Очередные дискуссии о вероятном дефиците моторных масел для авто
Не секрет, что на отечественном рынке автомобильных лубрикантов иногда фиксируются перебои с поставками продукции импортных и локальных брендов, в том числе и в сегменте моторных масел. За последние два месяца цены здесь подросли, а сроки доставки увеличились с нескольких дней до недель. Но что же стоит за этим дефицитом? И временные ли это трудности или уже глобальный кризис?
В этом плане довольно любопытными представляются разбор упомянутой ситуации, проведенный и опубликованный недавно нашими коллегами из портала «АвтоВзгляд». В этом им помогал эксперт Георгий Шипунов, соучредитель Центра развития таксопарков. По его мнению, основная причина дефицита в России заключается в нехватке у отечественных производителей импортных присадок. На ситуацию также повлияли внеплановые ремонты НПЗ и ограничения по сырью. Дополнительным фактором стали логистические сложности из-за ситуации вокруг Ормузского пролива.
Так, совокупные поставки базовых масел из Бахрейна, Катара и ОАЭ в Азию, Европу и США сократились более чем на 70%. В связи с чем независимая ассоциация производителей смазочных материалов США (ILMA) предупредила о «неминуемом глобальном дефиците» маловязких масел, включая и их синтетические аналоги из так называемой 4-ой группы. Причем дефицит, по некоторым прогнозам, может сохраниться до середины 2027 года. При этом в России спрос на автомобильные масла будет только расти из-за временного возвращения бензина старых экологических стандартов. Суть в том, что горючее классов «Евро-2» и «Евро-3» с повышенным содержанием серы может ускорять износ двигателя. Что потребует сокращения интервала замены масла в полтора-два раза.
Отмеченный выше аспект особенно важен для таксомоторного и коммерческого автобизнеса. Среднегодовой пробег автомобиля такси — около 100-120 тыс. км, тогда как у простых автовладельцев он кратно ниже. Поэтому даже небольшое повышение цены на масло или сокращение интервалов обслуживания явно влияет на стоимость километра пути. Неудивительно, что объемы российского рынка уже начали увеличиваться. Так, по данным ресурса B2X Compass, в первом полугодии 2026 года продажи смазочных материалов выросли на 1,2%, технических жидкостей — на 5,5%.
Правда, в целом масштабного дефицита эксперты пока не прогнозируют, но локальные перебои по отдельным позициям возможны. А, значит, на рынке появится еще больше суррогата, не исключает специалист. И с этим предположением сложно спорить. Так, согласно опросу компании «Росско», одного из крупных дистрибуторов запчастей и автохимии, более половины респондентов в 2026 году уже имели дело с поддельными или некачественными автокомпонентами. Причем три четверти опрошенных заявили, что чаще всего сталкивались именно с сомнительными моторными маслами и другими техническими жидкостями.
Для того, чтобы в нынешних непростых экономических условиях максимально снизить риск покупки контрафактного лубриканта, эксперты советуют обратить внимание на продукцию брендов, которые относительно недавно появились на российском рынке и гарантированно не имеют здесь «двойников». К таковым, например, можно отнести моторные масла турецкого бренда Lubex, в ассортименте которых есть широкая гамма востребованной у нас маловязкой «синтетики». Достаточно отметить, что в списке поставляемых в Россию лубрикантов присутствует такой ходовой продукт, как полностью синтетическое (т.е. созданное на основе полиальфаолефинов - ПАО) моторное масло Primus MV спецификации 0W-40.
По оценкам специалистов, неоднократно проверявших на практике его рабочие показатели, данное масло характеризуется высокими эксплуатационными характеристиками. Согласно заводскому техническому описанию, оно оптимизировано под широкий ряд двигателей, включая силовые агрегаты нового поколения. В этот перечень также включены моторы ряда легких грузовиков и фургонов с непосредственным впрыском и турбонаддувом, работающие как на бензине, так и на дизельном топливе.