Опыт Ярославля, который пригодится Иркутску. Чему мы можем поучиться у столицы Золотого кольца?

Всем привет, меня зовут Александр Бакалов. Я родом из Иркутской области, из города Ангарска. Не так давно я съездил в Ярославль и провёл там достаточно времени, чтобы детально и глубоко изучить город. Не как турист, а как человек, который привык смотреть на города через призму городского среды, транспорта, навигации и комфорта города.

Почему именно Ярославль, а не Москва и Петербург? Опыт двух столиц слишком масштабен, чтобы просто взять и перенести в город с населением в полмиллиона человек. А Ярославль это как раз город такого же размера и статуса, как и Иркутск. И это делает опыт Ярославля особенно ценным для столицы нашего региона.

Иркутск и Ярославль - это города с населением чуть более полумиллиона человек. Оба являются областными центрами. Оба - исторические города с богатой архитектурой и наследием. И еще оба города - это крупные туристические центры.

Ярославль называют столицей Золотого кольца. Иркутск - это главные ворота на Байкал, одно из самых популярных туристических направлений России. Значит, и проблемы, и задачи у обоих городов во многом похожие.

Но при этом Ярославль за последние несколько лет сделал серьёзный рывок в городском развитии. И нам есть чему у него поучиться.

Эта статья не про критику Иркутска. Я не собираюсь говорить, что у нас всё плохо, а у них всё хорошо. Это попытка посмотреть на интересные решения города сопоставимого размера и статуса, а также подумать, как их можно адаптировать к иркутским условиям.

Перенимать опыт это нормально. Это не слепое копирование. Это всегда переосмысление лучших практик, которые уже кто-то проверил на своей шкуре. Ведь зачем трудно и дорого изобретать велосипед, когда можно посмотреть на похожий город, который уже успешно решил похожую проблему?

Общественный транспорт - это, пожалуй, одна из самых важных вещей в городе. Знаю, звучит заезжено, но это правда. От того, насколько комфортно и удобно человек может передвигаться по городу, зависят те ежедневные эмоции, которые он испытывает в городе.

Когда человек вынужден трястись в душном микроавтобусе, стоять в пробках, платить наличными, а также гадать, когда придёт следующий автобус, то согласитесь, что это все-таки формирует его каждодневное восприятие города.

Туристы чувствуют то же самое. Приехать в красивый исторический город, а потом полчаса ждать маршрутку. Это портит всё впечатление. Поэтому качественный общественный транспорт - это не просто вопрос чуть большего комфорта. Это один из главных сервисов города.

Как рассказали мне местные урбанисты, несколько лет назад в Ярославле прошла транспортная реформа. Её ключевое отличие от того, что мы видим в Иркутске, заключается в следующем.

В Ярославской области на региональном уровне был создан единый областной транспортный оператор. Этот оператор теперь регулирует весь общественный транспорт в регионе, включая городские и пригородные маршруты, автобусы и троллейбусы. Вся система замыкается на регион, а не на городскую администрацию.

Единый областной оператор общественного транспорта - это не компания-перевозчик, в городах по прежнему перевозками там занимаются компании-подрядчики. Областной оператор выступает единым координирующим центром по развитию общественного транспорта всего региона.

В Иркутске ситуация иная. Городской транспорт находится в ведении администрации города.

Не утверждаю, что этот опыт Ярославля самый лучший (транспортные инженеры неоднозначно относятся к передаче таких полномочий на уровень региона), но в Ярославле решили пойти по такому пути.

Также в Ярославле после реформы утвердили единые стандарты для всего подвижного состава. Появилась единая окраска автобусов, трамваев и троллейбусов, единая билетная система, валидаторы и бесконтактная оплата на всех видах транспорта, включая даже микроавтобусы.

Маршруты работают по брутто-контрактам. Перевозчик получает оплату за километр пробега, а не за количество перевезённых пассажиров (как в Иркутске). Это значит, что ему невыгодно устраивать гонки за пассажирами. Он просто выполняет расписание и получает гарантированную оплату по госконтракту.

В Ярославле есть единое билетное меню. Можно купить проездные на все дни иди только на рабочие дни. Система гибкая и понятная.

Отдельная история - это карта жителя Ярославской области. Она позволяет оплачивать проезд значительно дешевле, чем наличными. Карта работает не только в транспорте, это многофункциональный инструмент. Но транспорт это его ключевое применение.

В Ярославле бесконтактная оплата работает на всех видах общественного транспорта. На больших автобусах, на троллейбусах и даже на микроавтобусах. Везде стоят валидаторы, можно приложить карту или телефон.

Но самое удобное это приложение. Не нужно даже носить с собой карту. Можно оплатить проезд через приложение «Транспорт Ярославской области» или через интеграцию с Яндекс Go и 2ГИС.

Вот как это работает. Заходишь в автобус, открываешь приложение, сканируешь QR-код, готово. Или можно включить Bluetooth, после чего ваш телефон с Bluetooth-меткой автобуса, определяет маршрут, и ты просто подтверждаешь оплату.

Интерфейс приложения "Транспорт Ярославской области":

Для жителя это означает, что не надо думать о транспорте как о проблеме. Ты просто садишься и едешь. Оплата занимает пару секунд.

