Про Blablacar и прочие райдшеринги - они шифруются
Мнение основателя Кудалибо.ру - агрегатора такси и трансферов по Крыму о требованиях к запрету сервиса Blablacar в Краснодаре.
Добрые люди быстро прислали ссылку на материал о требовании суда запретить Blablacar, и посыл вопросов идет о том, не закроют ли Кудалибо, и чем это может быть выгодно нам. О чем я и расскажу.
Когда все только задумывалось, я в первую очередь изучал оферту и прочие документы сервисов райдшеринга, потому что мы думали взять их модель. Но изучение документов привело к тому, что сервисы отнекивались от экономической составляющей для водителей в совместных поездках.
Да, в документах так и пишут, что водитель не зарабатывает, а частично компенсирует свои расходы. А зарабатывать как-бы нехорошо, и они против.
Тезисы соглашений звучат благородно, если бы мы не знали реалий. Водители быстро смекнули, что можно вообще ездить за счет пассажиров. А люди смекнули, что возить можно не только себя, но и передавать посылки.
Недобросовестные представители правоохранительных органов смекнули, что в связи с повальным выходом на нарушение соглашения мимо них едет потенциальная "выручка", и начали тормозить такую машину с правильно поставленным диалогом. Тезисы обычно простые:
- Вы знаете пассажиров?
- Пассажиры, вы знаете водителя и друг друга?
- Вы платите водителю деньги за поездку?
- В сумме получается больше стоимости бензина?
- А сумки чьи в багажнике?
- Водитель, пройдемте.
При этом суд Краснодара дает понять, что условия лицензированных перевозчиков хуже частных водителей, которые никоим образом не отвечают перед пассажирами, налоги не платят и находятся вне регулируемого рынка.
Со своей стороны я вижу это как давно назревшие вопросы к данному типу перевозок. Ведь были случаи, что у пассажиров находили наркотики, а виноватым становятся все пассажиры, а водитель напрямую под ударом.
Каковы риски Кудалибо?
Кудалибо.ру, как агрегатор трансферных и такси-перевозок по Крыму, не пытается что-либо скрывать и выдавать одно за другое. Каждая поездка закрыта пакетом документов, которые неудобны в оформлении, но создают полное понимание цепочки передачи ответственности между участниками.
Например, как выглядит цепочка заказа от постояльца Отеля или Санатория:
- Кудалибо составляет 2 договора с Отелем на наличные и безналичные платежи;
- Кудалибо предоставляет шаблон договора, который возволяет принимать персональные данные от заселяющегося в Отель, и передавать его персональные данные Кудалибо;
- Кудалибо подготовило договор-поручение, по которому Отель может работать и с любыми третьими лицами, получая от них персональные данные и передавая их в системе.
- Средства, которые поступают от Отеля и иных партнеров двигаются согласно цепочки договоров между Отелем, Кудалибо, Таксопарком, Агентами и Пассажирами.
- На каждом этапе есть документ, по которому мы готовы подтверждать поездку;
- Стоимость поездки реальная и начисляемая всегда в пользе Пассажира. Мы предпочитаем фиксированный платеж за минимально посчитанные километры, а дополнительные километры не оплачиваются дополнительно. С отдельным оговорками, если так не было задумано изначально.
Именно эта логика позволяет сервису в первую очередь быть открытым, и во вторую очередь гарантировать законность всех действий от всех участников.
Вместо итога
Райдшеринг не является средством заработка водителей по условиям соглашения, но фактически дает им зарабатывать небольшие деньги. И тем самым подставляют и водителей, и пассажиров, и весь рынок перевозки.
Как только игроки перестают выдавать одно за другое, все начинают выигрывать и зарабатывать адекватные средства.
Когда следующая повесть?
Про юридические моменты, с которыми мы столкнулись в процессе запуска, и из-за которых пришлось отложить запуск на несколько месяцев, я расскажу в следующих выпусках.
Я всё-таки стою на том, что:
а) модель "пассажир покрывает часть расходов на поездку" вполне имеет право на существование, что показывает, в том числе, факт успешного развития Блаблакар в Европе без препятствий со стороны регуляторов;
б) вся эта буча затеяна была теми самыми водилами, которых Блаблакар банит за нарушение условий соглашения.
Ну а Кудалибо удачи, конечно - я вообще не вижу, как вы рядом с райдшерингами оказались. Вы ближе к Kiwitaxi или Iway по модели.
Абсолютно согласен, мы работаем с совсем разными ЦА. И планируем сотрудничать с Бипкар для предложения их услуг в блогах Кудалибо, чтобы каждая категория могла получить то, что им ближе.
Молодец Степан! Отличный проект!
Спасибо! Но молодцы моя команда, мы встали на тяжелый путь =)
Чего б*я? Какая ещё передача ответственности? И что нашли наркотики? Что это значит? И что то что водитель может заработать? Заплатил 13% и спи спокойно.
Про ответственность расскажу в следующей статье. Там будет про юридические проблемы этой работы.
По-сути: Райдшеринг не является средством заработка водителей по условиям соглашения, но фактически дает им зарабатывать небольшие деньги. И тем самым подставляют и водителей, и пассажиров, и весь рынок перевозки