Логист живёт в компании два-три года. Что с этим делать

За четырнадцать лет через нашу компанию прошло больше тридцати логистов. Кто-то ушёл в строительство, кто-то в туризм, одна девушка – в косметологию. Про тех, о ком знаю, могу сказать одно: на момент ухода они меняли отрасль. Вернулся ли кто-то потом в логистику – не знаю. Помню единственного, кто остался в перевозках: ушёл к производителю на должность начальника отдела и на бóльшую зарплату.

Логист у нас ищет машины на АТИ, работает на аукционах клиентов, торгуется с перевозчиками и с грузовладельцами, отвечает по оплатам, проверяет перевозчиков, оформляет заявки и решает всё, что случается с машиной в пути.

Из тридцати с лишним часть ушла через две недели или пять дней – формат не подошёл, кого-то уволили мы. Это отдельный разговор. Если же человек задержался у нас дольше полугода, причиной его ухода чаще всего становилось выгорание. Средний срок, который логист выдерживает в том виде, в каком устроена его работа, – два-три года. Потом наступает момент, когда ничего не хочется делать, и человек готов сменить сферу целиком, лишь бы не открывать утром АТИ.

Каждый день начинается с чистого листа. Никогда не знаешь, какой клиент и какие заявки пришлёт, по каким направлениям. Пришла заявка – ищешь транспорт. На аукционе своя дилемма: забрал груз и не нашёл перевозчика – отказываешься, рейтинг у клиента упал. Забрал и поставил машину в минус – рейтинг упал у работодателя. Ничего не забрал – ничего не заработал.

Теперь представьте, что заявок пришло пять, все на завтра и все по новым направлениям. Пока ищете машины, вам нужно ответить перевозчику по оплате, поучаствовать в аукционе у другого клиента, проверить трёх перевозчиков и оформить с каждым заявку. В этот же момент у одного водителя сломалась машина, другого не выгружают, у третьего проблема с документами. И приходит ещё одна заявка. Потом ещё.

В таком дне непонятно, за что хвататься. Человек выдерживает его сотни раз. А потом перестаёт.

Есть компании, где логист закрывает две-три заявки в день, и есть те, где пятьдесят. Цифры несопоставимы, потому что процессы разные: можно распределять готовые заказы по постоянным перевозчикам или просто оформлять заявки, а можно каждый день искать машины с нуля. У нас второй вариант.

У меня оно случилось примерно на второй год работы. Причина простая: я делал всё сам. Искал машины и клиентов, договаривался, оформлял, контролировал, отвечал по деньгам, разбирался с проблемами в пути. Спас только найм. Взял сотрудника и снял с себя часть обязанностей. Через какое-то время снова закипел – снова найм и снова снятие. Так продолжалось до момента, когда я полностью перестал искать машины и работать с перевозчиками.

Я вышел из этой работы наверх, потому что был собственником. У наёмного логиста такой лестницы по умолчанию нет.

Из-за этого темпа у нас всегда действовало правило: на одного логиста не больше 11 заявок в день. Если заявок регулярно больше, нанимаем ещё одного. В нашем процессе с 11 заявками человек справляется ежедневно и не сгорает слишком быстро. Без ограничения уходили бы быстрее.

Был у нас один особенно талантливый логист. Однажды закрыл 37 заявок за день, и время от времени делал по 30 с лишним. Он тоже выгорел и на момент увольнения тоже уходил в другую сферу. Талант отодвигает предел, но не отменяет его.

Он забирает контроль водителей в пути, вопросы с документами и проблемные ситуации. Логист остаётся с поиском машин и торгом, а звонок «меня не выгружают» уходит другому человеку.

Заметная часть дня логиста уходит на поиск: оплаты в 1С, история перевозок в экселе, перевозчики в АТИ или в телефоне, переписка с клиентом в почте, документы в третьей программе. Перевозчик спрашивает, когда оплата, – переключаешься в одну систему. Клиент спрашивает, кто возил в прошлый раз и по какой ставке, – в другую. Нужна машина на Казань – открываешь третью. Я много лет из-за этого дорабатывал 1С, а сейчас перевёл компанию на SmartLogTMS: заявка, история перевозок, своя база перевозчиков с рейсами, оплаты, счета, УПД и электронная накладная живут в одном месте. Логист отвечает на вопрос, не выходя из карточки заявки. Каждое такое переключение, которого больше нет, – это минуты в день и месяцы к сроку его работы в компании.

Он описан выше и работает только когда его соблюдают. Как только «временное превышение» становится нормой, срок службы логиста начинает сокращаться.

Через два-три года логист либо уходит из компании, либо уходит от поиска машин внутри неё. Руководитель отдела, продажи, бухгалтерия, финансы, IT – любое направление, которое есть в компании. Человек, который знает процессы изнутри, на новой позиции стоит дороже любого внешнего кандидата.

Удерживать выгоревшего логиста в поиске машин – значит получить плохо сделанную работу и увольнение через полгода вместо хорошей работы и увольнения сейчас.

Когда логист приходит увольняться, мы всегда спрашиваем, что не так. Если дело в деньгах, прибавка помогает, но один раз. Если мысль уволиться пришла из выгорания, деньги её не убирают: человек остаётся и всё равно уходит через полгода-год. График и отпуска делают условия удобнее, выгорание при этом никуда не девается. Совсем не выгореть логист может только на темпе, который ему по силам с первого дня. Дайте ему одну заявку в день – он проработает десять лет. Компании такой логист невыгоден. Поэтому лимит – это компромисс между сроком службы человека и экономикой отдела, и условия этого компромисса каждый выбирает сам.

При найме логиста я уже знаю, что срок его жизни в компании ограничен. Год, два, три – у каждого свой. Задача сводится к одному: сделать этот срок длиннее. Если логист у вас в среднем работает год, надо стремиться к двум. Если два – к трём.

Вместе с логистом уходит часть знаний компании: как работает конкретный клиент, кому из перевозчиков можно доверить дорогой груз, где какие ставки. Новый человек набирает это от шести месяцев до года. Если он выгорит и уйдёт через год после выхода на нужный уровень, компания получила полгода полноценной работы за полтора года зарплаты.

Логист – расходуемый ресурс с известным сроком. Как машина, у которой есть пробег до капремонта. Разница в том, что пробег логиста можно продлить процессами, а можно сжечь за три месяца, посадив его на 30 заявок в день.