Передает Австралия

из выше упомянутого у теслы были только кнопки поворотников на Model 3 в течение 2 лет, все остальное как минимум дублировалось физическими кнопками, даже если была и софтовая возможность переключения

да тех долга там горы, вот и всё. А когда добавляешь сложность на техдолг, то получается сложный гавнокод, который никто не может зарелизить нормально. Из-за перфекционизма сроки не переносят.

оно и есть выгодно. Выход в 0 занимает 6 лет беспрерывной подписки.

Вы сейчас просто играетесь терминами. Возьмите FSD Теслы второго уровня и ограничьте его до одной трассы в Сан-Франциско и только при скорости не выше 30 кмч. Таким одним движением система второго уровня превратится в систему... пятого? Под капотом - та же самая система, а уровень принципиально разные на "бумаге".

да, давно уже включил его, но, к сожалению, если какой-то функционал станет доступен только для Макса (как электронная подпись), то с этим уже ничего не поделать.

например, для видеосвязи с людьми из РФ. Или для госуслуг, которые стремительно становятся эксклюзивным для пользователей Макс сервисом.

А добавить сраный макс в апп стор за пределами СНГ они не хотят? Или как люди за рубежом должны им пользоваться?

в софтовом плане Тесла просто в другой вселенной находится, вы о чём вообще. У Европейцев какие-то подобия андроид авто, у Китайцев - попытки скопировать функции Теслы, но… надежность скопированных функций оставляет желать лучшего. В плане автономного вождения даже сравнивать не с кем, этот тех только у Теслы есть, по сути, а у остальных - ассистенты для хайвея в лучшем случае. Я имею в виду машины для частного владения, а не проекты беспилотных такси, где железо стоит больше, чем сама машина, из-за чего они вынуждены тратить сильно больше теслы, просто потому что сам подход гораздо более дорогой, а не потому что «не жалко».

Если учесть, что:

Лидары бесполезны на высокой скорости.

Камеры всё равно видят лучше человека, даже (особенно) в плохих условиях.

Лидары дорогие, поэтому остаются фичей либо необоснованно дорогих автомобилей, либо китайцев, в обоих случаях предоставляю сомнительную пользу (по сути, чуть более точно измерение пространства для парковки).

Все лидаровские автономные L3+ системы - работают только в определенных местах и больше нигде, т.е. носят чисто маркетинговый характер. Например, L3 мерседеса работает только на определенных хайвеях и только на низкой скорости (застрял в пробке на хайвее). Для L2 Теслы это уже лет 5-7 как не проблема, а L2 она остается только потому что её можно включить где и когда угодно, на любой дороге, а не в камерных условиях, где невозможно ошибиться.

Ключ автономности - это софт, а не железо, камеры действительно получают всю необходимую информацию, все сложности растут из-за необходимости натренировать нейронку на все возможные дорожные ситуации и вариации, чтобы она их обрабатывала корректно. А для этого лишние вводные (радары/лидары) - препятствие.

они занимаю не используемое место, т.к. сайты редко занимают более 1280 пикселей в ширину, все бока просто пустые остаются. Плюс всегда видны заголовки страниц, даже если вкладок открыто много, а не просто много одинаковых иконок