Электромобили – это тупик? Или конец?
Todd G. Buchholz, бывший директор по экономической политике Белого Дома при Джордже Буше и управляющий хедж фондом, выражает сомнение, что рынок электрокаров жизнеспособен. Todd анализирует продажи электрокаров в США и приходит к выводу, что покупатели избегают электромобилей, предпочитая гибрид или традиционные машины. И это несмотря на мотивирующие заявления политиков, огромные субсидии на покупку и производство электрокаров. Власти штатов выдают субсидии на электромобили, хотя бюджеты штатов трещат по швам. Производители снижают цены на свою продукцию. А продажи не растут. Причину Todd видит в ветхой системе электроснабжения США: с 2013 по 2021 года средняя продолжительность блэкаутов в США увеличилась в два раза от 3,5 часа до 7 часов, причем частота блэкаутов подскочила на 20%. Неудивительно, что люди не хотят связывать свою возможность передвигаться с розеткой, которая может быть недоступна. Возобновляемые источники энергии – солнечные батареи или ветряные турбины, также ненадежны. Автопроизводители, сомневающиеся в успехе электрокаров, например, Toyota, делают ставку на гибриды. И не зря. За прошлый год продажи Toyota превысили GM на 40%.
Хотя электрокары продвигают президенты, губернаторы штатов, налоговые органы и техно визионеры, продажи показывают, что американцы их не слушают. Ни политические стимулы, ни снижение цены не достаточны, чтобы преодолеть физические барьеры, инертность покупателей и ненадежные американские электросети.
История хлебопечек 1990-х годов
В начале 1990х любая уважающая себя парочка яппи и семейная пара на пенсии, живущая в пригороде, покупала домашнюю хлебопечку. Объем продаж этих бытовых приборов достигал четыре миллиона единиц в год. Но вскоре этот тренд угас, когда домашние пекари поняли, что заполнение хлебопечки точным количеством муки, дрожжей, яиц и соли занимает столько времени и затрат, что дешевле дойти до ближайшей пекарни на углу. Не являются ли электрокары, заряжаемые от розетки, такой же причудой, что и хлебопечки, только сегодня?
Несмотря на то, что у основателя Tesla Elon Musk потрясающая предпринимательская чуйка, и он получил миллиарды долларов в виде государственных субсидий на развитие рынка электрокаров, похоже, что потребители до сих пор предпочитают сгонять на бензоколонку и потратить пять минут на заправку, а не модернизировать свой гараж и переживать, что не найдут ближайшую станцию заправки для электрокара в заброшенном торговом центре.
Американцы сторонятся электромобилей
Консалтинговая компания J.D. Power: 21% общественных зарядных станций не работает в принципе. Пока покупатели сторонятся электрокаров, их потребительский выбор влияет не только на автомобильную индустрию, но и на отношения США и Китая, бюджет страны и цены на сырье. Доказательства этому находятся прямо перед нами. В этом месяце компания Hertz, которая помпезно приобрела 100 000 машин Tesla в 2021 году, резко развернулась на 180 градусов и распродает одну треть своего парка электрокаров, что будет стоить $245 млн из прибыли. Обещание Hertz купить 175 000 электрокаров у GM, скорее всего, не будет реализовано. Кроме супербогатых, ориентированных на моду сообществ, потребители избегают электрокаров и раскупают гибриды и традиционные автомобили на топливе.
В четвертом квартале 2023 года продажи электрокаров выросли только на 1,3%. Американский вэб ресурс для продажи и покупки автомобилей Edmunds: электрокары находятся на стоянках дилеров на три недели дольше, чем традиционные автомобили. Финансовый директор Mercedes Benz недавно признался, что рынок электрокаров «довольно жесткий», при этом электрокары концерна простаивают четыре месяца. Покупатели обходят электрокары стороной, хотя цены снижены: Ford, Tesla, GM снизили цены в среднем на 20%, и подразделение электрокаров Ford теряет $36 000 на каждой проданной модели. В то же время, правительство продвигает электрокары с помощью огромных субсидий, хотя бюджеты федеральных правительств уже обескровлены.
Субсидии штатов на отрасль электрокаров
Калифорния вливает $7 000 в каждый электрокар (максимальная субсидия - $7 500), несмотря на рекордный дефицит бюджета в $68 млрд. Штат Нью Джерси выдает покупателям электрокара $4 000, не смотря на сокращение бюджета штата. Как долго штаты смогут тратить деньги на электрокары? Те, кто сомневаются в электрокарах, например, Toyota, фокусируются на гибридах, и они выглядят провидцами. За прошлый год продажи Toyota превысили GM на 40%. После критики со стороны евангелистов электрокаров и аналитиков Wall Street Akio Toyoda, президент Toyota, заявил в прошлом октябре, что люди наконец «видят реальность». Автомобильные профсоюзы выдохнули, так как для производств электрокаров требуется на 90% меньше деталей и на 30% меньше человеко-часов.
Гениальностью инженеров и дизайнеров электрокаров можно продолжать восхищаться. Наблюдая, как умные автомобили мчатся по дорогам, а затем паркуются параллельно друг другу, сложно поверить, что раньше их считали гольф-карами с рисунками на капоте. Elon Musk называли по-разному, но его автомобили обгоняют Porsche, а его ракеты пролетают мимо NASA, не говоря о том, что его опыт инсайдерской торговли на бирже оставляет юристов SEC ни с чем.
Неисправная электрическая сеть
Тем не менее, это не значит, что Musk всегда будет побеждать. Электрокары сталкиваются с препятствиями, которые даже не являются просто физическими или связанными с инертностью покупательского поведения: речь идет о неисправной электрической сети. Все больше американцев сидят все дольше в темноте. Американское управление по сбору данных в энергетике сообщает, что с 2013 по 2021 года средняя продолжительность блэкаутов увеличилась в два раза от 3,5 часа до 7 часов, причем частота блэкаутов подскочила на 20%. Неудивительно, что люди не хотят связывать свою возможность передвигаться с розеткой, особенно принимая во внимание сомнения в надежности таких источников питания, как солнечные батареи или ветряные турбины. Они уязвимы к облакам и безветрию. И США не одиноки в такой ситуации.
Китай сделал ставку на электрокары
Китайский автопроизводитель BYD (“Build Your Dreams”) недавно стал героем заголовок в прессе, так как продал три миллиона электрокаров в прошлом году. Tesla продал всего лишь 1,8 млн машин. Шаткая китайская экономика чувствительна к слабым продажам в США. Китайское правительство и частный сектор сделали ставку на производство аккумуляторов и на такие страны, как Зимбабве, Демократическая республика Конго, Куба и Россия, которые являются владельцами залежей лития, кобальта, кадмия и других ключевых минералов. Но будет ли Китай продолжать подкупать всех африканских лидеров, если цены на эти минералы пойдут вниз? Как долго это будет продолжаться? Хлебопечки в 1990-х не получали субсидий от государства, преференциальных законов и масштабных дисконтов. Если бы у хлебопечек все это было, они бы продержались подольше.
Президент Dwight D. Eisenhower, сидя в джипе в 60 лошадиных сил, предупреждал, что «нельзя руководить, ударяя людей по голове: это не лидерство, а нападение». На автомобильном рынке по-прежнему доминирует автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.