Владимир Титов

Рассказываю вам про кейс, который часто приводят в транспортной литературе.

Завершаю цикл постов о том, как в 1930-х строительство метро помогло археологам изучить разные районы Москвы (предыдущие части: Арбатский радиус, Волхонка, Лубянка). Сегодня рассказываю про участок от Каланчёвской площади (сейчас Комсомольская) до Сокольников.

Розыгрыш! 🎉

Праздники закончились, но возможность получить особенный подарок — нет 🎁.

В поездах Швейцарии есть интересная особенность: на некоторых маленьких станциях поезда останавливаются только по запросу — точно так же, как это делают иногда автобусы. Работает это не только в горах и отдалённых долинах, но и на линиях, где пассажиропоток невелик.

Раньше «автобусные карманы» были стандартном при проектировании улиц. И это казалось логичным решением: автобус останавливается в своем «отсеке», не мешая потоку автомобилей. Однако практика и анализ показали, что такая организация остановки имеет ряд ограничений, которые влияют на удобство пассажиров и время поездки.

Вот и вышел ежегодный топ работодателей от HeadHunter. Традиционно его возглавили банки и ритейл. Но если заглянуть в категорию государственных организаций можно найти приятный сюрприз.

В небольших городах редко строят метро. Чаще пассажиропоток не оправдывает затрат, а быстрый транспорт можно обеспечить наземными средствами. Но итальянская Брешиа — одно из немногих исключений.

При строительстве, которое длилось около двадцати лет, здесь обнаружили более 500 000 фрагментов прошлого. Часть находок — древнюю керамику, предметы быта, фрагменты термальных ванн из домов I века нашей эры — не отправили в хранилища, а оставили в стеклянных витринах на станции.

Продолжаю цикл о том, как строительство метро в 1930-х открыло для археологов центр Москвы. После рассказов про Арбат и Волхонку переходим к участку, который начинался от Комсомольской площади до Мясницкой и Лубянки. Здесь у ученых было мало времени на изучение, так как строительство шло быстрыми темпами, и некоторые объекты быстро сносили.

Раньше рядом с выходом из метро «Войковская» был пешеходный переход к ТЦ «Метрополис». И казалось: вот он, переход, идём.

Мы не всегда меняем их конфигурацию при благоустройстве, но вот на недавно обновленной улице Судостроительной к этому пришлось прибегнуть.

Продолжаю цикл постов о том, как в 1930-х строительство метро позволило провести масштабные археологические работы в центре Москвы. В предыдущем посте рассказал про Арбатский радиус, где нашли следы стен Белого города и рва Земляного города.