Почему у самолёта нет кнопки «выбросить парашют и спастись»?
В комментах недавно спросили: если крушение неизбежно и высоты хватает, почему бы не выпустить кучу куполов и не опустить самолёт, как десантную платформу? Борт, допустим, тонн на 8. Не чемодан, но и не 300-тонный «Антонов». Идея так-то рабочая, и такие самолёты уже летают. Проблема не в том, как раскрыть парашют, а когда это сделать и куда потом прилетишь.
С конца 90-х парашют стоит на каждом Cirrus. Над головой у пилота красная ручка, дёргаешь её двумя руками, ракета выстреливает купол из-за кабины, и секунд через 8 самолёт уже висит ровно и вперёд не летит. К концу 2024-го этой ручкой спаслись 269 человек. Купол есть даже у реактивного Vision Jet, только выходит он из носа, и в 2022-м его впервые дёрнули по-настоящему, все трое живы. Причём Cirrus строил самолёт вокруг парашюта, а не наоборот. В Америке купол засчитали вместо полного цикла испытаний на штопор: если закрутило, выход один, ручка.
Масштаб побольше тоже есть. Капсула «Орион» весит около 9,5 тонны, это почти наши 8, и садится на 3 куполах по 35 метров. Каждый весит 140 кг, и его прессуют до плотности дуба, иначе не влезет. Но перед ними отрабатывает целая очередь: 3 маленьких парашюта сдёргивают крышку, 2 тормозных замедляют и разворачивают капсулу как надо, ещё 3 вытаскивают основные. Всего 11 штук. А основные раскрываются в 3 приёма, сначала на 3,5% площади, потом на 11%, потом целиком. Распахнёшь сразу, и рывок порвёт систему. И вся эта красота нужна, чтобы плюхнуться в океан на 27 км/ч.
Но когда все это вообще дёргать? До земли 5 минут, всё плохо, но самолёт пока слушается. Пока летишь без купола, ещё можно выбрать поле, полосу или место помягче. После раскрытия выбор заканчивается. Если через полминуты увидишь аэродром или вернёшь управление, парашют обратно уже не запихаешь. Ну всё, теперь садимся туда, куда несёт ветер =)
Нашел и статистику у Cirrus: когда купол выпускали в пределах разрешённых скорости и высоты, не погиб никто. Гибнут те, кто дёрнул поздно или не дёрнул вовсе. В компании говорят, что ручку должны были тянуть гораздо чаще, а люди до последнего пытались спасти полёт сами. Поэтому решение принимают ещё на земле.
Рекомендация: если решил, дёргай не ниже 600 метров над землёй.
Даже из горизонтального полёта, пока купол раскроется и самолёт на нём повиснет, уходит до 120 метров.
Может отдать выбор автоматике? Тогда ей придётся отличать «ещё можно посадить» от «уже разваливается». Ошиблась в одну сторону — купол вышел слишком поздно. В другую — отправила управляемый самолёт в лес, хотя до аэропорта оставалось 5 минут. И уйти на второй круг после такого подарочка не получится.
Теперь купол для наших 8 тонн. На установившемся снижении воздух держит весь вес машины. Cirrus весит около 1,6 тонны, и если масса выросла в 5 раз, площадь купола при той же скорости тоже нужна в 5 раз больше. При том же числе парашютов диаметр каждого вырастет в 2,2 раза, потому что площадь растёт с квадратом диаметра. Захотим снижаться не на 9, а на 5 м/с, площади понадобится ещё в 3 с лишним раза больше. Ориентир по массе у нас уже есть, это «Орион»: 3 купола по 35 метров, полтонны ткани со стропами, плюс мортиры и пиротехника, чтобы всё это вытащить.
Дальше удар. Cirrus под куполом снижается примерно на 9 м/с, и в его инструкции касание сравнивают с падением с высоты около 4 метров. Энергия считается как mv²/2, у 8-тонного борта при той же скорости её будет в 5 раз больше. Но для людей важнее, на каком пути она погасится. Остановка за полметра даст в среднем около 8g, за 10 сантиметров уже около 40g. Поэтому у Cirrus мнутся стойки шасси, а в подушках кресел стоят алюминиевые соты, которые сминаются при ударе и берут нагрузку на себя вместо позвоночника.
Со скоростью тоже не всё просто. У Cirrus максимальная испытанная скорость раскрытия 140 узлов, это 260 км/ч. Бывало, купол спасал и на 170-190 узлах, а на 300 с лишним не вышел. Напор воздуха растёт с квадратом скорости: в 2 раза быстрее, значит в 4 раза сильнее рвёт. А лайнер на наборе и снижении идёт по прибору 250-300 узлов. Ему сначала нужно затормозить малыми куполами и только потом выпускать основные, как «Ориону». И вся эта очередь должна отработать, пока самолёт кренится, крутится или потерял кусок крыла.
