Энергосберегающие масла для авто: как они экономят топливо

Многие из автовладельцев привыкли считать моторное масло чем-то вроде необходимого, но пассивного элемента. Вроде того, что оно просто смазывает двигатель, и хорошо, если при этом не доставляет хлопот. Однако за последнее десятилетие эта смазка превратилась в высокотехнологичный компонент, напрямую влияющий не только на экологический след автомобиля, но и на расход горючего. В чем же заключаются особенности энергосберегающих масел?

По утверждениям экспертов, основной принцип действия энергосберегающих лубрикантов состоит в снижении механических потерь на трение. Масло с низкой вязкостью создает меньше сопротивления движущимся деталям, легче прокачивается маслонасосом, и двигателю не приходится тратить лишнюю энергию на преодоление «сопротивления» смазочного материала. Это особенно заметно на холодном пуске, когда сверхтекучие масла класса 0W обеспечивают мгновенную прокачку к узлам трения, сокращая период масляного голодания, а заодно и расход топлива в первые минуты работы мотора.

Но не только низкая вязкость определяет экономичность. Экспериментальные исследования на стендовых и реальных двигателях показывают, что ключевую роль играет высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига (HTHS). Для энергосберегающих масел характерен показатель HTHS на уровне 2,6–2,9 мПа·с, что значительно ниже традиционных значений для масел вязкостью 5W-40 и выше. В числовом выражении переход с масла 5W-30 на 5W-20 при сохранении всех прочих условий дает экономию топлива на 1,2–2,0%. А в паре с современными присадками этот показатель может достигать 3,5% на начальном этапе эксплуатации.

Отмеченные сведения подтверждаются и научными исследованиями. Так, снижение вязкости масла напрямую коррелирует с сокращением потерь на трение, а следовательно — и с улучшением топливной экономичности. При этом ключевыми факторами эффективности признан ряд моментов. К ним стоит отнести вязкость не только показатель HTHS, но и наличие модификатора трения, и стабильность индекса вязкости присадки-загустителя.

Суть здесь в том, что одно лишь снижение вязкости не дало бы нужного эффекта без тонкой химии присадочных пакетов. Поэтому энергосберегающие масла содержат модификаторы трения на основе органических соединений молибдена (например, дитиокарбамат молибдена, MoDTC). Эти соединения в процессе работы двигателя формируют на поверхностях трения трибополимерную противоизносную пленку. Она снижает коэффициент трения и заодно уменьшает зазор между поршнем и цилиндром. Как итог, достигается более полное сгорание топливной смеси, снижается содержание CO и CH в выхлопных газах и, как следствие, получается экономия топлива.

Для сохранения эффекта на протяжении всего интервала замены (10 тыс. км и более) важно присутствие в рецептуре смазки серосодержащих компонентов, которые обеспечивают постоянное обновление сульфидной молибденовой пленки на поверхностях трения.

Более того, производители масел отмечают, что правильное энергосберегающее масло не только экономит топливо, но и продлевает срок службы сажевых фильтров и катализаторов. Достигается это благодаря технологии Low SAPS (понижение содержания сульфатной золы, фосфора и серы). В гибридных двигателях с частыми циклами включения-выключения смазки данного типа особенно актуальны. Ведь они мгновенно смазывают детали при каждом запуске, тем самым предотвращая их ускоренный износ.

В качестве показательного примера здесь можно привести полностью синтетическое моторное масло Lopal 1 Advanced Fully Synthetic Series SP 0W-40, разработанное китайскими специалистами. Этот продукт, который уже поступает и на наш рынок, производят на основе эксклюзивной технологии Hyper ZIing, разработанной совместно с известной корпорацией Lubrizol.

Как отмечают эксперты, проверявшие его характеристики, данное масла относится к категории малозольных и обладает довольно приличными энергосберегающими свойствами. Лубрикант в основном ориентирован на бензиновые моторы последних поколений, однако, при наличии рекомендации конкретного автопроизводителя он вполне может использоваться в современных дизелях.