Раньше автобусные «карманы» были стандартном при проектировании улиц. И это казалось логичным решением: автобус останавливается в своем «отсеке», не мешая потоку автомобилей.

Сегодня в новых схемах благоустройства мы от них практически отказались, и вот почему:

1 Из-за геометрии кармана автобус не всегда может плотно подъехать к бордюру, оставляя пространство между транспортом и тротуаром, что приводит к неудобной посадке/высадке, а иногда и вообще к прыжкам через лужи.

2 Выезд из кармана обратно в движущийся поток автомобилей — это потеря времени и сложный маневр для водителя, требующий повышенного внимания. Это может приводить к задержкам, а наша цель — чтобы никто не опоздал по своим делам.

3 Если остановка сделана в кармане, пешеходный переход нельзя разместить сразу за автобусом. Его приходится переносить дальше, поэтому людям нужно проходить лишние 20–30 метров, из-за чего путь становится менее удобным.

4 А еще в просторных карманах иногда обнаруживались неправильно припаркованные автомобили :)

Теперь мы переходим к более прогрессивным и простым решениям — остановки в автобусной полосе, либо в обычной, но более широкой.

Впрочем, кое-где без карманов не обойтись, например, на узких улицах, там где одна полоса в каждую сторону, — иначе автобус перекроет всё движение. Не обойтись без карманов и на скоростных трассах типа МКАД, где останавливаться в полосе опасно. А еще на выделенках, где ходят экспресс‑автобусы: тут карман нужен для обычных маршрутов, чтобы экспресс проезжал не свои остановки без задержек.

Подписывайтесь на Telegram Урбанизм в галстуке.