🚗💡 Вы когда-нибудь задумывались, почему в Tesla нет лидара?

Если посмотреть на рынок автопилотов и систем помощи водителю, можно легко запутаться: одни компании ставят лидары в «лоб» машины, другие прячут их в крышу, третьи используют по три-четыре штуки. А вот Tesla — крупнейший производитель электрокаров и один из главных игроков в автономном вождении — принципиально отказывается от лидара. И здесь логичный вопрос: почему?

Чтобы ответить, надо сначала понять — что это за зверь такой. Что вообще такое лидар и зачем он нужен?

Лидар (LiDAR) — это лазерный дальномер, который «простреливает» пространство лазерными импульсами и получает обратно миллионы отражений. На основе этих данных строится точная 3D-карта окружения: где объект, на каком он расстоянии, как движется.

Если радар — это слух, камера — глаза, то лидар — это что-то вроде эхолокации дельфина, но в виде лазерного зрения.

Плюсы:

даёт точную 3D-картинку
отлично измеряет дистанцию
стабилен ночью

Минусы:

дорогой
громоздкий
сложный в обслуживании

Сегодня лидары чаще всего ставят на машины с расширенными ADAS-системами уровня 2+ или 3.

Примеры:

NIO ET7 — лидар в носу, используется для точного сканирования дороги на дальних дистанциях.
XPeng P5 (первое поколение) — два лидара по бокам для лучшего «видения» парковок и перекрёстков.
Mercedes-Benz (партнёрство с Luminar) — лидар для систем уровня 3, где машина может брать часть ответственности на себя.
Audi A8 — один из первых премиальных автомобилей с интеграцией лидара для продвинутого пилота.

То есть многие бренды считают: для более высокой автономности нужен лидар как «страховочный 3D-глаз», который видит то, что камерам не всегда под силу.

Так почему же в Tesla его нет?

Tesla выбрала путь vision-only — только камеры + нейросети. Маск много раз повторял: «Люди ездят глазами, значит и машина должна учиться так же». И это их философия. Лидары они считают:

слишком дорогим;
слишком сложным;
слишком хрупким;
слишком «инженерным костылём», который мешает ИИ научиться смотреть мир так, как смотрим мы.

Но самое интересное — как Tesla пытается заменить лидар обычными камерами.

Как Tesla «видит» мир через камеры?

У Tesla по периметру машины стоят восемь камер: спереди, сзади, по бокам и в стойках кузова. Вместе они дают машине почти круговой обзор.

Но сила не в камерах — сила в софте:

Tesla обучила огромную нейросеть строить 3D-карту окружения по одному только видео, как будто лидар «дорисовывается» математикой.
Все камеры у Tesla работают синхронно, превращая набор картинок в единый пространственный поток.
Главный секрет — это масштаб данных: миллионы машин ежедневно отправляют реальный опыт вождения, который используется для обучения нейросетей.

То есть Tesla пытается научить машину водить как человек, а не как «радар на колёсах».

Успехи подхода vision-only:

Появление FSD v12 стало большим скачком: система начала вести себя более плавно, «по-человечески», без жёстких правил.
Камеры оказались дешевле, компактнее и ремонтопригоднее.
В ряде сценариев (например, ночью с подсветкой фар) нейросеть видит даже лучше человека.

Проблемы подхода vision-only:

Камеры легко слепит солнце, грязь, снег или туман.
Определение расстояний по видео — сложнее, чем лазером.
Иногда FSD неверно интерпретирует объекты (вспомним истории про грузовики поперёк дороги или странное поведение на знаках).
в плохих погодных условиях лидар стабилен, а камеры — нет.

И главное — FSD всё ещё не получил статус полноценных автономных функций уровня 3 или выше, именно из-за рисков восприятия.

Индустрия сейчас похожа на момент, когда спорили: должны ли смартфоны иметь стилус? Apple доказала, что нет. Samsung — что да. В итоге оба подхода живут. Так же и здесь: Мы пока не знаем, какой подход станет стандартом де-факто. Либо «камеры + мощный ИИ», либо «мультисенсорный коктейль с лидаром». Одно можно сказать точно: через несколько лет станет ясно, кто сделал ставку правильно — кто поставил на «мозги», а кто на «органы чувств».

Подписывайтесь на Telegram PromtScout.