В Казахстане начали расследование против «Яндекс Такси» из-за динамического ценообразования и высоких комиссий Статьи редакции

Хорошо, если вы не видите причинно-следственной связи, то я поясню.
Увеличение количества машин на дороге, читай пробки, это возросший риск попасть в дтп. Ну и никто не любит стоять в пробке. Непогода на наших дорогах это возросшая потребность в такси и, опять же, риск дтп. Толкание в пробке это возросший расход топлива.
Даже если водитель работает не на своей машине, а на арендованной и не опасается усиленного износа, то зачем ему выходить работать за недорого в изменившейся ситуации? Он же не наемный сотрудник, зачастую самозанятый, а значит сам волен выбирать какие заказы исполнять. Если цена заявки никак не меняется, то лучше он пойдет отдохнет, а когда станет получше на дорогах, выйдет работать. Спокойно и без суеты.
Далее, исходя из моего опыта работы с такси, приход Яндекса в город опускает минимальную сумму поездки, стимулируя людей чаще вызывать такси, потому что короткие поездки становятся дешевле, тогда как водители традиционного такси не хотят «ездить за копейки». А Яндекс предлагает больше поездок, но средний чек ниже. Яндекс не показывает водителю пункт назначения до того, как он возьмет заявку, поэтому у него нет возможности оценить готов ли он вас везти за эти деньги, а в такси Максим такая возможность есть. Ваша заявка по стандартной цене там может висеть очень долго и никто не соизволит её взять, потому что посчитает, что вы предлагаете слишком мало, но если вы добавите доплату, то тут же найдется водитель готовый приехать и отвезти вас. Из этого и следует мое утверждение, что это обычные рыночные отношения, которые автоматизировал Яндекс. Если бы Яндекс не предлагал водителям плюшки в виде высокого спроса, количество машин было бы куда ниже.
Насчет комиссии, так такси прошлого предлагает комиссию 30% потому что иначе просто невыгодно. Это со стороны кажется, что Яндекс ничего не делает и просто гребет бабки, аж целых 20%! На самом деле там под капотом проделывается грандиозная работа в результате которой мы получаем качественный сервис. На порядок превосходящий весь прошлый опыт с заказом такси по телефону. Водители получают стабильный поток заказов и все счастливы.
Мне нравится высокий спрос тем, что если я действительно готов заплатить эту сумму за поездку, машина ко мне приедет и я не буду томиться в длительном ожидании назначения водителя.

А в таком случае я буду куковать в ожидании машины долго, если не успел вовремя.
В общем, для тех, кто хочет назначать стоимость поездки самостоятельно, есть другие сервисы)

SD1, я, как водитель, поеду за Вами из соседнего района только в единственном случае- если мне нужно будет съездить по личным делам в ту же сторону, куда нужно Вам, и даже ценник особо меня интересовать не будет, как там говорит такси Максим- подработай по пути!? Во всех остальных случаях Вам придется ждать маршрутку или добираться пешком....

Похоже, Вам просто остоп..здело такси Яндех? Я ничего про него говорить не хочу, поскольку не таксовал там..Я говорю про Максим и себя лично. В Максиме нет конторского транспорта., все авто личные. Как происходит? Я выхожу после работы, сажусь в машину, и к примеру, мне нужно попасть в магазин на другом конце города. Я могу просто взять и поехать, потратив пару литров бензина туда-сюда(у нас небольшой город),а могу включить приложение Максим, и вижу- бац, кому-то надо в тот же район, куда и мне, но этот кто-то в данный момент находится в пяти км от меня...Да пох...! и на ценник пох..! тыкаю кнопку "взять", и вперед! Тем самым я, по крайней мере, окуплю свой бензин, а если еще и обратно кого-нибудь подберу, так вообще зачет!

Вы рассуждаете из предпосылок, что водитель такси - это обычный работник на рабочем месте. Сейчас возможно таких большинство, но несколько лет назад там было много разного треша.

Например ввели возможность оплаты открытия смены поле первой поездки, т.к. водитель выезжал на смену без копейки в кармане и с пустым баком.

Или например вахтовики, для которых работа в такси это нечто среднее между приработком и развлечением между вахтами и они не готовы ехать куда попало за ту стоимость, которая их не устроит по каким-то их внутренним критериям.

Ответ на ваш вопрос про работу очевиден. Также как и очевидно, что если вы сидите в офисе, это на вас никак не влияет, в отличие от водителя такси.

Дальше спорить вообще смысла нет, вы обесцениваете всю проделанную работу по повышению удобства и качества сервиса.

Если у вас в офисе неудобные кресла, это не значит, что в Солярисе вы с кайфом проведете весь день. Странно, что вы до степени смешения сравниваете эти работы.
Если вы считаете, что рабочее место водителя действительно лучше, чем у офисного сотрудника, попробуйте оказаться в его шкуре и поработать таксистом.
Я не хочу продолжать диалог, это тупо. Кажется, что вы просто ничего не смыслите в вопросе и обижены на то, что третья сторона выступает регулятором. Будто бы всё только для вас, а не для всех пользователей

Сразу видно, что человек сам таксовал, и говорит очень правильные с точки зрения водилы вещи!

