🚲 Велодорожки в Петербурге есть. Пользоваться ими нельзя.

Представьте обычное утро. Вы живёте в Солнечном городе или соседних ЖК. До железнодорожной станции Сергиево — всего несколько минут. До новой станции метро Юго-Западная тоже вполне реально доехать на велосипеде. Но есть одна проблема. Безопасно сделать это практически невозможно.

Велодорожки есть... но только на рекламных буклетах. Когда девелоперы продают новостройки СПб, они любят рассказывать о комфортной городской среде. Велодорожки, благоустроенные дворы, пешеходные маршруты. И это всё действительно есть.

Только каждая велодорожка заканчивается ровно там, где заканчивается территория жилого комплекса. Дальше начинается город, где единой сети просто нет. В результате велосипедист либо едет по дороге среди автомобилей, либо по тротуару, конфликтуя с пешеходами. И проигрывают все.

Несколько лет назад я вместе с жителями пытался продвинуть идею объединить существующие веломаршруты и создать новые. Маршрут был максимально очевидным:

Самое интересное — трассировку согласился бесплатно подготовить местный дорожный инженер. Места хватает. Разделительные полосы позволяют разместить велоинфраструктуру практически без серьёзной реконструкции дорог. Оставалось добиться политического решения администрации.

Самое неприятное оказалось не в чиновниках. О кампании узнали более 5 000 жителей. Поддержать инициативу согласились примерно 50 человек. Остальным было всё равно.

Именно тогда я окончательно понял простую вещь. Большинство людей воспринимают своё пространство только до двери собственной квартиры. Что происходит дальше — уже не их проблема. А ведь именно общественный запрос обычно становится причиной появления качественной городской среды.

Специалисты по городской среде — урбанисты, уже много лет говорят об одном и том же. Велосипед — это не развлечение. Это транспорт последней мили. Именно он позволяет быстро добраться: до станции электрички, до метро, до школы, до работы, до магазинов.

Во многих европейских городах именно поэтому сначала строят связанную сеть веломаршрутов, а уже потом расширяют автомобильные дороги.

Петербург вообще создан для велосипеда. У нас почти идеальный рельеф. Нет длинных подъёмов. Большинство районов достаточно компактны. Стоимость строительства качественной велодорожки сопоставима со стоимостью благоустроенного тротуара. При этом город получает: меньше пробок, меньше шума, меньше выбросов; больше здоровых жителей, более привлекательную городскую среду.

Вопрос не в деньгах. Главная проблема сегодня — отсутствие единой стратегии. Каждый новый жилой комплекс строит инфраструктуру только внутри своих границ. А город не соединяет эти кусочки в единую систему. Получается красивый пазл, который никто так и не собрал. И пока не появится общественный запрос снизу, власти вряд ли будут считать это приоритетом.

Я уже попробовал начать такой диалог. Не получилось. Но это не повод перестать говорить о том, каким может быть Петербург, если начать проектировать его не только для автомобилей, но и для людей.

А как считаете вы — нужны ли Петербургу полноценные велодорожки, связывающие районы, метро и железнодорожные станции? Делитесь в комментариях.

Жмите реакции — так мы понимаем, что вам интересно!

Добро пожаловать в наш Телеграм-клуб о недвижимости и городской среде Петербурга!

Подписаться на Телеграм-канал и получить бонус — Методику объективного выбора недвижимости.

С уважением, Леонид Белик. Независимый эксперт по недвижимости, город Санкт-Петербург.

Приглашаю подписаться на наш канал в мессенджере Max.

#недвижимостьспб #инвестициивнедвижимостьспб #новостройки #аналитика #семейнаяипотека #новостройкиспб