Для города это означает, что собираемость оплаты растёт, а водители не отвлекаются на приём денег. Плюс, на выходе в автобусе не скапливаются очереди из тех, кто платит наличкой водителю.

Кстати, по поводу борьбы с безбилетниками. Вместо кондукторов там «летучие» проверяющие контролеры, которые сразу же штрафуют безбилетников. Таким образом и оплата проходит удобно, и борьба с «зайцами» организована довольно эффективно.

Дизайн-код города - это не только про единый стандарт вывесок, как это часто думают. Это системная работа над городской средой. Сюда входят фасады, малые архитектурные формы, остановки, навигация. Всё должно быть продумано, сделано в едином стиле и не быть случайным.

В Ярославле все вывески в городе приведены к единому стилю. Главное, что бросается в глаза, здесь практически нет вывесок с подложками.

Вот пример того, что такое вывеска с подложкой под буквами:

К сожалению, в Иркутске не редко можно увидеть такую картину. На фасаде исторического здания висит пластиковая панель с названием магазина, которая закрывает половину окна. Или вывеска на подложке, которая перетягивает внимание с архитектуры на себя.

В Ярославле вывески сделаны аккуратно. Буквы крепятся прямо на фасад, без фоновых панелей. Они не перекрывают архитектурные элементы. В итоге фасад остаётся фасадом, а вывеска просто информирует, но не доминирует.

Вывод простой. Вывески без подложек не портят внешний вид фасада и не перетягивают внимание на себя. Здание остаётся зданием, а вывеска остаётся просто вывеской.

Остановки в Ярославле это отдельный восторг. Они выполнены в едином стиле, и это тоже часть дизайн-кода. Кстати, насколько я слышал, в Иркутске сейчас тоже обсуждается вопрос приведения остановок к единому виду. Так что данная тема сейчас очень актуальна.

Также на остановках предусмотрены табло, показывающие время прибытия маршрутов. Правда, работают они не везде. Стандартная история для многих городов. Но сам подход правильный.

В Ярославле очень классные адресные таблички. У них очень изящный дизайн, который сразу выделяет город. Причём есть разные варианты. Для центра одни, для окраин другие. Но все в единой стилистике.

Также есть интересный дизайн люков. Они повторяют очертания древнего Ярославля.

Даже в местах проведения ремонтных работ есть такие интересные защитные щиты. Вроде ничего особенного, но поднимают настроение.

Это, конечно, всё мелочи. Но именно такие мелочи формируют ощущение, что в городе думают о деталях.

Туристический код города - это то, как город себя подаёт, как его запоминают туристы, какие ассоциации возникают при упоминании его имени.

Ярославль и Иркутск, как я уже говорил, схожи не только по численности, но и по туристическому потоку. Оба города являются значимыми точками на туристической карте России. И Ярославль сделал несколько очень правильных вещей, которые Иркутск мог бы взять на вооружение.

На гербе Ярославля и Ярославской области изображён медведь с секирой. По легенде, основатель города Ярослав Мудрый убил медведя, которого спустили на него жители этой местности. Со временем медведь стал символом всей Ярославии (так часто называют Ярославскую область).

Ярославцы отлично обыграли этот символ. Медведь встречается везде. На скамейках, на сувенирах. Огромные статуи медведей в центре, медвежьи лапы, медведи на указателях. Бизнес тоже подключается. Медведи на вывесках кафе, на упаковке местных продуктов.

Меленькие "медведики" - это отдельная фишка. Здесь они встречаются только в специальных местах.

Благодаря этому у туристов складывается чёткая ассоциация. «Ярославль - это город медведей». Город запоминается. У него появляется лицо, характер.

Иркутск мог бы сделать то же самое. У нас есть уникальный персонаж, это Бабр. Но будем честны, он не так сильно присутствует в нашей туристической айдентике, как мог бы. Бабр есть на гербе, на некоторых сувенирах. Но его не так много в городской среде, в навигации, в повседневной жизни города.

Или можно пойти другим путём. Не повторять формат, когда животное становится символом города, а сделать ставку на уникальную особенность Иркутска.

Например, Иркутск - это город чистой воды (эту идею я услышал у иркутского политолога Сергея Шмидта). Ведь действительно, вода из-под крана в Иркутске пригодна для питья, в отличие от многих городов центральной России. В Ярославле, например, пить воду из-под крана тяжело, там повсюду автоматы с артезианской водой. Это наша реальная, «осязаемая фишка».

«Иркутск - это город чистой воды» - для нас это звучит как обыденность, но для туриста из другого региона это весомый аргумент. И это могло бы стать частью туристического позиционирования города.

Еще раз повторюсь, что перенимать опыт - это хороший подход. Перенимать опыт - это не значит слепо копировать чужие решения. Это значит изучать лучшие практики российских и зарубежных городов и использовать только то, что действительно подходит под твои условия, и, без условно, всё обязательно адаптировать.

Иркутску не обязательно повторять один в один. Но посмотреть на этот опыт, проанализировать, что можно применить у себя, точно стоит.

Надеюсь, этот материал будет интересен как жителям Иркутской области, которым небезразлично, как выглядит и работает их город, так и тем, кто принимает решения на уровне региона и города.

Учиться у других это нормально. Это не стыдно. И, что самое главное, это намного эффективней.