Надо ли ждать дефицита автомобильных моторных масел
Как известно, моторное масло является важнейшим расходником для любого автомобиля. Оно снижает трение, отводит тепло, удерживает загрязнения и защищает детали от износа. Поэтому любые слухи и инсинуации на тему возможного дефицита смазок сразу вызывают желание у владельцев машин купить несколько канистр нужного лубриканта про запас. Полагаем, что в этом плане весьма познавательным для многих автовладельцев может стать краткий обзор ситуации на рынке ГСМ, подготовленный нашими коллегами из портала «АвтоВзгляд». Они попробовали оценить, грозит ли нам дефицит моторных масел после известных аварий на ряде НПЗ.
Основательный повод для тревоги дали внеплановые остановки и повреждения российских нефтеперерабатывающих предприятий, вызвавшие дефицит горючего на АЗС. А какова же ныне ситуация с маслами? По данным «Известий», в июле готовые моторные масла подорожали в среднем на 15-20%. Смешение и фасовка нередко ведутся на отдельных площадках, установки по выпуску базовых масел есть далеко не на каждом НПЗ. Сбои повышают стоимость сырья и доставки. Однако масел требуется значительно меньше, чем бензина и дизтоплива. Иными словами, сокращение выпуска моторного топлива не означает исчезновения смазочных материалов.
А потому, говорят эксперты, скупать масло коробками едва ли разумно. Если срок ТО подходит, комплект на одну замену можно приобрести заранее. Тогда как запас на несколько лет требует уверенности в происхождении продукта и правильного хранения: герметичная канистра, отсутствие солнца и резких перепадов температуры. Кроме того, дата выпуска должна быть близка к дню закупки про запас, чтобы масло не успело просрочиться в ожидании заливки.
К тому же, российские масла в принципе не должны исчезнуть с прилавков. По данным издания «Коммерсантъ», местные производители сегодня занимают 70-80% рынка смазочных материалов. В стране выпускают базовые масла разных классов, включая основы II, III групп и IV групп.
Отметим, что у крупных компаний имеются заводы для смешения и лаборатории, у некоторых — даже производство компонентов присадок. И тут мяч на стороне вертикально интегрированных компаний с собственной нефтедобычей. Объясняется это тем, что предприятие с производством полного цикла всегда найдет для себя необходимые компоненты. А вот контрактные заказы они могут и подвинуть, и лишить производства лишь небольшие масляные бренды. Поэтому очень важно, что компании, отвечающие за качество свои продуктов, имели хотя бы одну сертификацию, а лучше несколько. Особенно это актуально применительно к маслам для современных турбомоторов и машин с сажевыми фильтрами.
Что касается импортных масел, то здесь, отмечают эксперты, европейское масло имеет смысл брать только у продавца с прозрачной цепочкой поставок и большим опытом выбора, продажи и поставок ГСМ. В этом плане есть смысл обратить внимание на турецкие или китайские масла. Напомним, что Поднебесная не попадала под санкции ни одной из стран, а потому получает из Европы и США все необходимые присадки. Причем у крупных китайских производителей есть все современные рецептуры, международные спецификации и налаженные поставки в Россию. Наличие импортера или торгового представителя в России, техническая поддержка и список дистрибьюторов на сайте бренда — именно на это стоит обращать внимание при выборе масла, а не гоняться за абстрактной «европой».
Как пример здесь можно вспомнить продукцию известного китайского масляного бренда Lopal, которая уже третий год официально поставляется во многие регионы России через развитую дилерскую сеть. В ассортименте фирменных смазочных материалов данной марки сегодня представлен широкий спектр высокотехнологичных лубрикантов, ориентированных на применение во многих машинах европейского, американского и азиатского производства, включая автомобили китайской сборки.
Достаточно сказать, что Lopal стал одним из первых брендов, в ассортименте которого появился премиальный лубрикант нового класса качества SQ, принятого Американским институтом нефти API для современных моторов, в том числе устанавливаемых на «гибридах». Речь идет о полностью синтетическом моторном малозольном масле Lopal 1 Advance ESF FE PLUS 0W-20.
Данный состав предназначен для современных бензиновых и дизельных движков легковых автомобилей, оснащенных системами турбонаддува и прямого впрыска топлива. Кстати, само масло производят в Китае по фирменной технологии VIS-Power, которая, как утверждаю разработчики, заметно улучшает топливную экономичность автомобиля при движении в условиях пробок.