Как русские готовились к первому кругосветному плаванию

Век великих географических открытий обошел нашу державу посуху и издалека. Пока британцы с французами вовсю бороздили океаны, открывая новые земли, русские моряки едва ли доплывали до Англии, и если повезет – до Средиземного моря.

К концу XVIII века до правительства наконец дошло, что пора... А то эти жадные морские державы (а недавно к ним присоединились какие-то штаты Северной Америки – сброд колонистов!) задавят нас на Дальнем Востоке.

Начали снаряжать первую "кругосветку". Возглавить ее должны были Иван Крузенштерн и Юрий Лисянский. Теперь они наши национальные герои. И надо сказать, слава их абсолютно заслуженна. Ибо даже те суда, на которых они "взяли" большое плавание, годились разве что на рейсы в акватории Балтийского моря. И то вблизи берегов.

История первой русской кругосветки началась с загадки. Почему-то Российско-Американская компания (РАК), у которой деньга конечно были, решила покупать суда за границей. В российском флоте нашлось бы с десяток приличных кораблей, а местный корабельный мастер Данило Масальский так и вовсе брался построить качественное судно с нуля.

Но нет, дирекция РАК с упрямством, достойным лучшего применения, снарядила Лисянского в Европу – мол, ищи, голубчик, там нам продадут что-нибудь эдакое.

В сентябре 1802 года Лисянский с корабельным мастером Разумовым отправились в Гамбург. Не найдя там ничего путного, поехали в Англию. И вот тут-то и случилась темная история. Офицеры экспедиции потом говаривали, что Лисянский, видимо, вступил в сговор с продавцом. Ибо купленные им два шлюпа – 16-пушечный "Леандр" (будущая "Надежда") и 14-пушечная "Темза" (ставшая "Невой") – оказались, мягко говоря, не первой свежести.

"Надежда" была старой, построенной аж в 1795 году, побывавшей во французском плену, с поврежденной картечью мачтой и гнилыми элементами корпуса. "Нева" была получше – она даже ходила в Индию. Но на судне требовалась замена всей веревочной оснастки.

"Ни хера себе, – наверное, подумал тогда Крузенштерн, увидев покупки. – Это что же, нам на этих посудинах вокруг света тащиться? Мы ж даже до экватора не дойдем!"

В Кронштадте, куда корабли прибыли 5 июня 1803 года, их плачевное состояние стало очевидным даже для сухопутных чиновников. "Надежда" в шторм протекала так, что грозила превратиться в подводную лодку. Позже на Камчатке всерьез обсуждали, не оставить ли ее там догнивать.

Интересно, что негодные мачты пришлось менять уже походе, в Бразилии – видимо, чтобы не дискредитировать на родине Лисянского и не выносить сор из избы. За ремонт, естественно, заплатила РАК, хотя уже в Англии на "первоочередные ремонтные работы" потратили 5 000 фунтов. Стоимость покупки тоже вызывала вопросы: Крузенштерн утверждал, что заплатили 17 000 фунтов, а по данным МИДа вышло все 25 000. В пересчете на наши деньги – от 1,5 до 2,2 миллиона фунтов. Целое состояние!

Так и началось великое плавание – с покупки за границей того, что можно было построить дома. Что, впрочем, типично для многих российских проектов. Особенно когда в деле замешаны большие деньги и амбиции. Но наши моряки доказали, что могут и не на таком плавать. "Надежда" и "Нева" таки обогнули земной шар, открыли неведомые прежде островов и нанесли на карту то, что не смогли иностранцы.

Вот только возникает один простой вопрос: а сколько бы они открыли и нанесли на карту, если бы им дали не гнилые корыта, а настоящие корабли?

Возможно, вся история русских географических открытий — это история преодоления. В первую очередь — родного "чиновничьего болота" и извечной коррупции, которые, как выяснилось, куда опаснее любого океана.

Душевный познавательный контент из телеграм-канала ТехноДрама. Проходите, там интересно.