Что нужно сделать водителям и кондукторам до 1 июля, чтобы не нарушать 54-ФЗ

С 1 июля 2019 года водители и кондукторы должны начать использовать онлайн-кассы. Эти кассы будут передавать данные о совершенных поездках в налоговую. При оплате каждой поездки нужно будет выдавать пассажирам не только билеты, но и и фискальные чеки.

Новые требования вызвали волну негодования у перевозчиков: для них они означают дополнительные обязательства и лишние расходы. Ситуацию усугубляет непонимание, как реализовать требования закона, особенно на территориях, где нет интернета или температура в течение нескольких месяцев держится на отметке ниже -40 градусов.

Что в ответ на требования рынка предложили перевозчикам поставщики решений?

Первый вариант, как подготовиться к старту реформы -- купить кассу на борт транспортного средства.

В феврале поставщики онлайн-касс стали массово получать письма от транспортных компаний: перевозчики просили их разработать кассу, которая позволит пробивать чеки одним нажатием кнопки. Их озабоченность была понятна: если водитель будет вручную вбивать сумму оплаты на кассе, это не только приведет к постоянным задержкам, но и может спровоцировать ДТП.

Покупка стандартной кассы — вариант для тех перевозчиков, которые вообще не используют никакой автоматизации. Например, когда в небольших городах водитель или кондуктор выдает бумажные билеты с рулона за наличные — в этой ситуации перевозчику проще купить небольшую бюджетную кассу, которая будет выдавать чеки в момент оплаты проезда.

6 июня были приняты поправки к 54-ФЗ, согласно которым транспортным компаниям разрешили использовать кассы вне места расчета. Это означает, что перевозчики могут не покупать отдельную кассу для каждого автобуса или маршрутного такси. Достаточно установить одну или несколько ККТ, например, в конечной точке маршрута или в офисе, которые будут обслуживать сразу несколько транспортных средств.

Схема может работать следующим образом. Кондуктор или водитель как и прежде выдает билет, но на нем дополнительно печатается уникальный идентификатор (по нему пассажир сможет получить электронный чек позже, но в тот же день, когда совершил поездку).

Информация о поездке вместе с идентификатором сохраняется в билетном терминале или валидаторе — для этого необязательно иметь подключение к интернету. На конечной точке маршрута интернет есть -- там водитель или кондуктор сможет выгрузить информацию и передать данные о совершенных поездках с терминала или валидатора на сервер автоматизированной системы оплаты проезда (АСОП). Оттуда данные попадут в онлайн-кассу, которая сформирует чеки, а затем — оператору фискальных данных (ОФД) и в налоговую.

Гипотетически одна касса может обслуживать до сотни транспортных средств. Другой вопрос — заполненность фискального накопителя, который собирает данные о выданных чеках и формирует очередь на отправку чеков в налоговую. Он может хранить данные о 250-260 тысяч транзакций, и его нужно покупать отдельно. Поэтому перевозчикам, парк которых насчитывает десятки транспортных средств (и каждое из которых ежедневно перевозит около 800 пассажиров), придется покупать 5-10 касс, чтобы не заменять фискальный накопитель каждые две недели.

Нужно учитывать, что использование удаленной кассы не отменяет обязанности перевозчиков предоставлять пассажирам кассовый чек. Те, кто будет работать с обычной кассой на борту, смогут выдавать стандартные бумажные или электронные чеки. У пользователей удаленных касс, согласно новым поправкам к 54-ФЗ, появятся дополнительные возможности выдачи чека. Водитель или кондуктор в момент расчета сможет предъявить пассажиру: