Юрий Финграфов

Полный рейтинг онлайн займов 2026 с детальными условиями, таблицами сравнения и актуальными ставками для заёмщиков с любым кредитным рейтингом собрал в этой статье:
https://investopedia.su/ru/online-loan-rating-2026/
Там же — список МФО, которые реально одобряют при рейтинге 200-300 баллов, условия первых займов без процентов и проверенные компании без скрытых комиссий. Сохраняйте, чтобы не потерять.

Илья, спасибо за вопрос. Вы описываете абсолютно другую модель работы. И в этом, кстати, кроется главная ловушка для новичков — смешивание понятий.
Я сейчас поправлю, но без агрессии. Просто цифрами.

Ваша модель:
- У Вас есть основная деятельность (такси / свои дела);
- Доставка — попутная нагрузка;
- Вы выбираете заказы точечно;
- Время на доставку — 1–2 часа в день;

Расходы на бензин Вы не вычитаете отдельно, потому что машина уже катается по другим причинам;

По факту Вы получаете живые 200–500 рублей сверху, которых хватает на шавуху или бензин.

Моя модель (и многих, кто идёт по объявлению «10–15 тысяч в день»):
- Нет другой работы;
- Долги, арестованные счета, кризис;
- Доставка — единственный источник;
- Выход в 8:00, возврат в 23:00–00:00;
- Линия всё время активна, никаких «своих дел»;

Машина работает только на доставку, холостые пробеги — тоже мои расходы;

Бензин, амортизация, налог, комиссии автопарку, комиссия за вывод — всё ложится на эти 6–7 заказов в день.

Теперь по вашему расчёту:

«С каждого получил по 400, это 2000. С них я чистыми себе в карман положил четверть, это 500р.»

Вы положили четверть, потому что:
— Вы не вычитаете амортизацию (потому что машина и так катается);
— Вы не вычитаете налог 4–6% (самозанятость) — или Вы его не платите, работая в чёрную, что рискованно;
— Вы не вычитаете комиссию автопарку (если Вы работаете не напрямую с Яндексом, а через партнёра, что в маленьких городах — стандарт);
— Вы не вычитаете комиссию за вывод (50 руб + 3% при каждом выводе, а если выводишь каждый день — это минус 1500–2000 в месяц).

Если бы я вёл такой же режим — «доставка между своими делами», — я бы тоже считал, что это неплохая подработка. Но объявления на Авито, про которые я писал, обещают именно основной доход. И люди идут туда с мыслью «сейчас разгребу долги, куплю то-то, то-то». А в реальности после 15-часовой смены у них остаются 30–50 рублей за день работы. Не за час. За день.

И про «шавуху».

Я в посте писал: «Питался через раз дешёвыми кашами». Это не художественный приём. Это когда долги висят, приставы снимают всё со счетов, и ты выбираешь — заправить машину или поесть нормально. Доставка в таком режиме — это не подработка на шаурму. Это попытка выжить. И когда ты после 15 часов видишь 50 рублей «чистыми» — это ломает.

Ваша модель — это дополнительный доход, и она работает. Моя модель — это единственный доход в маленьком городе, и она не работает. Об этом пост.

Если есть возможность работать так, как Вы — с попутными заказами, не тратя время на ожидание, — это, наверное, лучший сценарий использования доставки. Но таких в рекламных объявлениях не показывают. Там показывают тех, кто «зарабатывает 15 тысяч в день на машине». И вот это — миф!

Кориандр Молотый, доброго времени суток. Специи — штука хорошая, но с распознаванием текста у тебя явно промашка.
Я писал этот текст руками. Когда сел считать расходы по чек-листу, который вёл месяц. Если ИИ сейчас пишет с ошибками вроде «расход 0.8 литра на 100 км» и путается в цифрах, как я — ну, значит, ИИ наконец-то стал человеком. Но нет. Это просто живой человек, который 15 часов за рулём, а потом пытается структурировать мысли.
С уважением к твоему нику (кориандр, кстати, я уважаю, особенно в корейской морковке).

Да, работало 5 человек, но не долго... Странностей много, а светофоры это отдельная тема...

Спорить о терминологии — дело неблагодарное. Вы правы в том, что по определению пробка — это когда машины накапливаются и не проезжают за цикл светофора. А когда на каждом перекрестке светофор (каждый квартал, как у нас в городе), пробка стоит на три светофора (квартала) - я называю это пробкой.

Я объясню, почему курьер в маленьком городе называет это пробкой, даже если формально это не так.

Всё упирается в математику времени, которую закладывает алгоритм.

Когда «Яндекс» даёт на доставку 5 минут, а маршрут включает:

3 светофора по 90 секунд красного (даже если ты проезжаешь их с первого раза — это 4,5 минуты просто стояния);

время на парковку;

время на подъезд к дому;

время на подъём на этаж;

…то любая задержка становится критичной. Даже если ты проезжаешь все светофоры с первой попытки, ты уже на грани опоздания.

И вот тут начинается моя «пробка»:
— Если на первом светофоре я встаю в 5-й ряд, а зелёный горит 20 секунд, и я не успеваю проехать (хотя формально затор рассасывается за следующий цикл) — для меня это потеря рейтинга.
— Если в час пик (когда все едут с работы) плотность потока увеличивается, и дистанция между машинами сокращается, и я не могу лихо залететь во двор на перекрёстке — для меня это минус к приоритету.

Вы оперируете понятием «пробка» как дорожной ситуацией. Я оперирую понятием «потеря времени, которую алгоритм не прощает» - для меня любая задержка на дороге это пробка.