Ну и место. После раскрытия ты его больше не выбираешь: поле, лес, вода или чья-то крыша, как ветер решил. При сильном ветре купол тащит самолёт и после касания. Во Франции Cirrus сел под куполом на пашню ровно на колёса, а потом ветер надул парашют и перевернул его на спину. Поэтому сразу как самолёт остановился, нужно вылезать и уходить против ветра, чтобы порывом тебя этим же самолётом не накрыло.
При этом на взлёте и посадке купол часто не поможет. Низко над землёй может не хватить высоты на раскрытие, торможение и установившееся снижение. В статистике Boeing за 2016–2025 годы на крейсерский этап пришлось 10% аварий лайнеров с погибшими. На взлёт 16%, а на посадку 35%, хотя она занимает около 1% времени полёта. Систему возишь каждый рейс, а работать она может далеко не на всём маршруте.
Ну а если спасать не самолёт целиком, а отстрелить салон?
Это у нас получается второй самолёт внутри первого. Капсуле нужен свой силовой каркас, амортизация и крепления для кресел. На эшелоне ещё герметичность и кислород. Она должна отделиться, не задеть крыло и хвост, не перевернуться и не поймать обломок двигателя. Провести линию отделения там, где закончился салон, тоже не выйдет, ведь фюзеляж держит весь самолёт, это не пластиковая крышка от кастрюли.
Отделяемую кабину при этом делали на F-111. В 1967-м у испытателей General Dynamics над Техасом полностью отказала гидравлика, и они отстрелили кабину на высоте 8,5 км и скорости 280 узлов. Модуль с обоими пилотами опустился на парашюте, никто не пострадал. На воде такая кабина ещё и плавает, и в ней можно ждать спасателей. Но там 2 человека сидели пристёгнутыми внутри специально спроектированной кабины. Про чемоданы на полках в пассажирском салоне в момент отделения можно даже не спрашивать.
Всё это железо летает с тобой всегда: парашюты, ракеты, разрывные соединения, усиленный каркас. Его надо обслуживать и беречь от случайного срабатывания. Купол Cirrus раз в 10 лет идёт под замену, и даже на маленьком самолёте это больше 10 тысяч долларов. Лишняя масса съедает полезную нагрузку, и в какой-то момент самолёт начинает возить систему спасения, а пассажиров берёт по остаточному принципу. А наш A320 на взлёте раз в 9 тяжелее тех 8 тонн.
Придумали всё это, разумеется, задолго до наших комментов. Например, форсят такую идею (конечно, у идеи есть только картинка):
На картинке всё очень красиво и идеально: самолёт дымит, нижняя половина фюзеляжа с людьми и багажом отваливается, над ней раскрываются 2 купола, у самой земли бьют ракеты, а под брюхом надуваются оранжевые подушечки, чтобы сесть хоть в поле, хоть на воду.
Теперь попробуем посчитать. 180 пассажиров с ручной кладью и чемоданами весят около 18 тонн, а сверху ещё сам салон с креслами, каркасом и подушками. «Орион» на 9,5 тонны висит на 3 куполах по 35 метров. Салону, который тяжелее вдвое с лишним, таких понадобится 6-7, а на картинке их 2. И раскрываться они должны той же очередью, через тормозные, пока рядом горит и кувыркается всё остальное.
К тому же пилотов в капсуле нет! Кабина улетает вместе с крыльями. Автор этой иллюстрации говорил, что перед отстрелом экипаж переходит из кабины в салон. Выходит, в самый плохой момент полёта самолёт бросают без управления, и дальше он падает сам, куда придётся. Зато сам автор опрашивал людей, и 95% ответили, что за билет на такой самолёт заплатили бы больше.
Ну что, вы в этих 95%? Сколько накинули бы к билету за отстреливаемый салон, если знать, что в этот момент пилоты идут к вам по проходу? 😁
Я действующий пилот, летаю на A320neo и веду телеграм-канал @budnipilot. Пишу там про авиацию, и в первую очередь про то, что происходит у нас в России: что на самом деле стоит за новостью «самолёт подал сигнал бедствия», как летает парк, которому всё сложнее достать запчасти, и чего ждать дальше.
Ещё там бывают задачки из реальных ситуаций в полёте: голосуете за решение, а потом разбираем, как правильно по документам. Если этот пост зашёл, заходите в канал: таких там больше, и выходят они там раньше.