По-моему, надо разбить проблему, описанную Голиковым (вечером в центре нет машин), на две: "нет машин для центра" и "нет машин уехать из центра".
В первом случае возникает вопрос, зачем внутри Садового вообще машину брать? Почти всегда проще дойти пешком/на метро/на такси, чем бегать за свободной машиной, стоять на ней в пробке и потом искать парковку.
Во втором случае логично не парк и зону завершения ограничивать, а мотивировать возвращать машины к центру, как делают многие западные велошеринги, например.
Моя задача добраться из пункта А в пункт Б, а не заморачиваться возвращением машины. Собственно сама идея каршеринга и состоит в использовании круговорота офисного планктона.
Почти всегда проще дойти пешком/на метро/на такси, чем бегать за свободной машиной, стоять на ней в пробке и потом искать парковку.Нет. У меня почти все поездки в пределах Садового, и точно знаю, что не только у меня сложности с поиском машин после 19-20 чтобы куда-то доехать
По-моему, надо разбить проблему, описанную Голиковым (вечером в центре нет машин), на две: "нет машин для центра" и "нет машин уехать из центра".
В первом случае возникает вопрос, зачем внутри Садового вообще машину брать? Почти всегда проще дойти пешком/на метро/на такси, чем бегать за свободной машиной, стоять на ней в пробке и потом искать парковку.
Во втором случае логично не парк и зону завершения ограничивать, а мотивировать возвращать машины к центру, как делают многие западные велошеринги, например.
Моя задача добраться из пункта А в пункт Б, а не заморачиваться возвращением машины. Собственно сама идея каршеринга и состоит в использовании круговорота офисного планктона.
Почти всегда проще дойти пешком/на метро/на такси, чем бегать за свободной машиной, стоять на ней в пробке и потом искать парковку.Нет. У меня почти все поездки в пределах Садового, и точно знаю, что не только у меня сложности с поиском машин после 19-20 чтобы куда-то доехать