Новости, разборы изменений в законодательстве и практические кейсы для экспортеров и импортеров.
Когда компания пересобирает цепочку поставки, вопрос обычно звучит не «какой маршрут модный», а проще и жестче: где груз пройдет с приемлемым сроком, понятной стоимостью и без сюрпризов на стыках. На этом фоне статистика по МТК «Север — Юг» заслуживает внимания.
🚛 Тагиркент-Казмаляр расширят до 20 полос: что изменится для южного направления
Рост внешней торговли — хорошая новость, но для бизнеса она редко бывает абстрактной. Если товарооборот прибавляет, значит, где-то растет нагрузка на маршруты, банки, терминалы, перевозчиков и таможенное оформление. А там, где растет нагрузка, быстро появляются дополнительные расходы, очереди и вопросы к документам.
🚢 «ДЕЛО» И VIMC ПРОРАБАТЫВАЮТ МАРШРУТ ВЬЕТНАМ — КИТАЙ — РОССИЯ
Компания, которая планирует осеннюю доставку через несколько регионов, не может считать топливо второстепенной статьёй. Его стоимость входит в тариф перевозчика, себестоимость импортной партии, цену экспедирования и иногда влияет на выбор маршрута. Поэтому разговор о возможном возвращении российских нефтепродуктов на мировые направления нужно воспр…