Добавлю немного контекста. Теслы, особенно model 3, покупают для дом-работа-садик-дом в основном. На работе тесла подключается к самому обычному заряднику раза 2 в неделю и за 8 рабочих часов неспешно заряжается. Никаких superchargers на работах конечно нет и не нужно. Они нужны если собрался далеко ехать, но для этого обычно есть вторая машина побольше типа Highlander.
" На работе тесла подключается к самому обычному заряднику раза 2 в неделю и за 8 рабочих часов неспешно заряжается. " - это красивая фантазия, по факту же уже сейчас во всех компаниях в Долине (включая Гугл и Фейсбук) парковочные места с зарядкой все overbooked, на целый день машину ставить нельзя - можно на 2-4 часа соблюдая очередь и потом перепарковывать. Правда в ряде компаний перепарковывать можешь не сам, а сотрудники valet parking.
Другоей вопрос, что если живешь в своем доме, то проблем с зарядкой нет, только платить самому за электричество. А вот если живешь в апартаментах, то электрическая машина не очень удачный выбор.
Добавлю немного контекста. Теслы, особенно model 3, покупают для дом-работа-садик-дом в основном. На работе тесла подключается к самому обычному заряднику раза 2 в неделю и за 8 рабочих часов неспешно заряжается. Никаких superchargers на работах конечно нет и не нужно. Они нужны если собрался далеко ехать, но для этого обычно есть вторая машина побольше типа Highlander.
" На работе тесла подключается к самому обычному заряднику раза 2 в неделю и за 8 рабочих часов неспешно заряжается. " - это красивая фантазия, по факту же уже сейчас во всех компаниях в Долине (включая Гугл и Фейсбук) парковочные места с зарядкой все overbooked, на целый день машину ставить нельзя - можно на 2-4 часа соблюдая очередь и потом перепарковывать. Правда в ряде компаний перепарковывать можешь не сам, а сотрудники valet parking.
Другоей вопрос, что если живешь в своем доме, то проблем с зарядкой нет, только платить самому за электричество. А вот если живешь в апартаментах, то электрическая машина не очень удачный выбор.