
0

По гарантии подшаманивают и советуют продать.

Ответить
0

выше (действует_, отвечал на бегу :(
Анатолий, не имею возможности проверить Ваши слова, но был неприятно удивлен вот тут - гарантия _2 года_ на движок-электрику-подвеску https://www.bmw.ru/ru/topics/offers-and-services/personal-services/warranties.html и можно 3-й год гарантии докупить.
Для Мерседеса тоже самое
https://www.mercedes-benz.ru/passengercars/being-an-owner/warranty/warranty.module.html
Но это как-то мало для premium вроде бы марок.
Чем это отличается от Ford с его стандартной гарантией + Ford Service Contract, непонятно.

Ответить
0

Куда вы все так разганяетесь?

Ответить
3

бнв молодцы, с медиа работают очень активно. А тачка говно конечно

Ответить
1

А дисковод это нужная вещь. Муми Троль на царапанном диске — классика :)

Ответить
6

Недавно нашел на улице диск, подписанный как "drum and bass 2003".
Теперь только его в машине и слушаю.

Ответить

Комментарий удален

Комментарий удален

2

Там сзади места, как в Корсе! Срочно надо брать!

Ответить
2

Э.. а что на "vc.ru - бизнес, технологии, идея и модели роста" (ну как позиционирует сам сайт), далает авто-обзор?

Ответить
0

Это уже сайт свободного самовыражения, но важно начать материал с "ментор рубрики Летающие Блюдца, кавалер Ордена Свадебной Подвязки, генерал-аншеф Дигитализации Автопрома" для пущего пафоса.
Звание ментора (и кавалер-дамы), переходящее, и по некоторым косвенным данным, выдаётся в момент назначения на очередной тест-драйв.
Радуются этим материалам все читатели, т.к. изучать такие обзоры одно удовольствие - Уральские Пельмени слиплись, а тут 10-15 минут смеха и счастья.

Ответить
1

Неоправданно высокая цена для такого авто.Скоро начнет выворачивать от бмв чувствую.

Ответить
0

Потому что это премиум-сегмент. Даже если в премиум сегменте есть "бюджетные" классы авто, то они будут стоить дороже...

По этой причине я никогда не понимал покупателей BMW 1-ой серии (речь о тех, кто рассматривал авто гольф-класса и не владел или не владеет BMW). Зачем переплачивать за дорогой сервис, бренд? Когда можно купить VW Golf и получить больше места в салоне и в целом практичности, ниже ценник и ниже стоимость сервиса...

Ответить
1

1. Так ведь бабский магнит ... который у VW начинается только с Touareg, пожалуй ..
2. Теперь, когда "если хочешь женской ... - покупай-ка Митсубиси" не действует для этой марки - из-за десятков разновидностей малолитражек этой самой Mitsubishi, на которых рассекают и молодые девушки тоже ... остались только истинные ценности - хотя бы Audi/Merc/BMW, как минимум.

Ответить
0

1. В эту сторону я не подумал.
2. Лучше девушка без писи, чем машина Митсубиси. А вашу версию про Митсубиси впервые слышу.:)

Ну, немецкая тройка - да, это премиум-сегмент, только если мотор ходит 100 ткм, то ты счастливчик. Сейчас у всех качество примерно одинаковое, то есть не качество, а ресурс.

Ответить
0

mitsu делает evo

Мне нравится (но я уже давно не девушка), хотя я сам на wrx (мотор давно на 100 и далеко не километров)

Ответить
0

А год выпуска какой? Я удивлюсь, если WRX свежий.

Ответить
0

Ответ из первых уст: ездил на 8-летней трешке, устраивала во всем, но слишком уж была стара и уставша. Денег лишних нет. Продал, добавил 200к, взял 3х летнюю копейку. В результате сильно дешевле миллиона под жопой маленький, не особо надежный авто, но при этом выезжающий из 7,5 сек, едущий очень бодро и драйвово, с настоящим задним приводом и возможностью полностью отключать esp. Уже пару лет катаю попеременно то Ешку, то пятерку, на копейку конечно больше не сяду, но воспоминания остались самые тёплые. И вообще, честно, чтобы сравнивать гольф и копейку надо для начала на обоих хотя б по пару недель поездить.
Что по сервису - да, копейка больше ломается, но если хоть немного понимать в авто и сервисах - едем в клубный тех центр вникаем в то, что там пытаются «впихнуть», и получаем на выходе стоимость обслуживания на уровне форд фокуса.
Всем добра и побольше холиваров)

Ответить
1

Куплю корейца размером в полтора раза больше, а на остаток денег - погуляю ещё пару недель!
ЗЫ: как обладатель двух европеек, смотрю в сторону корейцев и японцев.

Ответить
0

Вспоминается из За Рулем - подход репортера к стенду Hyundai в начале 2010-х с вопросом, мол почему топовые комплектации вдруг стали стоить на уровне европейцев ... и ответ стендиста: "Но ведь это же Hyundai, это же известная и _престижная_ марка".
Дальше корреспондент, видимо, подавил в себе естественное желание сказать что ... и ... и аккуратно напомнил читателям как еще 3-5 лет назад корейцы стоили вполовину дешевле французов, не говоря уже о немцах, причем старались мол, они тогда гораздо больше - во всем - в дизайне, в сервисе, в гарантии ..

