Запчасти и масла для авто: проблемы выбора автокомпонентов

Не секрет, что восстановление машины, в том числе частичное, выходит на первый план для многих обладателей личного транспорта в России. Платить немалые деньги за представленные сегодня в автосалонах авто далеко не все. Лучше, считают наши граждане, поддерживать свои машины на ходу. Но и тут не все гладко. Ведь оригинальные детали стоят дорого, а аналоги часто не выдерживают никакой критики.

Сегодня важным последствием дефицитов, перемен, подорожаний и прочих кризисов, обуявших российский автомобильный рынок, стало изменение подхода к содержанию собственных «колес». Мы уже не раз говорили о возвращении в умы отечественных автовладельцев понимания того, что «машина на века, чтобы детям передать». Однако интерес вызывает не только сам факт изменения сознания водителей, но и того самого инструментария, который вышел на первые роли в этой непростой задаче.

Долгие годы считалось, что лучшая запчасть — оригинальная, желательно заводская. То есть та, что ставилась на машину прямо на нитке конвейера, а не фирменная в коробочке, именуемая «ремонтной». Этот аргумент в меньшей степени касался кузовщины и оптики, а вот узлов и агрегатов — в полном объеме. Но на разборках, где можно было поживиться «той самой заводской» запчастью, не слишком много обращали внимания на различные расходники. Ну кто позарится на поношенные колодки или тормозные диски? Но времена поменялись: ныне у нас берут и колодки, и диски, и все остальное.

Впрочем, разборки редеют, ценники растут, причем прайсы на фирменные запчасти и вовсе ушли в «открытый космос»: как вам 50 000 рублей за оригинальный топливный насос на старенький Lancer? Который сам стоит 250 000 тех самых рублей в базарный день. От бессилья бредем в отдел аналогов, где широкой китайской рукой разбросаны разнообразные детали.

Отметим, что к машинам своих брендов китайские производители выпускают запчасти достойного качества. А вот с аналогами для других авто ситуация не столь радужная. Некоторые еще ничего, походят, другие — лотерея, одним словом. Как показала практика, есть направления и вовсе печального толка. Взять, к примеру, тормоза: направляющие и поршни ржавеют в ту же секунду, когда отвертка протыкает китайский пакетик. Одна зима — и на замену. Оригинал, конечно, лучше, но цена не позволяет на него даже смотреть.

В последнее время на авансцену вышли заклейменные когда-то цеховики. Они стали умнее и технологичнее, обзавелись оборудованием и штатом. И уже активно начали выпускать по случаю дефицита самые разные автокомпоненты. Про бамперы и пластиковые крылья на популярные модели мы уже рассказывали. Теперь дошло и до высокотехнологочной продукции, например, тормозных механизмов, которые можно увидеть в продаже. Но вот насколько качественно изготовлены данные автокомпоненты — большой вопрос!

Не лучше обстоит складывается ситуация в сегменте расходников, прежде всего, в категории смазочных материалов. Здесь вероятность приобрести настоящий, а не поддельный «оригинал» моторного масла известной иностранной марки с каждым днем становится все ниже. Однако, тут следовало бы сначала оговориться. Описанная выше негативная ситуация с контрафактом или некондицией касается исключительно тех масляных брендов, которые ранее поставлялись к нам из стран Западной Европы, а также США и Японии.

Понятно, что отечественные производители смазок, особенно мелкие предприятия местно-регионального масштаба, не могли оставить такую ситуацию без внимания. В результате чего на прилавках автомаркетов появилась масса новых моторных лубрикантов малопонятного происхождения, обещающих владельцам машин полное соответствие международным стандартам. Что, как можно догадаться, нередко оказывается фикцией, а по сути своей, банальной некондицией.

На этом фоне весьма востребованными на рынке оказались пришедшие взамен подсанкционных «премиалов» импортные моторные масла из так называемого второго или третьего эшелона. Тем более что в большинстве своем их качество мало уступает именитым западным аналогам, покинувшим российский рынок. Плюс таких продуктов еще и в том, что их поставки отличаются полным отсутствием контрафакта. Ведь подделывать смазочные материалы, которые лишь недавно появились на прилавках, никто не станет.

Как отмечают эксперты, импортные смазки «второго эшелона» к нам сегодня везут из Арабских Эмиратов, из Турции, из Китая и даже, что весьма любопытно, из тех же стран Западной Европы. Так, например, уже как два года из Германии в Россию поступают немецкие лубриканты Bizol, среди которых есть и составы последних поколений с улучшенными эксплуатационными показателями. К таковым, в частности, относится автомобильное моторное масло серии Allround 5W-40.

Его рецептура включает набор антифрикционных и антикоррозионных присадок, обеспечивающих необходимую степень смазывания даже при работе мотора в экстремальных условиях. Достаточно сказать, что в холодное время года это масло способно сохранять свою текучесть даже на 38-градусном морозе. А это крайне актуально для автомобилистов из многих российских регионов.