В Яндекс.Такси водитель начиная с определенного рейтинга видит пункт Б заказа, разве не так??

Как это не удивительно, но именно так. Таксист говорит: я лучше кофе попью, чем за 100 рублей буду пол часа в пробке стоять.

Россия не ограничивается только Москвой. До недавнего времени моя средняя стоимость поездки была в районе 120 рублей. Сейчас что-то около 200.

Сути это не меняет.

Ну т.е.

имеет место быть и вы согласны, что водитель может выбрать не делать поездку, если его не устраивает цена?
Поэтому я, как потребитель выигрываю от динамического ценообразования.

Самое непосредственное, чуть выше написал, что работал с парой региональных такси и это вполне типичная ситуация.
Вы можете рассуждать в теории сколько угодно, но практика говорит, что водитель может не поехать никуда, чем поехать дёшево.

Логика повышеного спроса в том, что при аккуратном вождении в условиях непогоды- существует риск аварий, поэтому нормальные водители хотят чуть больше денег, за свою работу...

Это уже вопрос к Яндексу и к тому, на сколько он доплачивает своим трудягам... если это их устраивает, то почему нет?

Но всё же, мне благоволила судьба и я в непогоду встречал нормальных таксистов :)

ага, особенно после эстакады поворот на Никитский, или прямиком через Манежку...

Подскользнуться, простудиться, износить одежду- это риск увеличить свои траты на зиму, в отношении к весне\лету... почему водители не могут увеличить свои запросы?

если они работают на улице в снег, то почему же они не могут увеличить свои запросы? Хм.... у моих работников в дождь\снег, при условии работы на улице ЗП- 1,5х...

Риск аварий увеличивается? вы хотите за 50р доехать до другого конца города, или вы хотите безопасно доехать за 55р до следующей остановки?

Да, вы это писали- но допустим я столяр и иду в свою мастерскую, чтобы сделать @S1m0ne красивый поднос для тортика. Я подскользнулся, сломался и не выполнил условия договора...

Я риски закладываю в цену своей работы- и если я буду работать летом возле чпу\фуганка или зимой возле него же, то зимой мои изделия будут дороже- ведь я могу подскользнуться и попасть под ход фрезы...

я привел вам модель столярки под открытым небом, работающей и в дождь и снег...

Давайте на 3й круг- когда там изобрели зимние покрышки?:) Почему в дождливую погоду тормозной путь дольше? Сколько раз может сработать подушка на руле? :)

Ситуация как раз релевантная, когда-то работал с парой региональных такси, делал взаимодействие сайта с их информационной системой и вместо вокзала можно смело было подставлять N-ое число мест в городе.

Это вы сейчас пишите из своих внутренних убеждений или вы изнутри эту кухню знаете?

У меня в городе минимум три компании разрабатывали софт для такси, который использовался по всей России, я общался с разработчиками и сам принимал некоторое участие. Поэтому то, что вы пишите:

это ваше предположение?

Потому что мой опыт говорит, что это наша реальность несколько лет назад. И это были именно водители на смене. И IT-шникам пришлось приложить немало усилий, чтобы искоренить эти ситуации насколько это возможно.

Хм. Ну давайте чуть подробнее опишу ситуацию.

Мне нужно ехать по определённому адресу, Открываю Яндекс.такси, он мне сообщает: повышенный спрос, стоимость поездки 280 рублей. Открываю приложение другого такси, которое сообщает: ориентировочная стоимость поездки 150 рублей, машина будет через 10 минут. Ну ОК, выбираю другую службу. Машина приехала через 17 минут, по ходу поездки стоимость выросла до 290 рублей.

Приложение другого такси было удалено с телефона после этой поездки. Почему Яндекс может довольно точно оценить стоимость поездки с учётом ситуации на дорогах, а другая служба нет? Где я, как пользователь получил бы более предсказуемый результат? Я свой выбор сделал и проголосовал рублём.

Ну ОК, ценообразование региональной службы такси несколько лет назад: 10 руб/км и 5 руб минута. Мне нужно проехать условные 10 км.

Мне как потребителю предлагается сыграть в игру: мы возьмём с вас от 100 руб до бесконечности, в зависимости от того, как вам повезёт, но обоснуем при этом каждую копейку.

С другой стороны Яндекс говорит: мы возьмём с вас 150 рублей за эту поездку, как мы это считали - не ваша проблема.

Мне как потребителю в данном случае, плевать, какова экономика поездки в Яндексе, если я получаю результат, за устраивающую меня сумму.

Ну а дальше мы видим, что другие пользователи тоже голосуют рублём и количество региональных служб такси с момента появления Яндекса, сократилось в разы.