Бенефициары автокризиса найдены

Грядущее резкое повышение утильсбора на ввоз иномарок уже взорвало обсуждения. Вердикт — обдираловка и маразм. Но у любого маразма есть автор и выгодополучатель.

Есть только один российский автохолдинг, которому кризис сыграет на руку. Завод компании как раз выходит на запуск моделей, которые совпадут по мощности с «запрещёнными» к ввозу. Плюс параллельно гонят китайские джипы.

Я даже за то, чтобы мы брали больше «АвтоВАЗ». Но сделайте его доступным. Пусть «Гранта» стоит 600 тысяч, «Ларгус» — свой миллион с копейками, а не ценник под кроссовер. Это будет честно: народ получает рабочую машину, а китайцы пусть переваливают за 3 миллиона.

У кого есть деньги — он всё равно купит себе «Хавал» или «Танк». Даже париться не будет. Но большинство людей не готовы брать кредиты на 7 лет ради ведра с болтами. Им нужна доступная альтернатива, а не эта псевдозабота с утильсборами и локализацией такси.

Сейчас это похоже не на защиту рынка, а на выдавливание конкурентов под соусом импортозамещения. Похожее происходит и в других отраслях, когда ты просто вынужден уйти туда, где на тебя не задавливают.

Вместо того чтобы реально поднять качество и цену держать в рамках, автолоббисты просто перекрывают кислород всем остальным.

К тому же, пазл складывается в ПАО «Соллерс» (бывшая «Северсталь-авто» + УАЗ). Конечный бенефициар — Мордашов (через ООО «Альтер Инвест»). Второй игрок — тульский и калужский HAVAL. Машины с биркой «сделано в России» идут в топ продаж, а бенефициарная нитка тянется к Дюмину (через ООО «Автомобильные технологии»).

Эти лоббисты протащили не только утильсбор, но и закон о «локализации такси». Он выкинет с рынка около 200 тыс. таксистов со своими авто и перекроет закупки иномарок для таксопарков.

Фактически ситуация патовая. Кризис личного автотранспорта и такси грядет.