Лосиный тест, откуда, зачем и почему?
Лосиный тест, он же тест объездного манёвра (шв.Undanmanöverprov), начал проводится в 1970-х журналом Teknikens Varld, в Швеции, где проблема резко выскочившего на дорогу лося была очень распространена из-за того, что многие автотрассы в стране проходили через леса - прямые места обитания лосей. Сам тест представляет собой имитацию объезда внезапно появляющегося препятствия с возвращением в свою полосу. Это один из общепризнанных показателей качества управляемости автомобиля. Проводится он следующим образом: на сухом (за исключением некоторых случаем) асфальтированном полигоне пилоты разгоняют автомобиль, тут следует упомянуть, что приемлемой скоростью для прохождения лосиного теста - 72 км\ч, затем направляют в узкий коридор из конусов, после чего испытатель за рулём имитирует «объезд» препятствия, резко меняя направление. Попытка считается успешной, если по возвращении в свою «полосу» автомобиль не вылетел с траектории, не сбил конусы и остался управляем, но чтобы назвать автомобиль прошедшим лосиный тест, надо соблюдать некоторые критерии, а именно автомобиль должен быть наполнен тем количеством пассажиров, сколько вмещает автомобиль и весом в багаже до максимальной загрузки, а также с давление в шинах в соответствии с техническими характеристиками автомобиля.
Шкалой для измерения и сравнения результатов автомобилей служит максимальная скорость, с которой автомобиль выполнить лосиный тест. В 2011 году Международная организация по стандартизации выработала набор правил для его проведения - ISO 3888, причем ширина полосы стала меньшеа конусы стоят ближе друг к другу по сравнению с 1970-ми, что серьезно усложняет задачу.
Ниже я приложу ссылку на список Teknikens Värld, в котором собраны автомобили, участвующие в лосином тесте вместе с их результатами: https://teknikensvarld.expressen.se/algtest/
Также хочется упомянуть самые известные автомобили, связанные с лосиными тестом. Один из них это Citroën Xantia.
Citroën Xantia создавался как конкурент для для таких бестселлеров европейского рынка, как Ford Mondeo, Toyota Carina E и Opel Vectra, поэтому не мог уступать им в плане подвески и был оборудован Anti-Roll системой - Hydractive. Она предоставлявшей водителю не только комфорт в поездке, но и хорошую управляемость, которая и позволила ему пройти в 1999 году лосиный тест на скорости в 85км/ч. Ну раз есть автомобиль, победитель, есть и аутсайдер автомобиль, заслуживший признание, но увы не своим хорошим прохождение тест, а как раз таки его полным провалом. Встречайте Mercedes-Benz A-класса.
Этот автомобиль принес неприятности не только своим пилотам испытателям, одарив им незабываемые воспоминания о перевороте, но он также стал головной болью Юрген Хубберта, главу легко-модельного подразделения Mercedes, застав его в Токио и принудив его лететь обратно в Европу для решения этой проблемы. Ему пришлось проводить отзывную компанию для доработки 17 тыс., проданных на тот момент модель Mercedes напильником. Основными причинами мерседесевского переворота стал центр тяжести, поднятый на 20 см вверх для уменьшения габаритов автомобиля, а также пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости с мягкими характеристиками, которые, конечно, были добавлены для комфорта при поездке, но вместо комфорта добавили пару седых волос на голове у людей, купивших этот автомобиль.
Так почему же современные автомобили заваливают лосиный тест?
Основными причинами для провала признаются:
1) Люди стали чаще предпочитать кроссовер и пикап, у которого центр тяжести расположен выше, чем у обычного седана, что, как мы помним по примеру Mercedes-Benz A-класс, не может помочь в прохождении лосиного теста.
2) Массовая мода на машины гибридной конструкции. Гибрид - это автомобиль, который ездит не только за счет ДВС (двигатель внутреннего сгорания), но и за счет электромоторного, чьи батареи расположены, как правило в задней части автомобиля, что в свою очередь из их большого веса смещает центр тяжести.