🚨 Утильсбор не оправдал ожиданий. Минус 440 млрд ₽. Что это значит для рынка?

Когда министр финансов публично признаёт, что бюджет недополучил 440 млрд рублей по утилизационному сбору — это уже не частная новость отрасли. Это сигнал.

В 2025 году планировали собрать 1,54 трлн ₽. Фактически получили около 1,1 трлн ₽. Разница — почти полтриллиона. И теперь главный вопрос: что это значит для автомобильного рынка, бизнеса и нас с вами?

📉 Что уже произошло

Министр финансов Антон Силуанов подтвердил: расходы уже сокращены на 110 млрд ₽ ещё 124 млрд ₽ находятся под оптимизацией

Итого — 234 млрд ₽, которые должны были пойти на поддержку автопрома, оказались под вопросом.

А это:

-субсидии производителям

-льготные автокредиты

-программы стимулирования спроса

-поддержка локализации

Теперь давайте разберёмся, почему вообще случился этот провал.

🔎 Изначальная логика утильсбора

Утильсбор задумывался как инструмент давления. Принцип был простой: Либо локализуешь производство в России — либо платишь повышенный сбор. Смысл — защитить внутренний рынок и стимулировать инвестиции в производство.

Деньги от утильсбора должны были идти:

-на поддержку АвтоВАЗа

-на развитие новых производств

-на льготное кредитование

-на стимулирование спроса

На бумаге модель выглядела логично. Но экономика — вещь упрямая.

📉 Что пошло не так

Цифры 2025 года говорят сами за себя:

1. Продажи новых машин упали на 15,6% — до 1,326 млн шт.

2. Импорт новых автомобилей сократился на 64%.

3. Объём автокредитования упал на 44%.

4. Дилеры 10 крупнейших брендов недополучили более 40 млрд ₽ выручки.

Что это означает?

Ставки выросли → кредиты подорожали → спрос упал → импорт просел → сборов стало меньше → бюджет не сходится. Экономика — это система. Если душить рынок, он сжимается.

🧠 Где произошёл перекос

Утильсбор — это фискальный инструмент. Но рынок автомобилей — это рынок спроса.

Когда одновременно:

-высокая ключевая ставка

-дорогие кредиты

-ужесточение импорта

-рост фискальной нагрузки …

ожидать роста поступлений — слишком оптимистично.

Автомобиль — это покупка на кредитные деньги. Если кредит дорогой — рынок остывает мгновенно.

💬 Моё мнение

Утильсбор как инструмент давления работает. Но он работает в обе стороны. В условиях высокой ставки ЦБ, снижения доходов населения и сложностей с параллельным импортом, рынок физически не может обеспечить тот объём сборов, который заложен в бюджет. Рынок автомобилей — крайне чувствителен к ставке. Это не нефть и не сырьё. Это потребительский спрос.

⚠ Что это значит для бизнеса:

1. Поддержка автопрома может быть урезана.

2. Льготные программы — под пересмотром.

3. Давление на импортеров сохранится.

4. Возможен поиск новых источников компенсации бюджета.

А это значит:

-цены ниже не станут

-рынок останется волатильным

-кредиты быстро дешёвыми не будут

-инвесторам придётся считать риски внимательнее

🎯 Утильсбор — это не просто налог. Это инструмент экономической политики. Но в условиях высокой ставки и падения спроса он начинает бить по самой системе, которую должен поддерживать.

Вопрос теперь не в том, повышать ли сбор. Вопрос — как удержать баланс между защитой производства и живым рынком.

Потому что если рынок сжимается слишком сильно — собирать станет просто не с кого.

Что думаете? Это временный сбой или сигнал к пересмотру всей модели?

✍ Автор: @generalova_tk Подписывайтесь — будет ещё больше разборов, новостей и объяснений по автопрому и логистике.

🔗 Telegram: https://t.me/generalova_tk

📺 YouTube: @generalova_nastya

📸 Нельзяграм: @generalova_avto