Особенности национального ремонта — гаражным автосервисам запрещают крутить гайки

С запчастями все еще есть сложности. И у мастерских может добавиться проблем. Хотя в других странах гаражный ремонт уже вне закона.

Нормальная ситуация — владелец автомобиля после ДТП получает денежную выплату от страховой компании и отказывается от поездки на сертифицированную СТО. Отдельные энтузиасты предпочитают ремонтировать машину своими силами у себя в гараже.

Особенно ярко этот феномен выражен среди владельцев отечественных авто. Самостоятельная замена узлов и переборка двигателя — это своеобразная традиция, которую не удается сломить никаким дилерским сервисом.

Кто не хочет копаться в автомобиле самостоятельно, передает побитый авто знакомому механику, который работает в гаражном кооперативе недалеко от дома. Этот путь выбирают даже владельцы новых автомобилей, как только гарантия подходит к концу. В мае прошлого года доля тех, кто отказался обслуживать машину у дилера, увеличилась на 3%, по сравнению с аналогичным периодом 2021-го.

В то время как условные автосервисы «У Петровича» остаются главной точкой притяжения, регуляторы решили убрать их с территории ГСК. Дело в том, что многие такие предприятия работают «в серую», не соблюдают трудовые нормы и технику безопасности. Не проходит и месяца, чтобы в региональных СМИ не проскочила новость о пожаре в подобном гаражном сервисе. Исправлять ситуацию взялись на законодательном уровне.

Осенью вступили в силу поправки к ГК РФ. Теперь власти могут изымать нежилые помещения, которые используют не по назначению. В эту категорию попадают гаражи, в которых открыты мастерские или магазины автозапчастей. Собственники могут отделаться предупреждением. Но если его проигнорировать, администрация города продаст помещение с аукциона.

Переменят ли новые нормы ситуацию — пока говорить рано. Да, уже есть прецеденты, когда механиков заставили свернуть гаражный бизнес, но эксперты убеждены, что это единичные случаи. С автосервисами на территории ГСК боролись еще в Советском Союзе, но безуспешно. Автовладелец просто оформлял на слесаря доверенность, которую тот показывал во время проверки — по легенде он ремонтировал машину знакомого в частном порядке. Вполне возможно, что владельцы мастерских возьмут похожую практику на вооружение, хотя им и придется снять вывески.

Отрасль стремятся регулировать и на территории Европы. Там мастерские в гаражах тоже составляют серьезную конкуренцию крупным профильным сетям и официальным дилерам, так как используют более дешевые и неоригинальные запчасти. В 2021 году Еврокомиссия предложила обязать частных механиков устанавливать оригинальные компоненты.

Судьба законопроекта пока неизвестна — против него выступили представители индустрии. Только в Великобритании [которая продолжает следовать рекомендациям регулятора после выхода из ЕС] переход на оригинальные запчасти означает доп. расходы в $3 млрд долларов ежегодно.

Но другой — уже американский законопроект — вполне действует. В 2019 году жителям Сакраменто запретили ремонтировать автомобили в собственных гаражах — если для этого понадобятся специализированные инструменты. Можно заменить масло и колодки, залатать пробитую покрышку, но не более. Кроме того, нельзя ремонтировать авто снаружи дольше суток — чтобы разобранные машины не стояли на улице.

Цель закона — предотвратить появление мастерских и улучшить экологию в жилых районах. Но он также создаёт проблемы и для энтузиастов. Расплывчатые формулировки мешают им работать над ретромобилями. Так, закон позволяет менять тормозные колодки, но для их замены в старых барабанных тормозах уже необходимы «специализированные инструменты». Некоторые автолюбители получили штрафы за тюнинг машины в собственном гараже — с учетом контекста интересно посмотреть, как будет развиваться история в России.

Что еще почитать по теме — у меня есть на vc.ru и не только: