Первая схема метро - это буквально электрическая схема. Просто вместо контактов - станции, а вместо проводов - линии.

В Лондоне долгое время схема метро выглядела как обычная карта города с реальными расстояниями, изгибами улиц и рек. В общем, где пересадка и как ехать - не разберешься.

И тут электрик Гарри Бэк предлагает радикальную идею: забудьте географию, будем рисовать как в учебнике по физике.

Он не был дизайнером, но мыслил креативно, и предложил упростить все:

• оставляем только станции и пересадки,

• линии выравниваем по вертикали, горизонтали и под углом в 45 градусов,

• расстояния между станциями делаем условными, а не фактическими.

В 1933 станции стали обозначать черточками, пересадки ромбами, а линии - разными цветами. Единственным оставшимся городским элементом была река Темза. И та в схематичном виде.

Руководство в начале сомневалось, но пассажиры сразу оценили этот подход. И действительно, схему оказалось читать гораздо удобнее, чем «географическую» версию, где станции «слипались» в плотный комок, а окраины растягивались на пол-листа.

Инновационный подход к навигации потом разошелся по всему миру и используется до сих пор. Первые московские схемы, кстати, тоже были похожи. Да и сегодня, несмотря на то, что линии стали плавнее, этот принцип угадывается.

Подписывайтесь на Telegram Урбанизм в галстуке.