Будущее уже здесь: что на самом деле происходит с российской спецтехникой

Отрасль строительно-дорожных машин в России в апреле 2025 года показала торможение. Казалось бы, в такой ситуации говорить об инновациях странно. Но именно сейчас — самое время.

Снижение спроса, высокие ставки, неопределенность и слабая диверсификация. Производство экскаваторов упало на 52,6 % (в апреле к тому же месяцу 2024 года), то есть осталось около 47 % от уровня прошлого года. При этом заработные платы на ряде заводов выросли более чем вдвое. Это — классика «высокой издержки при падающей выручке», и, если не предпринять шаги, устойчивость будет под угрозой.

Тем не менее отрасль не остановилась. Она трансформируется.

Производители внедряют альтернативные источники энергии, стремясь снизить углеродный след и эксплуатационные затраты. Одновременно ведется масштабная цифровизация техники — от систем самодиагностики до разработки полностью автономных решений. Эти изменения особенно заметны в коммунальной, промышленной и транспортной сферах.

Первые электрические мини-погрузчики начали появляться в 2024 году. Например, ЧЕТРА МКСМ 1200 Электро — работает до 16 часов на одном заряде, не требует топлива, уровень шума снижен в 2,5 раза, подходит для коммунальных и промышленных объектов. Также «Туламаш» представил опытную партию электрических фронтальных погрузчиков на выставке «КоммунТех-2025» со сроком коммерческого запуска — 2026 год.

Производители уже начали выпуск моделей, работающих на сжиженном природном газе (СПГ) и других альтернативных видах топлива. .

Развитие таких решений стимулируется на государственном уровне. Производство электрической и газомоторной техники поддерживается субсидией до 35% стоимости по постановлению № 823, что делает инновации доступнее для рынка и ускоряет их внедрение.

Машиностроение стремительно переходит на новый уровень технологического развития. В центре внимания — повышение эффективности, безопасности и автоматизация тяжелой техники.

Новые бульдозеры (например, ЧЕТРА Т30 и Т45) оснащаются двухпоточной трансмиссией с блокировкой гидротрансформатора — технологией, повышающей КПД на 26 %; электронной системой управления двигателем; системами самодиагностики и телеметрии (анализа состояния узлов, дистанционного контроля работ).

Кировец К-7М (Петербургский тракторный завод), БелАЗ-7513R, УРАЛ NEXT, электропоезда серии «Иволга» — тяжелые, мощные агрегаты, использующиеся в крупной промышленности, логистике, агросекторе или инфраструктуре. У всех них на разных стадиях идет работа по системам дистанционного управления и полной автономности.

Нехватка кадров — насущная проблема: по данным Минпромторга, в производственном секторе недостает около 1,9 млн работников, из них порядка 0,5 млн с высшим образованием и 1,4 млн с профобразованием. Аппаратное производство спецтехники также страдает от дефицита инженерных кадров: в стране не хватает примерно 600 000 инженеров, а проекты сталкиваются с трудностями привлечения специалистов в электронике, конструкторских бюро и области автоматики. При этом из‑за демографического спада и ухода на пенсию ежегодно необходимо замещать до 1,6 млн рабочих мест только в промышленности.Как решается проблема сейчас:

На фоне кадрового дефицита машиностроительная отрасль делает ставку на системную работу с молодежью. Крупные предприятия и госкорпорации запускают образовательные инициативы, а также участвуют в профильных конкурсах и чемпионатах.

КАМАЗ и Набережночелнинский институт КФУ, например, открыли «Центр инженерного образования», где студенты осваивают современные CAD/CAM-системы, мехатронику и робототехнику. В Ростехе действует сеть центров компетенций, один из них — в ОДК-Сатурн (Рыбинск), где готовят специалистов по газотурбинным технологиям.

Система WorldSkills в прежнем виде ушла из России, однако ей на смену пришли собственные отраслевые форматы. Развиваются национальные и корпоративные конкурсы профмастерства — например, «Лучший по профессии», региональные олимпиады и инициативы на базе СПО.

