Почему россияне ещё не пересели на электромобили?

Продажи электрокаров в России непрерывно растут. По данным агрегатора ONLINE.AUTO, в марте этого года пользователи разместили на 16% больше предложений, чем в феврале. А за 2023 год в России продано в 5 раз больше новых электрокаров, чем в 2022-м.

Однако электромобили еще не стали для нас привычными, и их доля на рынке совсем небольшая. На 1 января 2024 года в стране насчитывалось 39 000 зарегистрированных электрокаров. Для сравнения: всего в России 45,7 млн легковых машин, то есть на 100 тысяч авто приходится 85 электромобилей.

Рассказываем о главных минусах электромобильной отрасли в России сейчас — из-за них вы до сих пор не катаетесь на тесле.

Пока мы писали эту статью, вышла новость о том, что компания Lynx Motors собирается реинкарнировать легендарный DeLorean DMC-12 — автомобиль Дока из фильма «Назад в будущее».

Это будет современный электромобиль в новом кузове с новейшей приборной панелью и сенсорными интерфейсами. Электрокар планируют оснастить четырьмя мотор-колёсами общей мощностью не меньше 600 л. с. Это позволит новому DMC-EV разгоняться до сотни за 4 секунды и проезжать не менее 400 км на одной зарядке.

Залетайте посмотреть рендеры будущего перевоплощения легенды.

Сервис ONLINE.AUTO собрал статистику предложений по электромобилям на сайтах по продаже авто. Самые популярные — китайские, их доля приближается к 50%. А еще популярны марки Nissan, Volkswagen и Tesla. В число лидеров попал и российско-китайский бренд Evolute с производством в Липецке.

У популярности китайских брендов есть две причины.

Рост автопрома в целом. Автомобильный рынок в России растет. При этом доля китайских брендов увеличивается на фоне ухода многих европейских и японских марок и уже достигла 61%. Кроме того, Китай активно экспортирует авто и в другие страны, то есть увеличивает свое присутствие на автомобильных рынках всего мира.

Китай — лидер по производству батарей для электромобилей. В электрокарах установлены литийионные батареи — такие же, как в мобильных телефонах, только больше по размеру.

Однако проблема в том, что лояльность водителей к китайскому автопрому в целом пока не сформировалась. Как показывает опрос ВЦИОМ, россияне больше выбирают японские, немецкие и отечественные модели. «Китайца» предпочтут только 17% автолюбителей. Скорее всего, это связано с тем, что китайские машины только недавно вышли на российский рынок и еще не успели показать себя в деле: почти половина опрошенных не готовы прокомментировать сильные и слабые стороны этих авто.

Разброс цен на электрокары на российском рынке существенный — от 2 до 20 млн рублей. Некоторые электрокары даже попали в список Минпромторга — автомобилей стоимостью выше 10 млн рублей, с них владельцы должны платить повышенный налог.

Стоимость на популярные модели начинается от 4 млн рублей: Zeekr 001, Zeekr X, Volkswagen ID.4, Tesla Model 3. Самый бюджетный из электрокаров — Nissan Leaf, варианты с пробегом есть за 1,5–2 млн рублей.

Для большинства автолюбителей эти цены слишком высокие: 71% россиян не готовы тратить на автомобиль больше 3 млн рублей. Более свежий опрос показывает, что это же количество людей — 71% — не планирует покупку транспортного средства в ближайшие 1–5 лет. То есть пока китайские электрокары потенциально доступны только трети населения России.

Несмотря на то что правительство стимулирует строительство инфраструктуры для электромобилей и расширило число регионов, где поставят зарядные станции, их все еще недостаточно. Люди не понимают, где и как будут заряжать электромобили, поэтому выбирают привычный вариант машины на бензине.

В регионах, которые только присоединились к госпрограмме по развитию инфраструктуры для электротранспорта, пока мало зарядок для электромобилей, поэтому там их редко кто покупает. Например, в Республике Коми, где только начали создавать зарядную сеть, всего два объявления о продаже электрокаров. Если зарядить авто негде, его никто не будет покупать.

А вот в Москве и Санкт-Петербурге зарядных станций много, поэтому там и объявлений о продаже электромобилей больше — люди видят, где можно зарядиться, и смело покупают электрокары.

В начале 2024 года в России насчитывается более 5000 зарядных станций. Компании-владельцы энергозарядных станций работают не только над развитием сети, но и над удобством использования заправок. Например, несколько крупных энерго- и нефтяных компаний, таких как «Россети», «ЛУКОЙЛ», «Роснефть» и «Газпром нефть», разработали мобильные приложения, где водители могут выбирать зарядные станции, строить до них маршрут, отслеживать свои покупки, платить за зарядку не выходя из машины и получать персональные предложения.

Владельцы зарядных сетей для электромобилей сталкиваются с рядом проблем.

Сложности с подключением к электросетям. Существует риск перегрузок в городских электросетях из-за нарастающей нагрузки от зарядных станций. Это ведет к тому, что сети нужно модернизировать, но электросетевые компании пока не готовы вкладывать деньги в обновление оборудования.

Большие расходы на обслуживание. Поддерживать работу зарядных станций сложно и дорого. Это становится барьером для развития сети станций, потому что нет гарантии, что ими будут пользоваться.

В то же время у потребителей возникают сомнения, хватит ли им заряда электрокара для поездки и смогут ли они найти зарядную станцию на маршруте.

Получается замкнутый круг: люди опасаются покупать электромобили, пока нет достаточно развитой зарядной сети. А владельцы сетей готовы вкладывать в их развитие, когда у населения будет достаточно электротранспорта, чтобы зарядные станции начали приносить доход.

Опасность возгорания аккумуляторов. При зарядке, особенно на быстрых зарядных станциях, ток может привести к перегреву батареи. В результате может произойти пожар или взрыв. Это создает опасности для владельцев зарядных станций и заставляет их нести дополнительные расходы на современные средства пожаротушения.

Эти сложности частично объясняют, почему инфраструктура зарядных станций для электромобилей не так развита, как хотелось бы пользователям. Пока частные компании-владельцы вынуждены сами решать существующие проблемы, количество пунктов для подзарядки растет медленно.

Государство хочет уменьшить загрязнение воздуха от обычных машин, поэтому старается стимулировать спрос на электротранспорт. Но пока все меры несистемные, работают не во всех регионах и нуждаются в доработке. Вот какие поощрения есть сейчас.

Компенсация покупки, но не на все модели. С 1 января 2023 года это 25% от стоимости электрокара, но не более 625 тыс. рублей. Сейчас под условия программы попадают машины Evolute и «Москвич». Это меньше 5% от предложений на рынке.

Льготы, но не везде. Пока только 26 из 89 регионов России совсем отменили транспортный налог на электромобили. А еще 29 регионов дают 100% скидку, но на определенных условиях: в зависимости от мощности и срока регистрации машины. Решение принимается региональными правительствами, значит, на отмену налога на федеральном уровне рассчитывать не приходится.

Нет платы за парковку и проезд по платным автодорогам — снова не везде. Пока за парковку можно не платить только в Москве, Санкт-Петербурге и Новороссийске. Бесплатно проехать на электрокаре можно по М-1, М-3, М-4, М-11, М-12 и ЦКАД — то есть от Москвы до Краснодара, Казани и Санкт-Петербурга. На остальной территории страны у электромобилей ноль преимуществ перед обычными машинами.

Интересно следить за тенденциями продаж электромобилей? Подписывайтесь на наш телеграм-канал. Мы публикуем актуальные новости о том, что происходит на автомобильном рынке в телеграм-канал ONLINE.AUTO