Ответить
0

они до сих пор стоят дешевле раза в полтора.

Ответить

Комментарий удален

Комментарий удален

0

самый убогий бмв за последние лет 15

Ответить
0

Да? Значит хороший автомобиль, нужно брать.

Ответить
0

средний расход X2 не превысил 8 литров на 100 км

Как именно измеряли?

во время движения водителя ничего не должно отвлекать от управления.

... но далее
Однако на другой чаше весов находятся московские пробки и долгие светофоры,

во время которых невозможно просто сидеть без движения

Напомню, что использование телефона за рулем без hands free запрещено правилами. Я уж не говорю про втыкание в телефон в виде развлекательного устройства. Поколение X - водителей, воспринимающих лобовое стекло телефона как еще один _экран_ с не очень интересным фильмом про дорогу до места назначения, и едущих, "посматривая" на дорогу, а так сосредоточившись на прокрутке Instagram, это круто. Особенно на тачках в 2-3 тонны с КАСКО, причудливо маневрирующих, невпопад разгоняющихся и также тормозящих - эдакий авто _не_управляемый дрон, водитель которого воспринимает движение как досадную помеху его/ее развлечениям.
Но хотя бы понятно срочное желание автопилота "А вы и машиной управлять за меня будете? АГА! А Вы и отвечать если что будете? АГА! А Вы и платить если что, за меня будете - НЕА"

Ответить
0

Прямой эфир

[ { "id": 1, "label": "100%×150_Branding_desktop", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop" ], "adfox_method": "createAdaptive", "auto_reload": true, "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "bugf", "p2": "ezfl" } } }, { "id": 2, "label": "1200х400", "provider": "adfox", "adaptive": [ "phone" ], "auto_reload": true, "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "bugf", "p2": "ezfn" } } }, { "id": 3, "label": "240х200 _ТГБ_desktop", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop" ], "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "bugf", "p2": "fizc" } } }, { "id": 4, "label": "240х200_mobile", "provider": "adfox", "adaptive": [ "phone" ], "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "bugf", "p2": "flbq" } } }, { "id": 5, "label": "300x500_desktop", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop" ], "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "bugf", "p2": "ezfk" } } }, { "id": 6, "label": "1180х250_Interpool_баннер над комментариями_Desktop", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop" ], "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "h", "ps": "bugf", "p2": "ffyh" } } }, { "id": 7, "label": "Article Footer 100%_desktop_mobile", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop", "tablet", "phone" ], "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "bugf", "p2": "fjxb" } } }, { "id": 8, "label": "Fullscreen Desktop", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop", "tablet" ], "auto_reload": true, "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "bugf", "p2": "fjoh" } } }, { "id": 9, "label": "Fullscreen Mobile", "provider": "adfox", "adaptive": [ "phone" ], "auto_reload": true, "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "bugf", "p2": "fjog" } } }, { "id": 10, "disable": true, "label": "Native Partner Desktop", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop", "tablet" ], "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "clmf", "p2": "fmyb" } } }, { "id": 11, "disable": true, "label": "Native Partner Mobile", "provider": "adfox", "adaptive": [ "phone" ], "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "clmf", "p2": "fmyc" } } }, { "id": 12, "label": "Кнопка в шапке", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop" ], "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "p1": "bscsh", "p2": "fdhx" } } }, { "id": 13, "label": "DM InPage Video PartnerCode", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop", "tablet", "phone" ], "adfox_method": "createAdaptive", "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "h", "ps": "bugf", "p2": "flvn" } } }, { "id": 14, "label": "Yandex context video banner", "provider": "yandex", "yandex": { "block_id": "VI-223676-0", "render_to": "inpage_VI-223676-0-1104503429", "adfox_url": "//ads.adfox.ru/228129/getCode?pp=h&ps=bugf&p2=fpjw&puid1=&puid2=&puid3=&puid4=&puid8=&puid9=&puid10=&puid21=&puid22=&puid31=&puid32=&puid33=&fmt=1&dl={REFERER}&pr=" } }, { "id": 15, "label": "Плашка на главной", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop", "tablet", "phone" ], "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "p1": "byudx", "p2": "ftjf" } } }, { "id": 16, "label": "Кнопка в шапке мобайл", "provider": "adfox", "adaptive": [ "tablet", "phone" ], "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "p1": "byzqf", "p2": "ftwx" } } }, { "id": 17, "label": "Stratum Desktop", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop" ], "auto_reload": true, "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "bugf", "p2": "fzvb" } } }, { "id": 18, "label": "Stratum Mobile", "provider": "adfox", "adaptive": [ "tablet", "phone" ], "auto_reload": true, "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "bugf", "p2": "fzvc" } } }, { "id": 19, "label": "Тизер на главной", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop", "tablet", "phone" ], "auto_reload": true, "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "p1": "cbltd", "p2": "gazs" } } } ]
Компания отказалась от email
в пользу общения при помощи мемов
Подписаться на push-уведомления