В 2025 году пройдет единственный в России международный конкурс операторов техники — CHETRA PRO Кубок. Около 100 участников со всей страны и ближнего зарубежья покажут свое мастерство на современных машинах, демонстрируя высокий уровень подготовки и популяризируя рабочие специальности.

Кроме того, ЧЕТРА реализует масштабную профориентационную программу в регионах. На предприятии «Промтрактор» действует проект «Малая инженерная смена», разработанный в партнерстве с Минпромом и Минобразования Чувашской Республики. Учащиеся 10-х классов проходят теоретическую и практическую подготовку по профессии «Оператор станков с ЧПУ» — на базе университета и на самом производстве. Они знакомятся с современными технологиями, проходят курс по охране труда и наблюдают за реальной работой цехов.

Проект охватывает школьников с 5 по 11 класс и включает экскурсии, мастер-классы, встречи с молодыми специалистами. Это часть более широкой профориентационной политики ЧЕТРА, направленной на сокращение дефицита рабочих кадров и формирование позитивного образа инженерных профессий.

Гранты и субсидии: В рамках нацпроекта «Производительность труда» предприятиям, таким как Группа ЧТПЗ или ЗМЗ, предоставляются субсидии на переобучение и повышение квалификации персонала, включая инжиниринговые специальности.

Федеральные проекты: Программа «Кадры для цифровой экономики» поддерживает IT-направления в технических вузах. Например, в ТУСУРе (Томск) и СПбПУ (Питер) открыты лаборатории по цифровому моделированию производственных процессов.

В компании ЧЕТРА действует «Академия ЧЕТРА» — это корпоративная обучающая платформа для сотрудников и партнеров, объединяющая онлайн-курсы и практические тренинги по технике, продажам и управленческим навыкам. Система помогает быстро адаптировать новых сотрудников, повышать квалификацию и отслеживать эффективность обучения через аналитику и тестирование.

На Новолипецком металлургическом комбинате (НЛМК) действует проект «Инженер будущего», где молодые специалисты работают под руководством опытных наставников, проходя через комплексную адаптацию. На Севмаше (Северодвинск) с 2015 года работает «Школа юного инженера» — программа дополнительного образования для старшеклассников, включающая работу на симуляторах и экскурсии в проектные бюро и цеха.

Да, падение объемов — факт. Но фактом является и то, что сегмент СДМ в России меняется. Отрасль уже не та, что три года назад. Электрификация, автоматизация, альтернативное топливо, новые экспортные рынки (Филиппины, ЮАР, Центральная Азия) — все это не планы, а текущая реальность.

Переход к «умной» и энергоэффективной строительной и горной технике остается одной из приоритетных задач отрасли, однако этот процесс будет проходить постепенно, с учетом текущих экономических и технологических реалий.

К 2030 году ожидается значительный рост внедрения инновационных технологий и изменение структуры производства:

Кроме того, запуск цифровых стандартов в машиностроении, инициированный Государственной корпорацией «Ростех» и Министерством промышленности и торговли России, запланированный на 2026 год, станет мощным катализатором изменений. Внедрение единых цифровых протоколов позволит повысить качество продукции, ускорить процессы разработки и производства, а также упростит интеграцию современных систем телеметрии, автоматизации и удаленного управления.

В совокупности эти меры направлены на создание современного, конкурентоспособного и экологичного машиностроительного комплекса, способного отвечать вызовам будущего и обеспечивать устойчивое развитие отрасли на долгосрочную перспективу.

Российская отрасль строительно-дорожных машин переживает важный этап трансформации, где инновации и цифровизация становятся ключом к устойчивому развитию. Электрификация, автоматизация и альтернативные виды топлива не просто обещания — это уже реальность, поддерживаемая государственными программами и частными инициативами. Несмотря на текущие экономические вызовы, именно сейчас формируется фундамент для технологического лидерства и экологичной, конкурентоспособной спецтехники будущего. Ключ к успеху — активное внедрение инноваций, развитие кадрового потенциала и открытие новых экспортных рынков, что позволит отрасли выйти на новый уровень к 2030 году.