EpiSH
Лисян не представительский. У них на данный момент автомобилей в представительских (членовозных) кузовах седан или минивэн нет. Только кроссоверы. При чем сам Лисян заявлял, что не собирается делать седаны, как бесперспективный кузов. Из китайцев можно как представительский Зикр 009 отнести, немного потеснили V класс и Альфарды. Возможно и Лисян сделает свой автобус.
Гибриды начинают активно терять заряд на трассе выше определенных скоростей, а как батарея кончится машина просто поедет на своем слабом генераторе с соответствующей динамикой.
Опечатка скорее всего. У Джили 150 сил на этих машинах это турбополторашка.
Мерседес из поста тоже быстро кольцо не проедет. Купив Порше GT3 вы сами никогда это время на Нюрбургринге не покажите, даже близко, а вот разгон до 100 можно испытать на любой машине.
Китай еще на Tesla Plaid выкатил в ответ кучу безумно быстрых электричек. Точку в этом споре поставил BYD Yangwang U9 Xtreme на 3000 сил.
Просто дали отсрочку комфортно доработать и закрыться.
Покажите мне того, кто покупает подделки картин, напечатанные на принтере, у меня для него есть огромное количество редчайших экземпляров, даже тех что у него есть)
Коллекционирование не так работает) Напечатанная фигурка не продастся потом за 16000+ долларов.
А как это связано? Дешёвых китайских аналогов Лего всегда было полно, печатать дороже.
Цель проекта Senat — возродить в России производство автомобилей представительского класса, которое прервалось в 1988 году, когда было прекращено производство автомобилей «Чайка».Так Аурус и возродил производство членовозов, точнее НАМИ, где Аурусы и разработали. Я не понимаю как можно украсть название у автомобиля, реально разработанного и производимого в данный момент в РФ, приклеить шильдик на китайца и назвать это возрождением, полностью игнорируя факт существования того у кого ты украл название, и чье место пытаешься занять.