В Челябинске, где заказов много, потеря 2–3 минут на одном адресе компенсируется тем, что следующий заказ уже в очереди. В моём городе, где за день максимум 7 заказов, потеря 2 минут на каждом светофоре превращается в минус 20–30% от возможного заработка.

Так что можете называть это «затруднением движения» или «сезонным трафиком». Для меня в ситуации это была пробка, потому что она напрямую влияла на то, останусь я с заказом или уйду домой с пустым кошельком после 15 часов работы.

Терминология у нас разная, потому что масштаб городов разный. У вас — пробка это когда стоять час. В моём — пробка это когда я не уложился в тайминг Яндекса из-за светофора.

Я понял Ваш посыл. Вы из Челябинска, там действительно другая география и другая логистика. Давайте без спора «кто круче знает город» — это бессмысленно.

Я о чем? Яндекс в маленьком городе и Яндекс в миллионнике — это две разные планеты.

В Челябинске (даже в районе на 250к) у Вас:
— Есть плотный поток заказов, можно выбирать;
— Алгоритм хотя бы приблизительно адекватен, потому что там аналитики «Яндекса» занимаются настройкой;
— Вы можете позволить себе ехать по своему маршруту, потому что следующий заказ всё равно будет.

В моём городе (100к населения) ситуация другая:

Светофоры здесь — это пробки. Потому что синхронизации нет. Стоишь на красном 120 секунд, зелёный — 60 секунд. И таких 5–6 перекрёстков на маршруте. В час пик одна машина на перекрёстке создаёт хвост, потому что все едут по одной полосе. Для Москвы это смешно, для курьера, у которого алгоритм дал 5 минут на доставку, а светофор съедает 2 минуты, — это проблема.

«Примерное время поездки» от Яндекса в моём городе строится, скорее всего, по данным с такси или редких пользователей навигатора. Оно не учитывает реалии курьерской доставки: заезд во дворы, поиск подъезда, домофон, подъём на этаж. Алгоритм думает: «ты припарковался — ты доставил». А по факту это ещё 3–5 минут.

Главное отличие: в Челябинске можно потерять баллы приоритета, но на следующий заказ это повлияет незначительно, потому что заказов много. В моём городе заказов 6–7 всего за сутки. Если из-за «глючного» маршрута (а я писал именно про это — когда приложение строило путь в обратную сторону или выдавало ошибку «загрузка маршрута») теряешь приоритет, ты выпадаешь из ротации вообще. И вместо 7 заказов получаешь 3.

Так что Вы правы: в Челябинске нет таких проблем с пробками в районе, потому что там инфраструктура заточена под плотность. А в городе, где всё завязано на 2–3 магистралях и алгоритм живёт своей жизнью, это работает иначе.

Мы не про то, где хуже. Мы про то, что рекламные объявления не делают поправку на город, тип автомобиля и реальные условия. А стоило бы.

Да, выглядит дико, согласен. 😄

Это моя опечатка, которая вышла из-за того, что я одновременно думал про объем двигателя (0.8 л) и про то, что хотел подчеркнуть: машина максимально экономичная.

В итоге получился какой-то гибрид: «расход 0.8 литра на 100 км». Такого даже у мопедов нет, если честно.

По факту: у меня Chevrolet Spark 0.8 (движок — 0.8 литра). Реальный расход по городу в режиме «курьер» (постоянные старты/стопы, работа печки/кондиционера) — около 7–8 литров на 100 км.

Просто когда я писал этот пост, у меня в голове сидела мысль: «Даже на самой жопной малолитражке с минимальным расходом выхлоп в ноль». А пальцы на клавиатуре сделали свое дело.

Спасибо, что поймали. Исправил в тексте, но наверное, уже поздно, суть от этого не меняется: бензин в графе расходов перекрывает то, что обещают в рекламных объявлениях.

1. Это Chevrolet Spark. Двигатель объемом 0.8L. На бумаге паспортный расход по трассе — действительно около 5 литров. Я написал, что это малолитражка с расходом 0.8 литра. Это опечатка в тексте (видимо, рука дернулась после слова «литр»), спасибо, что заметили. Исправил. Подразумевалось, разумеется, что это 0.8 литра объема двигателя, а не расход топлива. Реальный расход по городу на таком двигателе, когда ты постоянно газуешь на светофорах, чтобы успеть в тайминг, — около 7–8 литров. Но сути это не меняет: даже с экономной малолитражкой бензин съедает почти всю маржу.

2. Про пробки в городе с населением 100к. Тут дело не в пробках как в Москве на ТТК. Светофоров очень много, почти на каждом перекрёстке, на каждом собирается огромная линия автомобилей, приходится 2-3 "красных" стоять пока проедешь. Суть не в этом, дело в логике приложения. «Яндекс» строит маршрут по прямой, как птица летит, или через «умный» алгоритм, который отправляет тебя в объезд по трем дворам, или по граавийке, чтобы сэкономить 10 секунд, но с учетом светофоров и «лежачих полицейских» ты теряешь 5 минут. В маленьком городе 5 минут опоздания — это приоритет в минус, потому что следующий заказ могут отдать тому, кто ближе физически. Плюс в часы пик (8:00, 17:00) даже в 100-тысячнике город встает — все едут на работу, с работы и за детьми.

Так что вопросы справедливые. Если бы я наживал капитал на этом обзоре, я бы причесал цифры, но тут как есть: усталость, опечатка и желание просто предупредить ребят, чтобы считали км.

Больше историй из жизни и честных разборов я публикую в https://vk.ru/fingrafov. Подписывайтесь, будет интересно.