Вся транспортная система города в приложении
Конспект статьи Bloomberg о Whim — сервисе подписки на общественный транспорт, велосипеды и авто, который тестируют в Хельсинки.
«Whim я загрузил осенью, а под Новый год решил продать машину. Передвигаться по городу стало легче, потому что теперь я могу легко пересаживаться с одного вида транспорта на другой. О парковке можно не думать», — рассказывает житель Хельсинки Харри Ниеминен. На своём автомобиле он ездил последние девять лет.
В зависимости от вида, ежемесячная подписка на Whim может включать в себя неограниченное количество поездок на городском транспорте, прокат велосипедов, такси для коротких поездок и аренду автомобиля.
Создатели платформы надеются со временем избавить улицы от личного транспорта, предложив местным жителям лучшую альтернативу. По словам Сампо Хиетанена, главы компании MaaS Global Oy, ответственной за Whim, сейчас разработчики пытаются ответить на вопрос: «Что может конкурировать с частным автомобилем?».
Хиетанен утверждает, что стоимость автомобиля — это 85% всех личных трат на передвижение, при этом машиной пользуются только 4% времени. Это возможность для создания более эффективного способа передвижения.
В основе приложения, изменившего жизненный уклад горожан, лежит так называемая идея о «мобильности как услуге» (mobility as a service, MaaS). Это может стать серьёзнейшим сдвигом в подходе к передвижению со времён Генри Форда и его автомобиля Model T, задавшего моду на личный транспорт.
Сегодня это направление развивается по всему миру: американская Uber и китайская DiDi Chuxing добавили в свои платформы услуги велопроката и оплаты городского транспорта. Производители автомобилей также пробуют различные варианты подписок на автомобили. По данным Bloomberg, с 2014 года в эту сферу инвестировали более $70 млрд.
Почему переворот происходит именно в Финляндии? Есть несколько причин.
- Развитая сеть городского транспорта, где операторы транспортных служб обмениваются информацией через API и разрабатывают систему электронных билетов.
- Городской центр Хельсинки находится на полуострове, с трёх сторон омываемом Балтийским морем, поэтому место для парковки (и пробок) весьма ограничено.
- Законодательная база для подобных разработок заложена в стратегии развития министерства транспорта в 2011 году.
В Хельсинки 45 тысяч пользователей Whim, из них 5000 человек пользуются подпиской.
По словам Хиетанена, чтобы сервис стал рентабельным, необходимо 3-5% местных жителей с платным тарифом. 60 тысяч пользователей в Хельсинки позволят стартапу массово скупать транспортные услуги у поставщиков и зарабатывать на индивидуальных предложениях.
За два раунда Whim привлекла около €16,5 млн инвестиций, в том числе от Toyota Financial Services и Transdev SA.
Эти деньги помогут приложению выйти за пределы Хельсинки. Сейчас компания работает в британском Бирмингеме и бельгийском Антверпене. На очереди Амстердам, Вена, Берлин и Мюнхен. Хиетанен считает, что большой потенциал есть у североамериканского рынка: «Посмотрите на Нью-Йорк. Если для нормального перемещения по городу нужно два десятка приложений, то, думается, люди будут готовы к нашему появлению».
Оч. странно сравнивать Яндекс и стартап с абонентской базой 45 тыс. клиентов. Уверен, что о MaaSе-думают во всех технологических компаниях, которые так или иначе связаны с решениям для города, рынка транспорта и тд. Яндекс не исключение. У Яндекса хорошая экосистема продуктов, связанных с транспортом в целом. И в какой-то момент мы точно увидим подобные продукты от них, при готовности к такому переходу и городских властей.
Очень интересный стартап. Хотелось бы в РФ увидеть хотя бы электронный билет в мобильном приложении.
Хотя бы остановки без луж глубиной 10 см перед ними.
А уже есть, во всяком случае по межгородным автоперевозкам в пределах одного региона (Тюменская область, например).
Вот что действительно хотелось бы - так это ГОСТ на муниципальные/региональные приложения, где прописывались гайдлайны и обязательные функциональные требования. А то сейчас получается, что один и тот же вопрос проектирования каждый город/область должны решать по-своему. Понятно, что везде свои подводные камни, но какая-то унификация и качество в среднем повысит и деньги бюджетные сэкономит.
Хорошее начинание. Я часто перемещаюсь по городу на такси+метро, зачастую обгоняя самый быстрый прогноз Яндекса по времени в пути. Было бы круто строить и оплачивать такие маршруты в рамках одного приложения. Сейчас это замысловатое сочетание яндекс.карт, яндекс.метро и яндекс.такси.
Как идея единый сервис транспорта - класс. Но сделать его удобным, рабочим будем крайне трудно. Безусловно Яндекс гораздо ближе к такому, даже сейчас. У яндекса уже есть несколько работающих сервисов. У финского стартапа только амбиции. Хотя амбиции уже что-то))