Владимир Титов

На днях мэр Москвы Сергей Собянин рассказал о результатах большого благоустройства, которое провели в 2025 году у 41 транспортного объекта — станций метро, МЦД и трамвайных линий.

Представьте себя в Москве конца XIX века: основной городской транспорт — конка, где вагоны тянут лошади со скоростью всего 6-7 км/ч, что едва превышало скорость быстрой ходьбы!

Мы решили не останавливаться на одном мире и продолжаем наше визуальное исследование вселенных Хаяо Миядзаки вместе с командой Института. В этот раз изучаем «Ходячий замок».

Раньше номера присваивали довольно хаотично, и такая система, а точнее ее отсутствие, сложилась исторически. Новым маршрутам давали номера отмененных или просто свободные. Вдобавок еще и буквы какие-то в названиях :)

Это праздник мужества, стойкости и патриотизма. Ратный труд особо уважаем и почитаем в стране, которая за свою многовековую историю не раз сталкивалась с посягательствами на свободу и независимость.

⭐ Мы преклоняемся перед героизмом творцов Великой Победы 1945 года, отстоявших родную землю и принёсших мир народам планеты. Мы гордимся подвигам…

В Лондоне долгое время схема метро выглядела как обычная карта города с реальными расстояниями, изгибами улиц и рек. В общем, где пересадка и как ехать - не разберешься.

Разметка, светофоры, выделенки - это результат, который видят водители, пассажиры, и пешеходы.

Рассказываю вам про кейс, который часто приводят в транспортной литературе.

Завершаю цикл постов о том, как в 1930-х строительство метро помогло археологам изучить разные районы Москвы (предыдущие части: Арбатский радиус, Волхонка, Лубянка). Сегодня рассказываю про участок от Каланчёвской площади (сейчас Комсомольская) до Сокольников.

Розыгрыш! 🎉

Праздники закончились, но возможность получить особенный подарок — нет 🎁.

В поездах Швейцарии есть интересная особенность: на некоторых маленьких станциях поезда останавливаются только по запросу — точно так же, как это делают иногда автобусы. Работает это не только в горах и отдалённых долинах, но и на линиях, где пассажиропоток невелик.

Раньше «автобусные карманы» были стандартном при проектировании улиц. И это казалось логичным решением: автобус останавливается в своем «отсеке», не мешая потоку автомобилей. Однако практика и анализ показали, что такая организация остановки имеет ряд ограничений, которые влияют на удобство пассажиров и время поездки.