Viacheslav Karpizin
Все уже наколдовано - что именно сомнения вызывает?
Как это только ДВС для бездорожья?
А как же Rivian? Tesla Semi Truck? Nikola One UTV?
Вы если не знаете чего-то - лучше спросите, я попробую развеять любые ваши сомнения по теме электромобилей.
1. В начале ХХ века АЗС тоже не везде были, а Евразия ездила на лошадях, ослах и верблюдах. Так и с электрозаправками - дело времени. Уже сейчас на территории США, Канады, почти всей Европы, Китая, Австралии, Новой Зеландии, Израиля, Катара и ОАЭ нет проблем с зарядками.
2. Для начала не помешает немного адекватности и уважения к собеседникам, токсичное поведение никого не красит.
3. Новый жигуль стоит от 400. Новый электромобиль в Китае - от 350. Где аргумент-то? При чем здесь ваш ремонт самоката в квартире?
Электротранспорт тоже ломается, но он надежнее уже потому, что гораздо меньше компонентов (а движущихся частей - вообще минимум), и почти нет критических для функциональности рабочих жидкостей.
нужно-нужно ) просто если у вас группа из 10 зарядок, то вам не нужно 250*10, а достаточно будет 250*2. Т.к. 250 - это пиковая мощность, автомобиль может ее забирать только в самом начале зарядки (до 20-30 процентов), затем она достаточно быстро снижается.
Плюс, максимальная мощность не отдается, если батарея не в оптимальном состоянии (в первую очередь имеется в виду температура)
Средняя стоимость нового автомобиля в России более 1 млн рублей, средняя стоимость нового автомобиля в Москве приближается к 2 млн. Если стоишь вечером в пробке на Арбате, вокруг тебя почти все будет дороже Tesla Model 3.
Уже есть такое, есть в требованиях для сертификации в Европе, если память не изменяет. Даже китайцы эту функцию активно внедряют. Отключить можно, но очень неочевидно. Звук есть до определенной скорости, затем пропадает
гм... продолжим
- при схеме с 4 ведущими колесами - дичайший крутящий момент на каждом - для бездорожья
- при схеме с 4 ведущими колесами очень гибкое распределение крутящего момента, без использования блокировок и лишней работы тормозными колодками - хорошо как для быстрой езды, так и для поездок в сложных условиях (разнородные покрытия, бездорожье и т.д.
- при схеме с мотор-колесами полностью избавляемся от необходимости иметь мосты или полуоси - можно настолько увеличить дорожный просвет, что отдыхать будет даже военная техника с портальными мостами.
Дело не только в разгоне:
- крутящий момент
- отсутствие вибраций
- отсутствие шума от двигателя
- развесовка
- момент инерции
- центр тяжести
и еще много нишевых преимуществ
купили бы xiaomi - было бы все ок. Я уже 2 года на нем езжу (пробег более 3 тыс км), ничто не дребезжит. Поменял колеса на полиуретановые (т.е. вибрации усилились), и все еще полный порядок.
Все еще проще - есть автомобили, для которых штатно предусмотрена быстрая полуавтоматическая замена батареи. Занимает 5 мин, стоит 180 юаней.
Гуглите NIO ES8/ES6 battery swap