Не просто обновление. Абсолютно новое решение с нотками предыдущего опыта.

Дисклеймер.
Пишу от своего имени свое непопулярное мнение. И да, возможно вы увидите здесь некую рекламу продукции. Конечно, я же в нее верю и вкладываю душу. Иначе бы, работал над другим проектом.
Кто мы? Мы команда- Российский производитель автономных дронопортов «ЭРИ».

Кто я? Тот кому этот продукт небезразличен. Тот кто готов рассказать про каждое его достижение, и каждое наше поражение.

Перейдем к самому интересному. Мы разработали принципиально новую станцию -Дронопорт Эри МИНИ 2.

Когда мы только подступались к новой версии «ЭРИ Мини», в голове был скромный план — освежить станцию, подтянуть пару узлов, заменить начинку поновее. План прожил недолго.

Прежде чем браться за новую станцию, мы провели глубокий касдев: подробно поговорили с действующими и потенциальными заказчиками, разобрали их реальные сценарии эксплуатации, ограничения и ожидания. И довольно быстро поняли главное — станцию нужно не просто освежить, а видоизменить и преобразовать. Точечными правками задачу было не закрыть: упирались мы не в отдельные детали, а в саму архитектуру первого поколения.

Поэтому мы честно признались себе: косметикой проблему не решить, платформу нужно переделывать целиком. Так появилась «ЭРИ Мини 2». И хотя в названии стоит скромная «двойка», по-инженерному честно говорить здесь не о модернизации, а о новом поколении — переработаны практически все ключевые подсистемы сразу. Ниже расскажу, что именно изменилось и почему каждое решение появилось не на бумаге, а из практики и общения с теми, кто эти станции эксплуатирует.

Что общего у двух поколений (Н И Ч Е Г О, ну почти)

Если коротко, от первого поколения осталась лишь сама идея компактного автономного дронопорта — всё остальное переделано. Поменялись корпус и его материал, способ размещения электроники, конструкция мачты, система климат-контроля и интегрированный дрон.

Корпус - обертка конфетки

Главное изменение — корпус, и это не вопрос дизайна. Обшивку мы выполнили из современных композитных панелей, и тем самым закрыли застарелую болезнь любого уличного оборудования в России — коррозию. Металлический корпус, сколько его ни крась, рано или поздно начинает цвести на стыках, под крепежом, в местах конденсата. Композит этой проблемы как будто бы лишён: он не ржавеет, легче металла и спокойнее переносит перепады температуры и влажности. Для техники, которую устанавливают на месторождениях, в карьерах и прибрежных промзонах на годы вперёд, композит даёт прямую экономию на обслуживании и замене.

Второе решение, которым горжусь, — мы убрали всю электронику и управление внутрь единого корпуса. В первом поколении за это отвечал отдельный уличный шкаф: его нужно было ставить, подключать, защищать и обслуживать как самостоятельный узел. Теперь это одно изделие, и не мне вам рассказывать об эстетике и самое главное про уязвимость.

И, казалось бы, мелочь — боковые световые индикаторы статуса. Подсказала эту деталь сама практика эксплуатации, и она ощутимо облегчает работу как нам при настройке и запуску на объекте, так и эксплуатантам: дежурный или обходчик видит состояние дронопорта издалека, не подходя вплотную и не залезая в интерфейс. Готов к вылету, идёт процесс, требует внимания — всё сразу понятно.

Конструкцию мачты мы сделали складной. Это даёт сразу две вещи: компактность при транспортировке и удобство установки. Не знаю какие преимущества дают для пользователя, возможно, только при хранении его на складе. Но надеюсь, такого не происходит.

Дронопорт мы задумывали, как "умный гараж" для дрона, который должен поддерживать аппарат в готовности каждый день в любую погоду.

Во второй версии «ЭРИ Мини» установлена новая система климат-контроля промышленного уровня. Теперь внутренняя среда станции поддерживается в рабочем диапазоне для дрона и электроники независимо от того, что происходит снаружи: −40 за бортом или летний зной.

Что еще? Мы добавили систему снеготаяния. Так мы закрыли извечный вопрос, а что если снег, лед. Отвечаем на деле. На крыше и на стыке соединения расположены нагревательные элементы. Да, за пару минут он не растопит Вам машину снега. Но если не выключать станцию, то во время снегопада, крыша не покроется толстым слоем снега => льдом.

И, наконец, ключевое технологическое обновление — в станцию интегрирован дрон DJI Matrice 4-й серии (4T/4E) последнего поколения. Это, без преувеличения, слоновый шаг вперед.

Попробовав Matrice, понимаешь и чувствуешь огромную разницу между двумя этими машинками. Теперь немного сухих статистических данных:

Обе модели оснащены встроенным ИИ-вычислителем с распознаванием людей, транспорта и судов, поддержкой сторонних нейросетевых моделей, системой кругового обзора и обнаружения препятствий.

Не буду проводить сравнительных характеристик, но поверьте на слово. Разница существенная.

Что это даёт в связке с дронопортом? Помимо привычных уже полетов по расписанию, онлайн-стримов и ортофотоплана - интеллектуальную мультисенсорную платформу. Тепловизор находит утечки, перегревы и людей в темноте; геодезическая версия строит точные ортофотопланы и 3D-модели объектов (через приложение); измерение объемов сыпучих материалов на складах. Прикрутите нейронку - и добавляется огромный функционал по анализу любых аномалий, отклонений, событий (пока стабильности и качества не хватает, на мой субъективный взгляд).

Если собрать все вместе, то конечно, между 1 и 2-й моделями разница существенная. Да простит меня наш отечественный автопром, мы сделали больше, чем ВАЗ 2121 - > Лада 4х4. Осталось только вам это проверить или поверить мне на слово.